Renault Captur - Una guia del mercat de petits crossovers, part 6

Fins al triple art: així es poden descriure breument els intents de Renault per capturar el segment pseudo-tot-terra. El primer intent va tenir lloc l'any 2000 quan va debutar l'Scenic RX4. Tot i que el concepte d'una furgoneta vestida amb roba de tot terreny i equipada amb una unitat 4x4 era interessant, els compradors eren com una medicina. Renault va provar la seva mà per segona vegada presentant Koleos al món. A diferència del RX2006 lleugerament redissenyat, el nou model ja era un SUV de ple dret tradicional, però al mateix temps jugava (i encara juga) el paper d'extra al mercat. Aquest any és el moment de la prova número 4.

En aquesta ocasió, els francesos van decidir fer els deures, comprovant els motius de les seves derrotes fins ara i els motius de l'èxit dels seus competidors, i alhora ajustant el concepte de novetat amb les últimes tendències de l'automoció tot terreny. indústria. classe. I així es va crear Renault Capturamb un aspecte atractiu, en primer lloc, un compromís entre les dimensions de la carrosseria i la practicitat de la cabina, en segon lloc, en tercer lloc, l'absència de gairebé ningú de la unitat 4 × 4 i, en quart lloc, un preu de compra acceptable. Construït sobre una plataforma coneguda del Clio o Nissan Juke, el cotxe es va mostrar per primera vegada a la Fira de Ginebra al març i es va posar a la venda immediatament després de l'estrena.

Pel que fa a l'estil, el Captur és un desenvolupament del prototip del mateix nom que va debutar el 2011. El model de producció està dibuixat amb tanta valentia que... en si mateix, sembla un cotxe d'estudi. Amb una longitud de 4122 mm, una amplada de 1778 mm i una alçada de 1566 mm, els dissenyadors francesos han aconseguit centrar moltes avantguardes estilístiques, gràcies a les quals el cos atrau els ulls de tots els costats com un imant. No només és modern i elegant, sinó que, com correspon a un crossover, pot imposar respecte.

Motors: què podem trobar sota el capó?

El motor base utilitzat en el subcompacte Renault té diversos avantatges de reducció de mida: només té una cilindrada de 0,9 litres i 3 cilindres, però gràcies a un turbocompressor desenvolupa 90 CV. (a 5250 rpm) i 135 Nm (a 2500 rpm). ). Per a un cotxe que pesi 1101 kg, aquests valors semblen insuficients, però per a la conducció diària per la ciutat haurien de ser suficients. A la pista, però, es pot sentir l'acceleració a "centenars" en 12,9 segons, una velocitat màxima de 171 km/h i una transmissió manual sense 6a marxa. El consum mitjà de combustible del motor de gasolina va ser fixat pel fabricant en uns modests 4,9 litres.

La set de millor rendiment Renault Captur empeny un altre petit però intens impuls. El motor turbo 1.2 TCe produeix 120 CV. a 4900 rpm i 190 Nm a 2000 rpm i ha de fer front a un cotxe que pesi 1180 kg. I probablement funcionaria molt bé si no fos per l'única automàtica de 6 velocitats que s'ofereix amb aquest motor. La velocitat de funcionament no és el seu costat més fort, de manera que l'acceleració de 0 a 100 km/h és de fins a 10,9 segons (la velocitat màxima és de 192 km/h). Pel que fa al consum de combustible, els 5,4 l/100 km promesos per Renault, malauradament, és evident que no és cert.

La tercera opció per al motor Captura és un motor dièsel d'1,5 litres de 8 vàlvules amb distintiu dCi. Combinat amb una transmissió manual de 5 velocitats, aquest motor produeix 90 CV en un crossover francès. (a 4000 rpm) i 220 Nm (a 1750 rpm). Això és suficient per accelerar el cotxe de 1170 quilos a "centenars" en 13,1 segons i deixar d'accelerar al voltant dels 171 km/h. Aquests resultats no són especialment atractius, però no cal queixar-se de la flexibilitat del motor i el consum de gasoil és molt baix: els 3,6 litres catalogats poden ser difícils d'aconseguir, però encara poques vegades ens presentem a les benzineres. . .

Equipament: què obtindrem a la sèrie i per què haurem de pagar més?

La gamma d'equipaments per al vehicle pseudototterra Renault inclou tres opcions. El més barat d'ells es diu Life, està disponible en dues versions del motor de 90 CV. miralls, control de creuer, ordinador de viatge, transmissió ecològica, kit de reparació, llums de circulació diürna i llandes d'acer de 16 polzades.

Una sorpresa desagradable es reunirà amb els que estan en el model estàndard Renault Captur espereu un sistema d'àudio o aire condicionat. El primer, que inclou 4 altaveus, un reproductor de CD, ports USB i AUX, un sistema Bluetooth i una pantalla integrada, va costar 1000 PLN. Per a un "aire condicionat" manual hauràs de pagar 2000 PLN. Altres opcions disponibles a Life inclouen pintura no metàl·lica d'un esquema de colors especial (PLN 850), pintura metàl·lica (PLN 1900), fars antiboira (PLN 500), instal·lació d'alarma (PLN 300) i un pneumàtic de recanvi temporal (PLN 310). ).

