BMW M3 i M4: l'alter ego del rei
La història del BMW M3 es remunta a l'any 1985, quan va veure la llum la primera versió esportiva de la popular troika. Fins aleshores hi havia llegendes i molts estereotips sobre aquest model. Recentment, un model completament nou va començar a escriure la seva història: el BMW M4, el successor del BMW M3 Coupe. Els canvis en la denominació han comportat canvis en el concepte del cotxe, i què queda del protoplast en els últims models? Per saber-ho, vaig anar a Portugal per a la presentació oficial del BMW M3 i M4.
Però comencem des del principi i tornem al passat, al desembre de l'any passat, quan ambdós models van veure oficialment la llum. Per cert, val la pena aclarir aquells que no segueixen els canvis en l'oferta de BMW. Doncs bé, hi havia una vegada, els enginyers de M GmbH devien fer malbé la cara quan va resultar que havien de posar dos models al mercat alhora. Això es va fer canviant la nomenclatura, és a dir. destacant el M3 coupé com el model M4. Ara l'M3 està disponible exclusivament com a limusina "familiar", i per als compradors més engrescats hi ha una M4 de dues portes. El canvi pot ser estètic, però obre noves possibilitats per al fabricant bavarès. La sèrie 3 és ara una mica més pràctica, tot i que hi havia un lloc per al model M3, és a dir. cotxe per al pare boig. Ambdues opcions es basen en la mateixa filosofia, tenen la mateixa empenta, però difereixen lleugerament visualment (que és evidentment un coupé i una berlina) i estan dirigides a grups de destinataris completament diferents. L'M4 és diverses desenes de quilograms més lleuger i té una distància al terra d'1 mil·límetre més, però sincerament, quina és la diferència? El rendiment és important i les dues màquines són iguals.
En resum, BMW M3 és la solució ideal per a aquells que, a més d'esports i emocions, busquen un cotxe pràctic amb línies de berlines clàssiques. Tanmateix, si algú prefereix una bonica línia de coupé, no necessita més espai al seient del darrere i no se'n va de vacances amb tota la família, BMW M4.
Per descomptat, com correspon a una M de primera línia, ambdós models revelen a primera vista que no són cotxes normals. En ambdós casos, disposem de para-xocs davanters musculosos amb grans preses d'aire, faldons laterals rebaixats òpticament als laterals del cotxe i para-xocs posteriors amb un petit difusor i quatre tubs d'escapament. No hi va haver spoilers, però per la neteja del lateral va ser bo. Mirant els dos cotxes davant i darrere, és difícil diferenciar-los, només el perfil lateral ho explica tot. L'M3 té una bonica carrosseria de berlina tradicional, tot i que la línia de la finestra s'ha allargat lleugerament, fent que el portell del darrere sembli molt curt i compacte. Es va utilitzar un procediment similar a l'M4, emfatitzant encara més l'estil dinàmic. Les característiques inclouen una presa d'aire just darrere dels passos de les rodes davanteres -una mena de brànquies- i una gepa al capó davanter. La cirereta del pastís és l'antena del terrat, l'anomenada "Aleta de Tauró".
L'interior és la versió esportiva per excel·lència del BMW Sèrie M. En el primer contacte, els ulls (i no només...) es defineixen de manera expressiva, profunds i molt còmodes, tot i que la seva finalitat principal és mantenir el control del conductor en les revoltes. . Completen aquesta tasca? Escriuré sobre això en un minut. També val la pena parar atenció als reposacaps integrats, que tenen tants adversaris com partidaris. Sens dubte sembla interessant, però és convenient? No esmentaré els pegats de cuir, les insígnies M, les costures enginyoses o els accents de fibra de carboni, això és estàndard.
Per tant, anem al cor dels dos models: el motor. Aquí, algunes persones sens dubte experimentaran un xoc, perquè per primera vegada, l'"eMki" és impulsat per un motor no aspirat naturalment. La quarta generació anterior (E90/92/93) ja havia fet un pas atrevit: en lloc dels sis en línia molt apreciats (la tercera generació tenia 3,2 R6 343KM), es va utilitzar un V4 de 8L amb 420KM. Si algú negués amb el cap per tal canvi el 2007, què diria ara? I ara, sota el capó, el sis en línia torna a estar, però aquesta vegada, i per primera vegada en la història de M, està turboalimentat! Anem a la feina: sota el capó tenim un motor en línia de 3 litres de doble sobrealimentació amb 431 CV, aconseguit en el rang de 5500-7300 rpm. El parell arriba als 550 Nm i està disponible de 1850 a 5500 rpm. Curiosament, el rendiment dels dos cotxes és gairebé el mateix. L'acceleració de 0 a 100 km/h en els BMW M3 Sedan i M4 Coupé amb caixa de canvis M DCT triga 4,1 segons, i amb una transmissió manual aquest temps augmenta a 4,3 segons. La velocitat màxima d'ambdós cotxes es limitava a 250 km/h, però amb la compra del paquet M Driver, la velocitat augmenta fins als 280 km/h. Segons el fabricant, ambdós models consumiran una mitjana de 8,8 l/100 km amb una transmissió manual o 8,3 l/100 km amb una transmissió M DCT. Així és... Amb un dipòsit de 60 litres no arribaràs lluny. Però no ens avorrirem... Oh no!
