Honda CR-V 2.2 i-DTEC - Universal
Els crossovers i els SUV gaudeixen d'un interès constant. La tendència no canviarà ràpidament a mesura que els fabricants de pseudo-ATV escoltin els senyals del mercat i adaptin els vehicles a les necessitats dels clients. Un gran exemple d'evolució és l'Honda CR-V.
Honda ha venut més de cinc milions de CR-V des de 1995. La quarta generació actual del model és un desenvolupament del tercer CR-V. Es van perfeccionar les línies de la carrosseria, es va perfeccionar l'interior, es va millorar la tracció a les quatre rodes i es va ampliar la gamma de motors, però es van evitar canvis revolucionaris. No sense raó. Millorar un cotxe ben rebut és un joc arriscat. Pots perdre més del que guanyes amb això.
El comprador mitjà de SUV no busca un vehicle amb un rendiment fora de carretera excepcional. N'hi ha prou que el cotxe faci front als vorals, suporti una conducció més ràpida per carreteres trencades i superi camins de grava o fang. Cap generació de l'Honda CR-V era adequada per a expedicions més accidentades. Les capacitats de les primeres generacions del model es limitaven a un accionament de baixa velocitat amb dues bombes hidràuliques, que eren responsables del grau d'acoblament de l'embragatge multidisco.
L'últim CR-V va rebre una unitat millorada amb mòduls electrònics que acceleraven el sistema. El factor limitant era la distància al terra. El xassís Honda s'eleva només 165 mm de la carretera. Diversos. Per il·lustrar millor la situació, afegim que una mica més baixa - 150 mm d'alçada lliure al terra - té... Subaru Impreza WRX STI. Pot ser temptador dir que el CR-V ha passat de vehicle pseudototterra a un model que intenta omplir el buit entre els SUV i els monovolums.
Honda fa anys perfeccionant la cabina del CR-V. La generació actual de cotxes té un dels interiors més espaiosos del segment. Fins i tot els passatgers més alts no es freguen els colzes. El terra de la part posterior de la cabina és pla, la qual cosa augmenta l'espai per a les cames. L'aplanament del túnel central també facilita el transport de l'equipatge de mà o una nevera de viatge.
A la tercera generació del CR-V, l'espai entre els seients davanters també era pla i sense construir. Honda va abandonar la solució personalitzada a favor d'una consola central funcional. Té moltes branques. Accés a un reposabraços més ampli. Els connectors Aux, USB i 12V s'amaguen a les seves entranyes. Hi ha un compartiment amb pany davant de la palanca del fre de mà, que és adequat per portar un telèfon, claus o altres objectes petits. Per si fos poc, té un perfil que permet portar fins a tres ampolles o tasses de cafè. manera d'anar. Algunes empreses han lluitat per desenvolupar un lloc únic per a les begudes.
Un gran avantatge de l'Honda CR-V és també un maleter de 589 litres. Els seients posteriors es pleguen quan es treuen les grues, creant un espai de 1627 litres amb un terra gairebé pla. Quan trieu equipament de vacances, heu de recordar la capacitat de càrrega limitada de 500 quilos. Quan està equipat amb cinc passatgers, l'equipatge no pot ser massa pesat.
Els SUV es valoren per la seva alta posició de conducció i bona visibilitat. L'usuari del Honda CR-V no tindrà cap problema per observar la situació davant del cotxe. Les coses es tornen una mica complicades quan necessites maniobrar. La vista posterior és limitada. A la unitat provada, la càmera de visió posterior va resoldre els inconvenients.
És una llàstima que els enginyers japonesos no polissin la suspensió. El SUV Honda gestiona els cops de manera molt eficaç, fins i tot quan està equipat amb les rodes més grans disponibles (225/60 R18). Els paràmetres relativament suaus donen lloc a un rotllo del cos notable quan es fa una corba més ràpid. Quan es pressiona contra una paret, el CR-V queda subvirat. Esperàvem d'una marca amb una llarga tradició esportiva un xassís que fos més divertit de conduir. A més, malgrat la direcció assistida elèctrica, la direcció és precisa. Els suborns CR-V i la caixa de canvis funcionen. El recorregut del gat és curt i precís, i la palanca proporciona una resistència adequada. Honda CR-V es pot convertir en un model per a molts cotxes esportius.
