Jeep Grand Cherokee: somni americà, mercat europeu
El Jeep Grand Cherokee és una de les icones de la indústria de l'automòbil nord-americana. A principis d'aquest any, la seva versió actualitzada es va presentar en una exposició a Detroit. El Grand Cherokee encara podrà sortir fora de la carretera després d'aquest tractament rejovenidor, o s'ha convertit en un SUV de compres urbà típic?
Els aficionats troben l'aixecament de peses una mica controvertit. El fabricant ha canviat el davantal davanter, i els nous fars són molt més petits i recorden lleugerament els utilitzats en el Chrysler 300C. La graella cromada, característica d'aquest model, només es veu bé des de lluny. Amb un contacte més proper, notarem la seva mala qualitat. A la part posterior de la carrosseria, es va decidir modificar lleugerament la part inferior del para-xocs i equipar el cotxe amb LED. El Grand Cherokee encara té un aspecte decent i no es pot confondre amb cap altre SUV a la carretera.
Com la majoria dels cotxes a l'estranger, el Grand Cherokee té una mida impressionant. La seva longitud és de 4828 mil·límetres, la seva amplada és de 2153 mil·límetres i la seva alçada és d'un mil·límetre. Això fa que sigui lleugerament més petit que el nou Range Rover Sport. És fàcil concloure que passar-lo per l'aparcament d'un centre comercial durant les hores punta no és una tasca fàcil. Fins i tot amb sensors i una càmera de visió posterior, no és fàcil.
A causa de la seva mida, el cotxe presentat ofereix als passatgers una gran quantitat d'espai. Sorprèn que la tercera fila de seients no s'hagi escollit durant el rentat de cara. Poden cabre fàcilment al maleter, que té un volum de 784 litres. A la versió provada d'Overland Summit, els materials utilitzats a l'interior criden l'atenció. Estem envoltats de precioses insercions de cuir perforat i fusta. Al primer contacte, tot apunta a classe premium. Tanmateix, si mirem el plàstic del túnel central, tota la màgia desapareix. Sembla que fossin extrets dels cotxes del segment A més barats i, a més, són molt fàcils de ratllar. Aquest és l'únic, però important inconvenient.
El quadre d'instruments té una pantalla de cristall líquid. És impossible enumerar totes les seves funcions: a part del velocímetre tradicional, podem determinar l'autonomia, llegir missatges de text, comprovar la configuració de la suspensió, veure la simulació de la posició del volant i molt, molt més. A més, l'habitacle té una pantalla de 8,4 polzades que es pot controlar mitjançant botons situats a les paletes del volant. La mostra de prova presentava tota la informació en polonès, però tenia problemes amb els diacrítics. Incidents com ara "revisió", "artistes", apagada del motor" o "docd?" - en l'ordre de les coses.
Passem a un motor dièsel de tres litres turboalimentat sota el capó. En prémer el botó d'arrencada, es donen vida als 250 cavalls de potència i 570 Newton metres disponibles a 1600 rpm. Aquesta és la unitat més petita que s'ofereix al Grand Cherokee (també tenim una selecció de motors de gasolina 3.6 V6, 5.7 V8 i 6.4 V8). Tanmateix, això no vol dir que Jeep sigui lent o, com a mínim, lent. Podem concloure que aquest motor s'adapta millor a les característiques del cotxe. Funciona tranquil·lament quan conduïm lentament, després de prémer el pedal de l'accelerador fins al final, mostra les urpes. A més, fa un dels sons més agradables entre els dièsel.
S'ha de prestar especial atenció a la caixa de canvis. Va ser ella la que es considerava el major desavantatge de les generacions anteriors. La transmissió automàtica actualitzada de vuit velocitats té un disseny completament nou, la qual cosa la fa ideal per a Jeep. Els canvis de marxes són suaus i l'arrencada és instantània. Per descomptat, hi ha pètals al costat del volant, però en l'ús diari us podeu oblidar d'ells. No cal dir que la introducció d'aquesta transmissió tindrà un efecte positiu en el consum de combustible.
Per provar-ho, vam córrer el vehicle de prova en un Eco Rada XL, on l'objectiu principal era arribar a la teva destinació en el temps previst tot intentant aconseguir el menor consum de combustible. Tot i que la nostra tripulació no va aconseguir un lloc al podi, vam aconseguir un resultat de 9.77 litres de gasoil en mode mixt, això va ser suficient per a tot el recorregut, és a dir, uns 130 km.
Per no parlar de les capacitats tot terreny del cotxe. L'Oveland Summit està equipat amb un sistema d'accionament Quadra-Drive II 4×4 amb diferencial elèctric. Detecta qualsevol lliscament de la roda i després transfereix la potència a l'instant a altres rodes que estan en contacte amb el terra. Es complementa amb el mòdul Selec-Terrain, gràcies al qual podem escollir un dels modes de funcionament en funció del terreny pel qual ens movem. Podem triar entre neu, sorra, roques i fang. Tanmateix, res no us impedeix deixar el llapis en mode "Automàtic".
El vehicle de prova estava equipat amb una suspensió pneumàtica Quadra-Lift, que garanteix un rang d'ajust total de 105 mil·límetres. En l'ús quotidià, el Grand Cherokee té una distància al terra de poc més de 22 centímetres. Per facilitar l'entrada a l'interior, podem baixar el cotxe 4 centímetres. En les condicions més difícils, no és cap problema elevar el cotxe fins al nivell de 287 mil·límetres. Tanmateix, abans de sortir al camp, val la pena recordar que els pneumàtics estan adaptats per a asfalt, no per a trampes de fang o sorra.
Qualsevol irregularitat es selecciona de manera extremadament suau. Malauradament, el cotxe roda molt a les corbes, de manera que quan es condueixi ràpid, els nostres impulsos estaran limitats pel sistema ESP. Hem de tenir especial cura en superfícies humides. No és estrany: el Grand Cherokee pesa més de 2 tones. Els conductors que desitgen l'emoció esportiva haurien de mirar la versió SRT-8.
L'Overland Summit és una de les opcions d'equipament més riques entre les quals podem triar en comprar un Jeep Grand Cherokee. Inclou fars bi-xenó, seients davanters i posteriors climatitzats, volant calefactable, aire condicionat bizona, tapisseria de cuir, sistema multimèdia Uconnect amb nou altaveus i un subwoofer de 506 W, sensors d'aparcament amb càmera de visió posterior, sostre panoràmic, potència elèctrica. porton del maleter. , llandes d'alumini polit de 20 polzades i els esmentats sistemes Quadra-Drive, Quadra-Lift i Selec-Terrain. Un cotxe equipat d'aquesta manera reduirà la cartera en 283 PLN.
Per descomptat, no tots els accessoris anteriors són necessaris per conduir. Els models amb equipament més modest es poden comprar a un preu de 211 PLN.
Fins i tot abans del rentat de cara, el Jeep Grand Cherokee era un cotxe que val la pena comprar. Es tracta d'un cotxe que pretén no ser res, anirà gairebé a qualsevol lloc i al mateix temps proporcionarà una gran comoditat en el viatge. Amb una nova transmissió de vuit velocitats, Jeep s'ha convertit en una proposta de valor encara millor al mercat dels SUV. El nou Grand Cherokee no ha perdut cap de les seves capacitats. Només va millorar.
