Jeep Compass 2.0 Limited és un bon company
Jeep Compass és el model més barat de l'oferta de la marca americana. És més petit i lleuger que els seus germans grans, però encara conserva els trets familiars i de caràcter. El "petit Grand Cherokee" encara té l'oportunitat d'aparèixer a Polònia?
Jeep encara està intentant guanyar tracció en mercats diferents dels EUA. Any rere any s'exporten més cotxes a l'estranger i, com a conseqüència, el seu departament de vendes, que va tancar l'any passat, va registrar les seves vendes més altes des que es va fundar la marca: 731 unitats a tot el món. Brúixola Jeep amb 121 unitats venudes, és el tercer Jeep més venut del món.
Aquestes xifres no tenen un impacte directe en el mercat polonès, perquè aquí els nous SUV són força exòtics. Això no vol dir que la lluita pel client s'aturi. Al contrari, els senyors dels Estats estan constantment ajustant la seva oferta a les necessitats dels clients polonesos. Aquest any s'ha actualitzat de nou i, tot i que és una mica limitat en comparació amb altres mercats, sens dubte tindrà alguns productes nous.
Mirant la brúixola des de fora, sembla que no ha canviat gaire. Aquesta impressió és clarament enganyosa, perquè aquí hi va haver un rentat de cara, només un molt delicat i purament estètic. Els principals canvis inclouen un llum posterior fumat i nous detalls. La graella del Jeep ara té una graella més brillant i els bisells dels llums antiboira tenen una mica de crom. A més, les versions North i Limited rebran nous miralls climatitzats en el color de la carrosseria i un parabrisa amb un aïllament acústic més gran.
El disseny de la nova brúixola és ple de caràcter, sobretot a la secció frontal. La màscara alta i els fars estrets demanen respecte, i aquest efecte es veu millorat per l'elevada distància al terra. També hi ha parts que tenen millor gust. Preneu, per exemple, els nous fars halògens al davant: el Willys posa una bombeta al davant. Mirant al darrere, veiem formes poc originals, provocant l'efecte de deja vu: "Ja ho he vist en algun lloc".
Mirant més enllà de la part davantera i posterior del cotxe, ja notarem unes quantes línies incòmodes, com la línia del sostre massa corbada o les estranyes manetes de les portes posteriors i els passos de rodes. Hi ha angles on es veu bé, però també hi ha angles en què no acabem d'entendre què volien aconseguir realment els dissenyadors. Un exemple seria un plec a la porta del darrere que a primera vista sembla una boqueja. Les nanses s'insereixen en bastidors de plàstic; els mateixos es poden trobar entre les portes davantera i posterior. Si fos un equip de jardí o una rentadora a pressió, no tindria cap objecció, però cobreix la major part del cotxe per més de cent mil zlotys.
Anem a dins. Per provar, vam obtenir la versió més alta del nivell d'acabat Limited, que reconeixem principalment per la tapisseria de cuir dels seients i els recolzabraços. Aquest any s'afegeix l'opció de cuir perforat marró amb unes precioses costures, que fan que la cabina sembli molt més viva. Ara trobem un tauler de vinil i accents cromats al volant, la palanca del canvi i les manetes de les portes, creant un interior elegant i elegant.
Jeep presta atenció als detalls, però mentre se centra en una cosa, s'oblida d'una altra. El tauler de comandament utilitza material suau. És una llàstima que només allà on va sovint el conductor. Tota la resta està feta de plàstic dur, que definitivament fa malbé la impressió amb el seu so buit. La palanca de la màquina està il·luminada per una àrea massa gran de crom pla; falta algun accessori. Un logotip senzill estaria bé.
El maleter té 328 litres d'equipatge fins a la línia del seient i 458 litres per carregar les maletes fins al sostre. És bastant espaiós i espaiós, però té un espai estrany entre els seients i el terra del maleter que no entenc. Quan transportem diversos objectes solts, sovint ens veiem obligats a buscar-los al forat que s'hi ha format, sobretot després d'una frenada més severa.
Ja en la versió bàsica marcada Sport podem trobar un bon equipament, però el Limited hauria d'agradar als compradors més exigents. La llista d'accessoris és força llarga, com ara aire condicionat automàtic, seients davanters i miralls amb calefacció, un mirall retrovisor amb atenuació automàtica i una suite d'informació tàctil de 6,5 polzades. Es reprodueix CD, DVD, MP3 i també té un disc dur integrat de 28 gigabytes per a l'usuari i connectivitat Bluetooth. La pantalla també mostra imatges de la càmera de visió posterior i de la navegació.
No estic del tot segur per què els fabricants d'automòbils continuen oferint sistemes d'informació obsolets. Per descomptat, totes les opcions que necessitem estan allà en algun lloc, però les aconseguim lentament i no tots els botons es descriuen clarament. La resolució de la pantalla o la capacitat de resposta tàctil són iguals als sistemes GPS més barats de fa uns anys. Tampoc hi ha llengua polonesa; l'escriptura per veu funciona de manera diferent i només reconeix les ordres en anglès. Molta sort en el repte "Grzegorz Przczelak".
El sistema de so Musicgate Power, equipat amb 9 altaveus de la famosa Boston Acoustics, és un gran avantatge. Fins i tot a volums elevats, el so és clar i té greus forts. Una bona feina. Una bona addició són els altaveus que s'estenen des de la tapa del maleter, bons per a barbacoes o fogueres.