Només es van utilitzar materials foscos per a l'acabat interior. Es veuen bé i són agradables al tacte. És impossible dir una mala paraula sobre el muntatge i la instal·lació d'elements. Combinat amb una carrosseria molt rígida, això fa que el CR-V sigui un vehicle sense grinyols ni grinyols, fins i tot quan es condueix per camins de terra. Una bona addició són els suaus coixins encoixinats a les parets laterals de la consola central, que protegeixen contra el dolor de genoll en viatges llargs o durant les corbes dinàmiques. No tothom estarà encantat amb el minimalisme de la cabina. La foscor només es va trencar amb una tira decorativa amb una textura d'alumini raspallat. En l'ús quotidià, el més problemàtic és el treball complex de l'ordinador de bord i la pantalla central. Pots acostumar-te a tot. És necessària la pregunta? Altres marques intenten simplificar al màxim el treball de l'electrònica de bord.
Al llarg dels anys, Honda ha comprat motors dièsel d'altres empreses. Fa deu anys, la marca japonesa va presentar una unitat de 2,2 litres. El primer turbodièsel d'Honda va resultar gairebé totalment desproveït de defectes de disseny i malalties infantils. Amb el temps, el 2.2 i-CTDi va ser substituït per un 2.2 i-DTEC modificat sota el capó de l'última generació del CR-V. Honda, contràriament a les tendències predominants, va decidir no acabar amb els paràmetres de la unitat de potència. 150 CV i 350 Nm d'un volum de 2,2 litres prometen un funcionament llarg i sense problemes. El motor se sent millor en el rang de 1800-3000 rpm. La dinàmica no és dolenta, però el CR-V no es troba entre els SUV més ràpids: l'acceleració de 0 a 100 km/h triga 9,7 segons i pot arribar als 190 km/h.
Les relacions de transmissió relativament curtes garanteixen una bona dinàmica fins i tot a altes velocitats. Hi ha una altra cara de la moneda. A 140 km / h, l'agulla del tacòmetre es troba a prop del camp marcat amb el número 3. Quan es condueix per l'autopista, la necessitat de combustible augmenta notablement: els resultats s'acosten i fins i tot superen els valors assolibles en el cicle urbà. . De quins números estem parlant? A la ciutat i durant la conducció ràpida, un CR-V amb motor 2.2 i-DTEC consumeix 7,5-8,5 l / 100 km. A les carreteres no urbanes de la segona categoria, pots aconseguir 5,5-6,5 l / 100 km.
Aquells que vulguin gaudir del menor consum possible de combustible poden utilitzar la funció Econ, que modifica la configuració de la unitat i del controlador de l'aire condicionat, i també analitza l'estil de conducció del cotxe. Si ja no està actiu, la brillantor al voltant del tauler de visualització canvia de verd a blau.
Для Honda CR-V с двигателем 2.2 i-DTEC нужно подготовить не менее 132 159 злотых. На высокую цену влияют два фактора. Полный привод в стандартной комплектации этой версии и высокий акцизный сбор на двигатель объемом более двух литров. Стоимость протестированной версии Executive начинается от злотых. Сумма немалая – хватило бы на внедорожник Премиум. Перед этим вам предстоит ответить на вопрос, предпочитаете ли вы базовую версию благородного автомобиля или полноценный внедорожник из Страны восходящего солнца.
Els conductors que no senten la necessitat de tenir un cotxe amb tracció total i estan preparats per suportar una dinàmica una mica inferior no haurien de decebre el CR-V amb un turbodièsel 1.6 i-DTEC més feble. Per a la versió bàsica de Comfort, hauràs de pagar 111,4 mil. zloti. El motor 1.6 i-DTEC produeix 120 CV. i 300 Nm. A causa de la capacitat, s'evita un augment de la taxa especial del CR-V 2.2 i-DTEC. Més estalvis esperen del distribuïdor. El motor 1.6 i-DTEC consumeix una mitjana d'1-1,5 l / 100 km menys que el 2.2 i-DTEC. Menys potència no significa menys plaer de conduir. La conducció lleugerament degradada equilibra el rendiment de tracció: el motor 1.6 i-DTEC és lleuger, la qual cosa redueix l'arada davantera a les corbes ràpides. Honda va puntejar les i reforçant la suspensió.
