Land Rover Discovery: millora el bé
Per a alguns models, no calen liftings seriosos. Land Rover va considerar que els petits ajustos serien suficients per mantenir l'èxit del Discovery a l'hora d'atraure clients.
Land Rover Discovery 4 s'ofereix des del 2009. De fet, el cotxe és molt més antic: aquesta és una revisió de la "troika", el llançament de la qual va començar el 2004. Malgrat els anys que han passat, l'enorme SUV encara sembla atractiu, de manera que el redisseny que va tenir lloc abans de l'inici de la producció de l'any model 2014 no hauria d'haver estat gran.
El para-xocs davanter ha patit els canvis més importants. Compta amb nous fars amb llums LED diürnes. També s'ha actualitzat la graella, el para-xocs i el patró de les rodes. Per primera vegada a la història, el nom Discovery va aparèixer a la vora del capó; anteriorment vam veure les lletres de Land Rover allà.
També s'ha netejat la tapa del maleter. No trobareu el número 4 al costat de la inscripció Discovery. També s'ha eliminat la versió del motor. Els símbols TDV6, SDV6 i SCV6 van colpejar la porta principal. La versió de gasolina del SCV6 té 340 CV. i 450 Nm. En el 3.0 TDV6 dièsel, el conductor pot triar entre 211 CV. i 520 Nm. Una alternativa és un SDV6 dièsel de tres litres amb una capacitat de 256 CV. i 600 Nm.
Land Rover, seguint la tendència actual, es va ocupar de reduir el consum de combustible. El Discovery va rebre un sistema Stop-Start i el 5.0 V8 d'aspiració natural es va substituir per un 3.0 V6 sobrealimentat mecànicament. La versió del motor amb transmissió de 6 velocitats ja no s'oferirà. Per al Discovery actualitzat, només es proporcionen automàtiques ZF de 8 velocitats.
El recentment introduït motor 3.0 V6 S/C funcionava sota el capó del Discovery en prova. Malgrat la postcombustió, es va sentir millor a velocitats mitjanes i altes. El parell màxim (450 Nm) està disponible en el rang de 3500-5000 rpm, i la potència total (340 CV) del motor es produeix a 6500 rpm. El dispositiu es distingeix per una alta cultura de treball i un so agradable per a l'oïda. El consum mitjà de combustible depèn clarament de l'estil de conducció i la velocitat: una gran àrea frontal significa que a velocitats superiors als 100 km/h, el consum de combustible comença a disparar-se. Land Rover reclama una mitjana d'11,5 l/100 km. El valor homologat per al mercat nord-americà sembla més proper a la realitat: 14,1 l/100 km.
La variant dièsel 3.0 SDV6 té la millor relació rendiment-combustible. Land Rover diu 8 l/100 km, que amb 256 CV, 600 Nm i 2570 kg de pes en vacío és un autèntic assoliment. En alguns mercats, inclòs el Regne Unit, el 3.0 SDV6 és l'única versió del motor disponible. No és estrany: encaixa perfectament amb el personatge de Disco.
El fabricant és conscient del fet que la naturalesa i el valor exclusius del Land Rover Discovery en realitat desanima la majoria dels usuaris del model de conduir per carreteres asfaltades. Així, la caixa de canvis es converteix en un accessori innecessari, afegint pes i combustió. Quan configureu el Discovery actualitzat, podeu triar una unitat sense caixa de canvis. El pes del vehicle es reduirà en 18 kg. Per descomptat, la força motriu encara es distribuirà a totes les rodes. Per a un maneig neutre màxim, el diferencial central TorSen envia el 58% del parell a l'eix posterior.
Els canvis no signifiquen que el Land Rover renovat hagi perdut el seu caràcter tot terreny. Amb la versió orientada, podeu intentar forçar obstacles difícils. La suspensió d'aire és estàndard. Amb només prémer un botó a la consola central, l'alçada lliure al terra augmenta ràpidament de 185 mm a 240 mm fora de la carretera. El disseny de la bomba d'oli garanteix una lubricació adequada del motor a inclinacions de fins a 45 graus. D'altra banda, els equips de la unitat d'accionament: corretges, alternadors, arrencadors, compressors d'aire condicionat i bombes de direcció assistida estaven protegits de l'aigua.
