Volkswagen Scirocco R - hatchback verinós
L'esvelt Scirocco s'ha guanyat el cor de molts pilots. A les carreteres, trobem majoritàriament versions amb un motor més feble. La variant R del vaixell insígnia té un 265 TSI de 2.0 cavalls de potència sota el capó. Arriba a "centenars" en 5,8 segons. Els avantatges del model no s'acaben aquí, que hauran de lluitar pels compradors del segment d'escotilla calenta cada cop més saturat.
El 2008 va aparèixer al mercat la tercera generació de Scirocco. Cinc anys després, el musculós hatchback encara sembla perfecte. És difícil imaginar quines correccions es podrien aplicar a la línia expressiva del cos. El Scirocco R més potent és visible des de lluny. Disposa de para-xocs més gruixuts, unes distintives rodes Talladega amb pneumàtics 235/40 R18 i un sistema d'escapament amb tubs d'escapament a banda i banda del para-xocs.
Sota el capó del Scirocco R hi ha una unitat 2.0 TSI que desenvolupa 265 CV. i 350 Nm. A les generacions anteriors de l'Audi S3 i Golf R es van utilitzar motors similars. Només el Scirocco R envia potència només a les rodes davanteres. Alguns ho veuen com un inconvenient, d'altres estan entusiasmats amb la naturalesa espontània i una mica viciosa del Scirocco R. Els germans amb tracció a les quatre rodes són un oasi de calma.
El vehicle manté sempre un subviratge segur. Fins i tot quan es tanca l'accelerador ràpidament a les corbes, és difícil enganxar el enllaç posterior, cosa que és molt fàcil i natural per als nous Golf GTI i GTD. La direcció, malgrat la servodirecció elèctrica, es va mantenir comunicativa. Obtenim prou informació sobre la situació al punt de contacte dels pneumàtics amb la carretera.
Igual que el Volkswagen més feble, el Scirocco R té un ESP actiu permanentment. El botó del túnel central només permet el control de tracció i el desplaçament del punt d'intervenció del programa d'estabilització. L'electrònica funciona tard, més enllà de l'adherència. Es recomana que el conductor conegui almenys la seva ubicació aproximada, ja que la correcció per ordinador pot aixafar el cotxe de manera efectiva i, al mateix temps, confondre el conductor. Volkswagen ni tan sols ofereix un diferencial de bloqueig per una tarifa addicional, que es pot trobar, per exemple, al Renault Megane RS amb el paquet Cup. Els enginyers alemanys van decidir que el pany electrònic "dyphra" seria suficient. El procés el porta a terme el sistema XDS, que frena una roda excessivament lliscant.
El motor d'injecció directa sobrealimentat ofereix una potència uniforme. El cotxe no s'ofega fins i tot amb una acceleració forçada a partir de 1500 rpm. La tracció total apareix a 2500 rpm i roman vigent fins a 6500 rpm. Si el conductor utilitza el potencial del motor amb moderació, el Scirocco R cremarà uns 10 l/100 km en el cicle combinat. Amb una pressió més forta sobre el gas, el principi "turbo viu - begudes turbo" es fa aplicable. Els valors que mostra l'ordinador de bord augmenten a un ritme alarmant. 14, 15, 16, 17 l / 100 km... L'autonomia es redueix igualment espectacularment. El dipòsit de combustible té una capacitat de 55 litres, de manera que els conductors ambiciosos poden haver de visitar una altra benzinera menys de 300 km després d'omplir-se. Obrint l'escotilla que tanca el tap, resulta que Scirocco R és una gasolina gourmet número 98.
Volkswagen diu que es pot reduir a 6,3 l/100 km en el cicle extraurbà. Fins i tot fer 8 l / 100 km es pot considerar bona sort: el resultat només s'obtindrà quan es condueix molt lentament per carreteres rurals. A l'autopista, mantenint una velocitat constant de 140 km/h, el vòrtex del dipòsit dibuixa gairebé 11 l/100 km. El motiu són les relacions de transmissió relativament curtes. Poc abans d'arribar als 100 km/h, el DSG passa a la tercera marxa, que "acaba" fins als 130 km/h. La velocitat màxima s'aconsegueix en el "sis". A la majoria de vehicles, l'última marxa és la sobremarxa, que s'utilitza per reduir el consum de combustible.
El Scirocco R sona interessant. A menors rpm podeu captar el soroll de l'aire que es força a través de la turbina, a majors rpm podeu escoltar l'escapament dels baixos. Un segell distintiu del Scirocco R és la volea que acompanya cada canvi de marxa amb un motor carregat. Els aficionats als cotxes esportius poden perdre trets de barreja ardent després de restar l'accelerador o un rugit expressiu a altes revolucions. Els competidors han demostrat que és possible fer un pas més enllà.
