Prova de conducció Jeep Renegade i Hyundai Kona: com vulguis

Aquesta trobada improvisada de petits models de SUV presenta dues imatges diferents.

La façana sòlida i sòlida i el vidre vertical del Jeep Renegade no tenen cap semblança visual amb l’estil de vida racional Hyundai Kona, però ambdós cotxes funcionen amb motors bàsics de gasolina de tres cilindres.

Igual que "copiadora", "gravadora", "banyera d'hidromassatge" i "feltro", el nom "Jeep" és una prova de l'estatus emblemàtic d'una empresa el nom de la qual s'ha convertit en un nom familiar per a un tipus d'equip o producte concret. . A causa de l'auge dels SUV semblants als SUV, el nom d'argot popular ha canviat de significat, i la Classe G i el Land Cruiser s'anomenen cada cop menys SUV. Mercedes i Toyota.

Si bé Jeep ja no té aquest significat simbòlic en aquest context, l'empresa que porta el nom continua produint models tot terreny i tot terreny i, lògicament, res més. I com a membre més jove de la formació Renegade, hi ha un clar desig de fer gala de la visió i la postura d'un Wrangler sòlid i poderós. En això ho aconsegueix definitivament, diferenciant-se de la brillantor gràcil generalment acceptada dels seus companys i especialment del seu entorn. Fiat 500X - muntat en una plataforma per FCA.

Al cor de tot hi ha el disseny angular del Renegade, que sobrepassa fins i tot el VW Tiguan, malgrat que aquest últim és molt més llarg. El plaer de conduir es veu millorat encara més pel capó horitzontal, que el conductor pot veure fàcilment, per descomptat, gràcies al parabrisa més aviat vertical i a la posició del seient on el conductor està assegut 22 cm més alt que el Golf VII i 9 cm més alt que el conductor de Hyundai Kona.

A diferència del Renegade, el model coreà està lluny de ser un format tan sòlid i es va crear com un producte competitiu en el marc del generalment acceptat per a aquesta classe. En aquest sentit, està més a prop del seu company Hyundai i20 Active, que, tanmateix, assumeix el paper d’un petit hatchback de gran alçada. El Kona és més gran i té les proporcions d’un SUV, però es pot descriure més correctament com a CUV o crossover. Gràcies a la suspensió rígida, es mou segons la seva visió. No amaga les irregularitats, però tampoc les transfereix de manera aproximada al cos. La seva afinació motiva un estil de conducció dinàmic i proporciona una curva relativament precisa. Tot i que el xassís del Renegade és més tou i s’inclina lleugerament a les cantonades, el seu comportament és perfectament acceptable. Tot i així, cal tenir en compte que la direcció no és molt sensible i dóna retroalimentació, però no tant a través del sentit de la dinàmica necessari, sinó a causa dels cops que transfereix al volant.

Motors de minibús

Les diferències en la dinàmica longitudinal són molt menors que en les laterals. Amb un volum d’un litre i tres cilindres, tots dos motors turbo de gasolina no mostren cap potència, però són suficients per a l’ús quotidià. Amb un desplaçament de 998cc i un so agradable, el Kona no deixa espai perquè el turbo pit tingui un paper important i crea una sensació de tracció decent. D’altra banda, el rang de revolucions més baixes no és clarament un dels favorits del Jeep turbo, i això es nota especialment quan s’accelera des de la segona marxa i a les corbes. En aquests casos, el Renegade 3 kg sens dubte no se sent com una criatura a qui li agrada mostrar intencions esportives.

En aquest cas, el pes en qüestió s'aconsegueix sense la presència d'un engranatge doble. Ambdós models ofereixen aquest sistema només en versions amb unitats de gasolina i dièsel de quatre cilindres. No afegeix pes i transmissió automàtica, perquè en aquest cas s'utilitza una transmissió manual de sis velocitats. Igual que el Renegade, el Kona no sorprèn res, fa la seva feina amb precisió i ofereix una sensació de canvi lleugera i agradable. El Kona, més lleuger de 123 kg, no només consumeix menys combustible (7,5 enfront de 8,0 l / 100 km), sinó que amb els seus 36,5 metres té una distància de frenada perfectament acceptable de 100 km / h. El model italo-americà, que té 37,9 metres. supera aquest valor en 1,4 metres i es troba en una zona que avui dia ja no és acceptable.