El nou sistema Wade Sensing facilita la superació dels obstacles d'aigua. L'electrònica mostra la silueta del cotxe i l'esborrany actual a la pantalla del sistema multimèdia. La línia vermella marca la profunditat màxima de guada, que és de 700 mm amb l'augment de la distància al terra.
La caixa de canvis Disco té un diferencial central que es pot bloquejar activament. També hi ha un "diferencial" posterior de bloqueig. El tren d'aterratge està controlat pel sistema Terrain Response. Té cinc modes: automàtic, grava i neu, sorra, fang i rastreig de roques (aquest últim només està disponible a Discovery amb un engranatge). Els programes individuals canvien la configuració del motor, la transmissió, la suspensió d'aire i els sistemes ABS i ESP. El tancament dels diferencials també canvia. Tot això per tal que el cotxe superi l'obstacle de la manera més eficient possible. El conductor ha de ser conscient del límit de pneumàtics fora de carretera, així com del pes del vehicle superior a 2,5 tones. A la sorra fluixa, al fang pantanós o a la neu coberta de neu, les lleis de la física no poden ser superades ni tan sols per l'electrònica més avançada.
Sota la carrosseria del Land Rover Discovery hi ha el marc. La solució funciona bé al camp, però afegeix pes a la màquina. És possible que la propera generació de Disco rebi una carrosseria d'alumini autoportant, una solució que ja s'ha utilitzat en els nous Range Rover i Range Rover Sport. El pes important de l'actual Discovery afecta la precisió del maneig del cotxe i com respon a les ordres donades al volant. El Land Rover no és rival per als SUV alemanys, però tampoc condueix massa malament. La suspensió pneumàtica lluita per la màxima tracció possible. Al mateix temps, absorbeix eficaçment tots els xocs i vibracions; fins i tot circular per pistes danyades és un plaer. L'enorme carrosseria així com l'alta posició de conducció fan que sigui més fàcil veure la carretera i et donen una sensació de seguretat que no experimentaràs en un turisme tradicional.
Les línies massives del Land Rover Discovery recorden un dels últims vehicles tot terreny d'època. La senzillesa també regna a la cabina. La cabina no estava sobrecarregada de decoracions. Els dissenyadors van decidir que els elements angulars es combinen millor amb cuir i fusta. Un gran nombre de botons a la consola central, il·luminació verda de la cabina, indicadors senzills, un ordinador de bord poc sofisticat o una pantalla d'un sistema multimèdia amb una resolució no molt alta potser no són l'última moda, però el Discovery està apagat. caràcter de carretera.
Una carrosseria de 4,83 metres i una distància entre eixos de 2,89 metres van permetre dissenyar un interior ampli. Discovery està disponible en versions de 5 i 7 places. La fila addicional de seients és funcional. La quantitat d'espai per al cap i les cames no és significativament diferent del disponible a la segona fila. La posició dels seients afecta la capacitat del maleter. Amb tots els passatgers a bord, el Discovery pot transportar 280 litres. Amb la tercera fila de seients abatides, el volum del maleter augmenta fins a 1260 litres, disponible fins a 2558 litres.
El Discovery actualitzat s'oferirà amb un sistema d'àudio dissenyat per Meridian. Fins ara, l'àudio opcional s'ha marcat com a Harman Kardon. El sistema base consta de vuit altaveus de 380 W. Meridian Surround ja té 17 altaveus i 825 W de potència. La llista d'equipaments addicionals també inclou sistemes de control d'angles cecs i d'avís de la possibilitat de col·lisió en marxa enrere des d'una plaça d'aparcament, així com un conjunt de càmeres per facilitar les maniobres o la conducció al camp -com a part de l'actualització, el el treball amb la càmera es simplifica.
El Land Rover Discovery no és un cotxe barat. La versió bàsica comença a partir de gairebé 240 3,5 zlotys. La llista d'opcions molt llarga i interessant fa que sigui fàcil gastar desenes de milers més en complements. Hi haurà moltes persones interessades a comprar un Land Rover Discovery. La força del roadster britànic rau en la seva versatilitat. Es tracta d'una màquina gran i còmoda que pot fer front a qualsevol carretera, es mou sense problemes pel camp i pot suportar remolcs de fins a tones de pes.