El disseny del quadre de comandament és molt conservador. El Scirocco va rebre la cabina del Golf V amb una consola central lleugerament redissenyada, un tauler d'instruments més arrodonit i les manetes de les portes distintives. Les nanses triangulars no es combinen bé amb les línies interiors. Donen la impressió que estaven atrapats per la força. Pitjor encara, poden fer sorolls desagradables. L'interior de l'"eRki" només és lleugerament diferent del del Scirocco més feble. Van aparèixer seients més perfilats, es van instal·lar llistons d'alumini amb la lletra R i l'escala del velocímetre es va ampliar a 300 km / h. Poques vegades es troba als cotxes populars, el valor és agradable a la vista i dispara la imaginació. És massa optimista? Volkswagen diu que el Scirocco R pot arribar a velocitats de fins a 250 km/h. Aleshores hauria d'intervenir el limitador electrònic. La xarxa no té escassetat de vídeos que mostren l'acceleració del cotxe fins a un metre de velocitat de 264 km/h. La publicació alemanya Auto Bild va realitzar mesures de GPS. Mostren que la reducció de combustible es produeix a 257 km/h.
El Saló Scirocco R és prou ergonòmic i espaiós: els dissenyadors van gestionar l'espai de manera que dos adults poguessin viatjar als seients posteriors separats. Podria haver-hi més marge a la primera i segona files. Fins i tot les persones que fan 1,8 m d'alçada poden sentir-se incòmodes. Abandonant el sostre panoràmic, augmentem lleugerament l'espai. No obstant això, el maleter no dóna motius per a queixes. Té una petita obertura de càrrega i un llindar alt, però té una capacitat de 312 litres, i amb els seients posteriors abaixats, creix fins als 1006 litres.
Un Volkswagen Scirocco R bàsic amb caixa de canvis DSG costa 139 PLN. L'equipament estàndard inclou, entre altres coses, aire condicionat automàtic, giratori bi-xenó, capçal negre, decoracions d'alumini a l'habitacle, així com il·luminació LED - matrícula i llums diürnes. Els preus de les opcions no són baixos. La visibilitat posterior no és la millor, així que per a aquells que viatgen molt per la ciutat, recomanem sensors d'aparcament per 190 PLN. Una addició destacable és el control dinàmic del xassís (PLN 1620), una suspensió amb força d'amortiment controlada electrònicament. En el mode Confort, els cops es seleccionen amb força facilitat. L'esport troba errors fins i tot amb trams de carreteres de nova construcció. L'enduriment de la suspensió s'acompanya d'una disminució de la direcció assistida i una agudització de la reacció al gas. Els canvis no són colossals, però permeten gaudir encara més del viatge. Podeu rebutjar algunes opcions amb la consciència tranquil·la. El sistema de navegació RNS 3580 és bastant antic i costa 510 PLN. Una pantalla d'ordinador de bord MFA Premium més estètica costava 6900 PLN, mentre que el control de creuer costa 800 PLN. Llàstima que Bluetooth també requereix accés a la butxaca, que és una opció de 1960 PLN.
El Scirocco provat va rebre seients de motorsport opcionals. Les galledes subministrades per Recaro tenen un aspecte fantàstic i donen suport al cos a través de les cantonades amb la mateixa eficàcia. En el seu disseny, no hi havia prou espai per als airbags laterals. Malauradament, els desavantatges dels seients opcionals no acaben aquí. Els costats ben definits poden provocar més persones obeses. Fins i tot en la posició baixa, el seient està lluny del terra. A això s'afegeix l'intradós, rebaixat pel marc de la coberta panoràmica, i obtenim un interior claustrofòbic. Per places s'han de pagar 16 PLN! Aquesta és una suma astronòmica. Per molts menys diners, podeu comprar seients de carboni d'alt rendiment. Si decidim instal·lar-los, perdrem la capacitat de reclinar-nos per deixar els passatgers al seient del darrere.
Els interessats a comprar un Volkswagen Scirocco R tenen temps per pensar en l'equipament del cotxe i recaptar els fons necessaris. El nombre d'exemplars previst per al 2013 ja està exhaurit. Els concessionaris començaran a rebre comandes de cotxes nous, molt probablement a partir del gener de l'any vinent.
El Volkswagen Scirocco R, malgrat les seves autèntiques aspiracions esportives, s'ha mantingut com un cotxe que s'ha demostrat en l'ús quotidià. La suspensió rígida proporciona el mínim de confort necessari, el soroll d'escapament no es cansa ni tan sols en viatges llargs i l'interior espaiós i ben equipat ofereix unes condicions dignes per viatjar. Les característiques tècniques de l'Erki són excel·lents, però un xassís ben preparat contribueix al seu ús segur.