Disseny pràctic cúbic

Tot i que l’espai disponible a la cabina Hyundai és perfectament acceptable per a aquesta classe, el Jeep marca l’estàndard aquí. Les possibilitats de disseny amb angle recte es maximitzen i fins i tot un sostre de vidre no deteriora significativament aquest estat de coses. A la part posterior, els passatgers tenen 5,5 cm més d'espai per a les cames i el Limited també té un pràctic seient posterior dividit de 40:20:40. També poden confiar en un port USB, mentre que els passatgers del seient posterior de Hyundai hauran d’utilitzar un Powerbank o un cable llarg. En els dos casos, els seients posteriors no tenen ventiladors de conductes d’aire addicionals, però hi ha recolzabraços amb forats de copa.

Darrere dels seients posteriors, els dos cotxes tenen una capacitat d’equipatge d’uns 350 litres, una mica més que el Jeep amb els seients retirats (1297 contra 1143 litres). Supera al seu competidor amb un terra de maleter ajustable i, gràcies al portell posterior vertical i al seient plegable del passatger al costat del conductor, és més adequat per visitar botigues de mobles.

Als seients davanters, el Kona us cobreix més i, per una tarifa addicional, hi ha una opció d’ajust elèctric (sense funció de memòria). La precisió aquí ofereix a la Kona un avantatge perquè el Jeep només ajusta elèctricament el suport lumbar i la porció vertical del seient s’ajusta mitjançant una palanca que és difícil d’assolir en conduir.

Pel que fa a la gestió d'altres funcions, ambdós models van destacar. En comparació directa, els controls de menú més senzills del Kona i els botons mecànics accessibles per a la selecció directa donen una impressió positiva, igual que la visió alta i directa de la pantalla de control del conductor. També impressiona amb un detall agradable a l'ordinador de bord: el nombre de senyals de gir parpellejant es pot ajustar en tirar la palanca (apagat, un, dos, tres, cinc o set)

Botó abandonat

Mesuradors de jeep amb altres funcions, com ara ordres còmodes i ràpides que es mostren al panell amb un sol toc de la pantalla. Només cal iniciar sessió al menú principal; altres funcions es poden configurar mitjançant el botó giratori. De fet, Kona també ofereix un botó giratori, però només es pot utilitzar per controlar la ràdio o ampliar i reduir el mapa de navegació. És una llàstima, perquè quan es condueix, es fa més còmode d'ajustar-se. Hi ha dos botons de selecció d'estació al costat esquerre del monitor. Al volant també. Això és una mica redundant, perquè només reprogramant un controlador existent pot ser encara millor un sistema que ja és bo.

Tanquem el tema amb l'elogi de la direcció. El conductor no necessita accedir a la guantera per desactivar l'airbag del passatger. Si poseu un seient per a nens, l'apagada es fa mitjançant un interruptor muntat al costat del tauler del Kona i digitalment al Jeep. Pel que fa a la vista posterior, Jeep encara té el gran avantatge del vidre, però la seva càmera té una qualitat d'imatge pitjor.

Tenint en compte els preus dels dos cotxes, cal destacar que es troben a un nivell en què els motors d'un litre no encaixen bé en el panorama, i això és més cert en el Jeep turbo. La millor alternativa és un motor de gasolina de quatre cilindres de 177 CV. i transmissió automàtica per a Kona. En Renegade - 150 litres. i transmissió DSG. La doble transmissió requereix un pagament addicional. Però només Jeep ho necessita, no per una altra cosa, sinó pel nom emblemàtic.

CONCLUSIÓ

1. Hyundai

Pel que fa a la dinàmica lateral i longitudinal, el Kona té un entorn més esportiu i presenta defectes menors en conduir. El que dóna pas és flexibilitat i espai.

2. Jeep

Molt espai en una petita petjada, un interior pràctic, controls de funcions convenients i una suspensió ben ajustada. No obstant això, la distància de parada és llarga i el forat turbo és significatiu.

text: Thomas Gelmancic

foto: Hans-Dieter Zeifert