Passant a la llista d'articles disponibles a la segona especificació d'acabat, ens assabentem que és l'únic adorn que tenim tapes dels miralls del color de la carrosseria i nanses de les portes exteriors, així com algunes peces exteriors cromades. Amb la versió Zen (oferida amb tots els motors), ja no hem de pagar més per un paquet d'àudio bàsic, aire condicionat manual i fars antiboira, i també aconseguim un paquet multimèdia MEDIA NAV amb pantalla tàctil de 7 polzades i navegació GPS. , mapa mans lliures Renault, volant de pell, terra del maleter reversible, sensors de marxa enrere i llantes d'aliatge de 16 polzades.

La llista d'equips addicionals de la varietat Zen és molt rica. A més de dues opcions de vernís, una instal·lació d'alarma i una calçada, que també estan disponibles a Life, tenim miralls plegables elèctrics (per 500 PLN), (2000 PLN), un mapa ampliat d'Europa (per 430 PLN). 500), tapisseria extraïble (300 PLN), vidres posteriors tintats (16 PLN), llandes d'aliatge negre de 300" (17 PLN), llantes d'aliatge de 1800" negre, taronja o marfil (2100 PLN), pintura metàl·lica especial (1000 PLN) o color corporal de dos tons (PLN).

L'últim equip que té en estoc Renault Captur, n'hi ha Intense (disponible amb les tres unitats). A diferència del Zen, ofereix una tapisseria desmuntable i carrosseria bicolor sense cap cost addicional, a més d'aire condicionat automàtic, un indicador per indicar si condueix de manera econòmica, sensors de pluja i capvespre, funció de llum de corba i llantes d'alumini de 17 polzades com estàndard. disseny.

La llista d'accessoris per a la variant Intens se solapa amb la disponible a Life, i aquí el comprador pot demanar una de les tres pintures personalitzades, una instal·lació d'alarma, un pneumàtic de recanvi temporal, així com miralls plegables elèctrics, una versió ampliada del mapa europeu. i rodes especials de 17 polzades (l'últim dels accessoris no costa 1800, sinó 300 EUR). A més, Intens ofereix seients amb calefacció per 1000 PLN, una càmera retrovisora ​​per 500 PLN i un paquet multimèdia R-LINK per 2200 PLN. Aquest últim inclou una ràdio, un sistema de so envoltant signat per Arkamys, entrades USB i AUX, un sistema Bluetooth, navegació TomTom, una pantalla tàctil de 7 polzades, accés a serveis en línia i, després de 600 PLN addicionals, la possibilitat d'utilitzar la interacció. serveis. .

Descrivint l'equipament del crossover francès, seria un pecat per no parlar de la possibilitat de personalitzar-lo i demanar accessoris addicionals. Els individus poden adaptar l'exterior i l'interior del Captura als seus propis gustos personals, donant elements exteriors i interiors seleccionats amb colors i patrons escollits amb cura.

Preus, garantia, resultats de les proves de xoc

– 0.9 TCe / 90 км, 5MT – 53.900 58.900 злотых за версию Life, 63.900 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;

– 1.2 TCe / 120 км, EDC – 67.400 72.400 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;

– 1.5 dCi / 90 км, 5MT – 61.650 66.650 злотых за версию Life, 71.650 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens.

Protecció de garantia Renault Captur Les peces mecàniques estan garantides durant 2 anys i les perforacions durant 12 anys. Renault és conegut per fabricar cotxes segurs des de fa anys, per la qual cosa la puntuació de la prova de xoc EuroNCAP de 5 estrelles de Captura no hauria de sorprendre; més concretament, el cotxe va obtenir un 88% per a la protecció d'adults, un 79% per a la protecció dels nens, un 61% per a la seguretat dels vianants. i el 81% per als sistemes d'assistència al conductor.

Resum: quina versió he d'utilitzar?

A l'hora de decidir-se per la versió de gasolina del "SUV" de Renault, no cal pensar gaire a triar un motor. Si conduïm gairebé exclusivament a la ciutat, hauríem d'aconseguir el motor 0.9 TCe: a la jungla urbana resulta força divertit, no crema l'excés de combustible i també us permet estalviar una mica en comprar. . Si anem de gira sovint, malauradament hem de triar l'opció 1.2 TCe, malauradament, perquè en combinació amb l'única transmissió automàtica disponible, el motor només garanteix un rendiment digne i alhora consumeix molta gasolina.

Per a aquells que posen el consum de combustible en primer lloc, recomanem definitivament el tercer motor: un dièsel d'1,5 litres. Aquest motor no només és molt econòmic, sinó també àgil i, per als conductors tranquils, força dinàmic. A diferència dels "motors de gasolina" d'alt estrès actual, el dièsel és un disseny provat que s'ha utilitzat durant molt de temps no només a Renault.

Com sol ser el cas, l'opció més raonable entre les opcions d'engranatge és la del mig del paquet. La versió Zen -perquè n'estem parlant- està disponible amb tots els motors, el seu estàndard cobreix pràcticament tot el que necessita l'usuari mitjà del cotxe, i permet aprofitar una gran oferta d'accessoris si cal. No obstant això, la versió superior d'Intens no s'hauria d'eliminar: realment és uns quants milers de zlotys més cara que Zen, però només en ella Renault Captur ofereix molts extres agradables, inclòs un "aire condicionat" automàtic de sèrie.