Test drive Jeep Wrangler: nét del general
Contingut
Una visió lleugerament diferent de l’última versió d’un dels SUV més emblemàtics d’avui
Amb prou feines cal explicar amb detall per què el Jeep Wrangler és una màquina que mereix plenament ser presentada en una sèrie especial dedicada als clàssics actuals i futurs. N'hi ha prou amb esmentar dues raons senzilles.
En primer lloc, el nombre de vehicles tot terreny de tota la indústria de l’automòbil moderna és tan petit que gairebé qualsevol model d’aquest tipus mereix ser anomenat un clàssic modern i, en segon lloc, perquè el Wrangler ha estat considerat una llegenda del món blanc des dels seus inicis.
I no pot ser d’una altra manera, perquè cap altre model al món pot presumir d’una relació directa amb el llegendari Jeep Willys, creat durant la Segona Guerra Mundial i considerat un dels símbols dels SUV invencibles.
Pel privilegi d’anar a qualsevol lloc
Una de les característiques molt interessants de Wrangler té a veure amb l’evolució del seu personatge al llarg dels anys. Des dels seus inicis, ha estat dissenyat principalment com un vehicle per a un plaer i entreteniment més o menys extrem, i no com un cavall de batalla dissenyat per ajudar el seu propietari en les situacions més difícils.
És per aquest motiu que aquesta màquina poques vegades es troba a la jungla, al desert, a la sabana, a la tundra, a les muntanyes o en qualsevol altre lloc on la resistència sigui més important. A diferència d'altres SUV icònics com el Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux i molt més, el Wrangler poques vegades és l'únic vehicle motoritzat possible que pot arribar a qualsevol lloc. Més aviat, la idea que hi ha darrere de Wrangler és guiar-vos pels llocs difícils d’arribar on anàveu sols.
O, més senzillament, una joguina per a nens adults que de vegades volen jugar a la sorra. O a la brutícia. O en un altre lloc on els atreu l'aventura. Al mateix temps, cal assenyalar que específicament sobre la base de la primera edició del model YJ, que va debutar el 1986, es van crear diversos desenvolupaments extrems, operats amb èxit, per exemple, pels exèrcits israelians i egipcis.
Rebel Evolution
En el pròxim llançament del TJ, i el seu successor, l’actual generació JK i JL, el concepte Wrangler s’adreça cada vegada més a les persones que veuen els SUV com una manera d’apropar-se a la natura i al sentit de la llibertat. El fet que a partir de la tercera generació del model es pugui encarregar fins i tot en una versió absolutament familiar amb cinc portes, cinc seients i un maleter de grans dimensions, testimonia eloqüentment l’abandonament cada cop més clar del caràcter militarista dels seus llunyans predecessors.
L’actual Wrangler ha estat al mercat europeu des de fa uns sis mesos i ofereix una opció entre una versió de tres portes i una distància entre eixos curta o una carrosseria llarga de cinc portes, així com entre les versions Sahara i Rubicon.
El Sàhara és la cara més civilitzada del cotxe, per dir-ho d’alguna manera, i el Rubicon us pot portar on probablement tindreu por de caminar fins i tot a peu. I també on serà sorprenentment difícil sortir, però això és dolorosament familiar per a qualsevol entusiasta de la presa de riscos.
No importa on acabi el camí
El cotxe, en el qual circulàvem uns quants quilòmetres per autopistes i carreteres de muntanya autòctones, i sobretot per camins de terra, tenia una base i unes característiques curtes del Sàhara, és a dir, estava gairebé ben preparat tant per a asfalt com per terrenys moderadament pesats.
L’interior és una interessant barreja d’estil espartà, formes geomètriques, elements retro lúdics i un equip de confort força opulent, que inclou una impressionant gamma d’equips d’entreteniment i entreteniment.
El posicionament darrere d'un parabrisa gairebé vertical és probablement percebut per molts com un anacronisme encantador al món modern: sembla que és possible en un Jeep real, però amb comoditat addicional (per exemple, la insonorització és bastant decent i els seients davanters). són còmodes per viatjar de llarga distància).
A velocitats més altes, l’aerodinàmica comença a parlar per si mateixa i els sons de la trobada de corrents d’aire amb la característica figura d’un cos cúbic es distingeixen cada cop més a mesura que augmenta la velocitat. També és molt divertit veure llançar el pedal del gas a l’autopista alentint el cotxe gairebé tan ràpidament com si es donés el fre.
Tanmateix, objectivament, a l'asfalt, el model es comporta fins i tot massa bé, tenint en compte les seves característiques de disseny: el xassís és bastant acceptable, el mateix s'aplica al comportament a la carretera i al maneig. El turbodièsel de 2,2 litres ofereix una potent tracció de gamma baixa i combina perfectament amb la transmissió automàtica de vuit velocitats amb convertidor de parell hidràulic subministrada per ZF.
Ja hem parlat més d'una vegada de les capacitats tot terreny, però potser no seria superflu esmentar uns quants números sobre aquest tema: els angles d'atac davanter i posterior són de 37,4 i 30,5 graus, respectivament, la distància mínima al terra és de 26 cm. , la profunditat del calat arriba als 760 mil·límetres . Us recordem que es tracta d'una versió "de carretera" del cotxe, és a dir, els paràmetres del Rubicon són molt més espectaculars.
Tanmateix, fins i tot amb el Sàhara, un guia ben entrenat pot afrontar els grans reptes sense esforç aproximant-se a la natura com vulgui. En aquest sentit, no es pot obviar la possibilitat de desmuntar el sostre, cosa que fa del Wrangler un autèntic descapotable.
Algú pot dir-ho per donar uns 600 USD. o més per conduir un cotxe per una pista de cabres amb el sostre avall no és la cosa més intel·ligent del món. Però per als aficionats als clàssics moderns, això no importa; per a ells, només és important la sensació de llibertat, que puguin anar on vulguin.
