Test drive Jeep Compass: en la direcció correcta
Contingut
Una oferta extremadament interessant en el segment dels SUV compactes
La marca Jeep és un d'aquests noms del cel de l'automòbil, el significat dels quals és difícil de descriure només amb el llenguatge de les paraules i els fets. Durant dècades, Jeep ha estat sinònim d'autèntic esperit americà, la recerca d'una llibertat gairebé il·limitada, capacitat tot terreny, caràcter dur, resistència...
El fet que la paraula "jeep" es segueix utilitzant com a nom per als SUV fins avui en dia parla de qualsevol explosió verbal. Avui, però, amb les gairebé innombrables varietats de models SUV i crossover que hi ha al mercat actualment, sembla que a Europa l’esment de Jeep recorda més que una associació amb la gamma actual de la companyia.
El que en realitat és completament immerescut, almenys per tres motius. En primer lloc, davant el clàssic atemporal Wrangler, l'empresa nord-americana amb propietaris italians té actualment en cartera un dels pocs SUV veritables que supervivent, davant del qual gairebé no hi ha obstacles insalvables.
En segon lloc, la marca pot oferir productes excepcionalment bons, tot i que sovint no tenen un preu raonable, com el Grand Cherokee, que en realitat és un dels millors cotxes pel seu preu de la seva categoria. I el tercer motiu, al seu torn, s'anomena "Brúixola", i ara us explicarem amb més detall per què ho pensem.
SUV entre els models de SUV compactes
Per descriure la naturalesa del Compass el més breument possible, seria més adequat dir això: aquest cotxe és exactament com hauria de ser la marca Jeep com a arma en el segment dels SUV compactes.
El cotxe és, sens dubte, un dels més transitables de la seva categoria i, de manera original, transmet l'atmosfera dels SUV reals d'una classe, on l'esperit aventurer és sovint el resultat de propostes de màrqueting més que d'oportunitats reals.
El Compass és un autèntic Jeep de carn i ossos amb un potencial fora d'asfalt, una qüestió d'honor i un estil americà distintiu en el seu mateix ADN. En aparença, el cotxe no només és un veritable Yankee, sinó que també és prou elegant i modern per satisfer adequadament els requisits d'un públic modern.
Hi ha moltes referències al passat gloriós de la companyia, però a diferència del Renegade més petit, aquí se senten més com una interpretació moderna del detall clàssic que un intent de jugar amb estats d’ànim nostàlgics en el públic.
L'interior també és típic d'un jeep: seients amples i còmodes, molt d'espai a les dues files de seients, equipament ric, excel·lent sistema d'àudio i bona ergonomia. L'estil aquí és molt diferent del que estem acostumats a veure en la majoria de models competidors: s'aconsegueix completament l'efecte desitjat de la sensació, que és lleugerament diferent de l'habitual.
Un dels pocs paràmetres objectius en què el Compass és inferior als seus oponents més seriosos és el volum del maleter, que és bastant mitjà per al nivell de classe.
Un autèntic jeep tant dins com fora de la carretera
Ja passats els primers minuts conduint la brúixola, vam confirmar plenament la nostra opinió que aquí estem davant d’una simbiosi realment interessant d’un SUV modern i un SUV clàssic, amb un fort biaix cap a les qualitats de la primera categoria, però que no està completament desproveït de les característiques de la segona.
El cotxe circula sense problemes, però no s’ensopega ni en un balanceig desagradable en girs i aturades, ni en un balanceig desagradable en cops. El maneig és tranquil i el comportament de conducció és previsible i discret, no necessàriament predisposant a un estil de conducció esportiu.
També és molt típic el funcionament d'un turbodièsel de dos litres amb 140 cavalls de potència i un automàtic ZF de nou velocitats: la tracció superior a 1800 rpm és bona, les reaccions de la caixa de canvis són equilibrades i el to del motor no amaga el seu caràcter dièsel.
En aquest model, se sent com en un cotxe clàssic americà, per al qual la comoditat i la sensació de llibertat són molt més importants que la recerca de dinàmiques egoistes. I parlant objectivament, atès que el terme "vehicle utilitari esportiu" en el 95% dels casos segueix sent una contradicció oberta a la vida real, llavors amb Compass, pràcticament tot està al seu lloc.
La presència de diferents modes de funcionament de la transmissió dual i dels sistemes electrònics, així com la possibilitat de bloquejar els engranatges dels dos eixos de parell en la posició 50:50, demostren clarament que la brúixola no es transmetrà definitivament fins que no apareguin els primers problemes que es troba des de l’exterior. carreteres.
La combinació d’una distància al terra relativament elevada i una protecció fiable contra el cos i el cos contra impactes i rascades també confereix al conductor una sòlida dosi de confiança que pot mantenir-se tranquil amb aquest cotxe, fins i tot en condicions adverses.
Pel que fa a la política de preus, és bastant adequada per a una empresa del rang Jeep: Compass, per descomptat, no és el representant més barat de la seva classe, però donades les seves capacitats, no és de cap manera car.
Per a les persones que busquen tots els avantatges d’un SUV compacte modern, però que, al mateix temps, s’adhereixen a la pista tot terreny i desitgen alguna cosa diferent i autèntic, aquest cotxe pot ser sens dubte una alternativa extremadament interessant.