L'alçada del seient del conductor regulable elèctricament, amb el respatller regulable manualment i l'ajust de l'alçada de la columna de direcció, permeten trobar una posició de conducció còmoda, i com que ja ho hem fet, anem-hi! A Polònia es pot triar entre dos motors: un de gasolina de 2.0 l i un dièsel de 2.4 l. Les opcions que hem preparat no són especialment configurables; gasolina significa tracció davantera, dièsel significa 4x4. Als EUA, la tracció integral es pot seleccionar per a qualsevol versió i, a més, ens espera un motor de gasolina de 2.4 litres. Bé, suposo que té sentit, perquè aquí és més probable que tinguem en compte els costos de combustió. , però a ningú li agrada estar limitat per endavant.
Hem provat la versió 2.0 amb una automàtica de sis velocitats que produeix 156 CV. a 6300 rpm i 190 Nm a 5100 rpm. Efecte? Amb una massa superior a 1,5 tones, el cotxe es fa més pesat i només a prop del camp vermell del tacòmetre es torna més animat. El motor és un VVT amb sincronització de vàlvules variable, però això tampoc ajuda. Espereu una acceleració decent i constant, que serà més que adequada a les pistes poloneses, però a l'autopista alemanya us posarà al mig, i potser fins i tot al darrere del camp.
El consum de combustible és el major obstacle que separa Jeep de conquerir el mercat europeu. Malgrat l'èmfasi en l'eficiència, la quantitat de gasolina consumida encara és massa alta. Gairebé 10,5 l/100 km a la ciutat durant una conducció tranquil·la i 8 l/100 km a l'autopista està lluny d'un resultat rècord, que confirmarà ràpidament la riquesa de la nostra cartera. El dipòsit de combustible de 51,1 litres, que permet recórrer no més de 500 quilòmetres, també sembla poc atractiu.
El Compass no va tenir el millor rendiment a les proves de seguretat Euro NCAP, on només va rebre dues estrelles el 2012. Els sistemes de frenada ABS i BAS, el control de tracció i el sistema ERM, que evita que el vehicle es bolqui controlant el gas i la força de frenada, t'ajudaran a evitar un accident. L'ESP també pot afectar l'accelerador, cosa que afecta el rendiment. En apagar el control de tracció, el cotxe recollirà els fars una mica més ràpid, però l'extrem davanter flotarà una mica i hi haurà subviratge més aviat en el gir.
En cas de col·lisió, ens cuiden els reposacaps actius, els airbags davanters de diverses etapes, els airbags laterals dels seients davanters i els airbags de cortina que cobreixen tot el costat del cotxe. El 2012, l'Euro NCAP va deduir punts de Jeep pel disseny del seu quadre d'instruments perquè va causar lesions als passatgers dels seients davanters als fars. No obstant això, sembla que aquí no ha canviat res. Els pares amb nens petits apreciaran la disponibilitat d'un joc addicional de cinturons de mida adequada.
Quan es tracta de maneig, el Jeep més barat deixa sentiments contradictoris. La seva suspensió suau funciona bé a les carreteres poloneses i absorbeix bé els cops, però aquests paràmetres deuen haver tingut un impacte en la dinàmica de conducció. El cotxe s'enfonsa amb una frenada forta, maneja una mica de manera imprecisa i respon tard als revolts més ràpids. La carrosseria gira bastant en corbes i la presència d'un sistema de protecció contra voladura només alimenta la imaginació: "Si calia instal·lar aquest sistema, hi ha un risc real, oi?"
Jeep és un dels pocs fabricants que realment es preocupa pel rendiment tot terreny dels seus vehicles. Després de tot, això és en què es basa la llegenda del Jeep. Ho vaig provar en camins pedregosos de dubtosa qualitat i no tinc cap queixa particular, perquè tant jo com el Compass vam sortir sense cap dany per a la meva salut. El fabricant afirma la capacitat de pujar costa amunt amb un angle de 20 graus i lliscar per un pendent de 30 graus. Potser, però només assumiria aquesta tasca amb un dièsel: té gairebé el doble de parell i, el més important, condueix el cotxe amb quatre rodes. També tindria por de conduir al fang humit o a la sorra solta, perquè em costa molt creure que un cotxe de dues rodes motricis pugui circular fàcilment per un terreny tan difícil.
L'última observació està relacionada amb l'embussos del cotxe, i això va resultar ser just quan es conduïa fora de la carretera. Tot i que el parabrisa fa una bona feina per esmorteir els sons procedents de la part davantera, la part posterior fa un mal treball, amb massa soroll de la suspensió i les rodes que arriben a les nostres orelles.
Contactant Jeep Compassem és impossible resistir impressions extremes. La part davantera és agradable, la part posterior no és destacable i el costat sembla abollajat. A l'interior tenim tant pell d'alta qualitat i plàstics tous, com desagradablement durs. Es van tenir en compte detalls interessants, mentre que d'altres es van oblidar. És convenient, però a costa de la qualitat de la marxa. Combinant els comentaris individuals en un veredicte final, sembla que encara hi ha molt a agradar del Compass, amb la comoditat i l'estil com els seus principals punts forts. A la versió 2.0, s'adreça més a les persones que els agraden un viatge tranquil i decent, així com els viatges fora de la ciutat amb la família o els amics.
Veure més a les pel·lícules
Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.