És cert que no ens queixarem de l'avorriment, però d'altra banda, el pas del V8 al R6 no ennobleix, amb tots els respectes al brillant R6. Es podria fer com el Mercedes del C 63 AMG: tenia un V8 de 6,2 litres, però la nova versió es va reduir a 4 litres, però es va mantenir en la disposició del V8. És cert que aquest també és d'aspiració natural, però el turbo + V8 donarà més potència. Per cert, el V8 de la M5 aparentment no encaixava. Independentment de la competència, o a banda de la violació flagrant del principi que la M s'ha d'aspirar naturalment, aquí podem trobar algunes mancances. Ah, sí, el so. Un podria estar temptat de dir que el so del motor sona més com un motor dièsel o una unitat V10 de la generació anterior M5 que els R6 d'aspiració natural coneguts fa anys. Sona intimidant, però només pel so, no diria que vindrà l'M3.
L'equipament estàndard inclou rodes de 18 polzades amb una amplada de 255 mm a la part davantera i 275 mm a la part posterior. Les alternatives de 19" estan disponibles com a opció. Un excel·lent sistema de frenada basat en discos de carboni-ceràmica és el responsable de la parada. Per descomptat, molts estaven intrigats per la misteriosa característica anomenada "Smokey Burnout" disponible als models amb transmissió DCT de doble embragatge de set velocitats de Drivelogic. Què és això? És senzill: una joguina per a nens grans! És cert que la majoria de la gent pensarà que es tracta d'un gadget per a principiants i que no s'adapta al BMW M3 o M4, però ningú no obliga ningú a utilitzar-lo. A més de la revolució sota el capó, el disseny dels dos cotxes també ha canviat. Segons BMW, ambdós models són més lleugers que els seus predecessors (en el cas del BMW M4, aquest és el BMW M3 Coupe) en uns 80 quilos. Per exemple, model BMW M4 pesa 1497 kg. Els compradors poden triar entre la transmissió manual estàndard de 6 velocitats i la transmissió M DCT Drivelogic de 7 velocitats esmentada anteriorment, que té les dues últimes marxes perfectes per viatjar tranquil·lament per carretera. Finalment, cal esmentar els modes de conducció variables, que afecten realment el comportament del cotxe a la carretera i a la pista. El primer no dóna cap impressió especial, és més aviat per a un viatge suau, el tercer és dur, no deixa il·lusions que el més important és el rendiment, no la comoditat; el segon és òptim al meu entendre. Per descomptat, podeu ajustar la resposta al gas, la suspensió i la direcció. En sentit figurat, una cosa agradable per a tothom.
Siguem sincers, vaig anar a Portugal no per parlar de les M3 i M4, sinó per conduir-les per carreteres precioses i pintoresques. I en aquestes carreteres, els fenomenals, opcionals per primera vegada, els frens ceràmics van mostrar la seva potència, que requereix una mica d'habituació (els primers frens poden ser intimidatoris), però un cop sentim la modulació, conduir és un autèntic plaer. El cotxe condueix amb molta confiança, neutralitat, dóna una sensació de control sobre el cotxe. El so i la resposta única del V8 manquen una mica, però només són records... Cal acostumar-s'hi. El més important és respondre a la pregunta, el cotxe és molt plaer de conduir? BMW promet el plaer de conduir en tots els seus vehicles. Les M3 i M4 són un gran plaer de conduir. I és més gran que la generació anterior? És difícil de dir. En aquest cotxe em sento com si estigués en un coet de nova generació, envoltat de l'última tecnologia, embolicat en cables, gairebé sento el tacte de tots els microprocessadors que fan que hi hagi tanta alegria com sigui possible. Tot i que m'hauria agradat més el viatge si pogués anar sol amb acer i alumini en lloc de coure i silici, aquest és el preu que paguem tots per l'avenç tecnològic. La tecnologia és a tot arreu: l'hem d'acceptar.
Tot i que BMW M3 i M4 aquesta és una novetat total al mercat, però als ulls de la meva imaginació veig versions especials d'aquests models. La generació anterior tenia diverses versions especials interessants: CRT (Carbon Racing Technology, 450 CV) - un total de 67 cotxes, també hi havia una versió GTS amb un motor V8 de 4,4 litres sota el capó (450 CV) - un total de 135 eren màquines produïdes. Vegem quines edicions especials ens té reservades BMW en l'última versió, perquè tot i que aquí ja tenim un cotxe molt emocionant, el travesser de 450 quilòmetres instal·lat per la generació anterior segurament seduirà no només els enginyers de Baviera.
Veure més a les pel·lícules
És difícil avaluar objectivament els BMW M3 i M4, perquè aquests cotxes van ser creats principalment per a l'entreteniment i en aquesta tasca ho fan de manera sensacional. El bell so dels sis en línia, un rendiment excel·lent, una manipulació i quan el conductor necessita pau, els dos cotxes són còmodes i donen una sensació de seguretat i pau. També és difícil comparar ambdós Ms amb rivals com el Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 o RS5, perquè tots els cotxes són extremadament perfectes i els seus avantatges eclipsen completament els inconvenients (si n'hi ha). Algú estima un Audi, aquest li encantarà el RS5. Qualsevol que sempre hagi estat interessat en Mercedes estarà satisfet amb el C 63 AMG. Si t'agrada l'enfocament de la conducció bavaresa, segur que t'enamoraràs després de conduir una M3 o una M4. Aquests són els millors models d'aquest segment: haurien d'agradar al conductor. I això és el que fan!
