Jeep Wrangler: l'estrella encara brilla

A primera vista, podríeu pensar que és només una modernització. Però cap d'aquestes coses! L'aspecte conegut s'ha modificat lleugerament, però a sota tenim un disseny completament nou. Afortunadament, encara és un noi dur sense afaitar d'Amèrica. Aquest és el nou Jeep Wrangler.

La generació JK acaba de sortir de la venda Jeep Wrangler superat les expectatives de l'empresa. La planta d'Ohio va estar funcionant a plena capacitat gairebé durant tot el període de producció, la qual cosa va suposar un allargament dels temps d'espera per als clients. Gairebé ningú es va desanimar, perquè és un dels últims vehicles tot terreny real, que podem recórrer carreteres, deserts, rius, deserts i fins i tot senders rocosos sense cap modificació. A més, la llegendària marca està associada a la victòria de la Segona Guerra Mundial. La decisió de començar a treballar a la nova generació es va prendre fa uns anys, avui sabem que no difereix gaire del predecessor ben rebut.

El concepte va seguir sent el mateix. La base el nou Jeep Wrangler La sèrie JL és un marc de suport sòlid equipat amb un motor, caixa de canvis, reductor i eixos motrius rígids basats en molles helicoïdals. La carrosseria s'hi munta en dues versions, curta de tres portes i llarga de cinc portes, encara anomenada Unlimited. La carrosseria encara és universal i es pot desmuntar, de manera que, depenent de les vostres necessitats, podeu desfer-vos del sostre del vostre cap, tot el hard-top i fins i tot les portes laterals. El parabrisa es pot col·locar al capó i totes les operacions poden ser realitzades per dues persones sense un esforç excessiu.

Jeep va decidir ni tan sols experimentar amb l'aparença. Es necessita un ull molt hàbil per notar la diferència immediatament amb la nova generació Wrangler de l'antic. La manera més ràpida de notar les diferències és mirant els nous para-xocs amb forma i els llums equipats amb tecnologia LED. El capó del motor ara està abombat. La resta de detalls han canviat d'una manera molt subtil, fins i tot el muntatge de la roda de recanvi al porton posterior sembla gairebé idèntic. Però qui creu que això està malament el nou Wrangler no hi ha res de nou. Sí, en té molt.

La qualitat importa. El nou Jeep Wrangler

Els que van tractar amb el predecessor sens dubte van notar l'enfocament bastant descuidat del fabricant sobre la mà d'obra i la qualitat dels materials utilitzats. Era visible principalment en models des de l'inici de la producció, és a dir, a partir del 2006. El rentat de cara, realitzat tres anys després sota la supervisió de Fiat, va canviar molt a millor, la mala impressió és cosa del passat, però la nova generació supera l'anterior. Ja no trobarem plàstics sense acabar ni panells que sobresurten, i la qualitat dels materials és impecable. Ja no és només un utilitari, si no escollim la versió bàsica de l'Sport, sinó el Sahara o el Rubicon més cars, es pot tractar com un SUV impressionant. Per descomptat, això no disminueix la capacitat tot terreny del nou Jeep.

Del que m'he de queixar el nou Wranglerés una recàrrega definitiva del tauler. Hi ha molts botons, inclosos els per controlar les finestres de les portes, cosa que pot semblar força difícil d'aprendre per a un usuari novell. Per descomptat, això també té l'avantatge que un cop recordeu on s'utilitzen els botons, és més fàcil accedir a les funcions i sistemes d'ús freqüent. No cal que exploreu els racons foscos de l'ordinador de bord per a això. Controlar les unitats, desconnectar l'ESP, el sistema d'arrencada i parada o l'anestèsia dels sensors d'aparcament triga literalment un moment. En el teu temps lliure, per exemple, mentre esperes la llum verda, pots mirar un dels molts detalls divertits, com ara les imatges del Jeep Willys o la característica graella de set ranures situada en diferents parts de la cabina.

L'amplitud de l'interior Jeep Wrangler no ha canviat significativament. La part davantera és "agradable" ajustada, i el seient es col·loca a una distància ideal de la porta, cosa que d'una banda permet un viatge còmode, d'altra banda permet mirar per la finestra per controlar el camí escollit al camp. . Les portes desmuntables tenen un sistema doble de topes, estàndard que es troben en tots els cotxes moderns, i d'altres addicionals fetes de tires de tela. Aquests últims són, per descomptat, decoratius, però també poden molestar alguns passatgers, perquè "entren" a la cabina. Hi ha una gran quantitat d'espai per al cap a la part posterior de la versió de cinc portes: quan s'inclina cap endavant, només cal anar amb compte amb els altaveus muntats a la barra central. Els pots colpejar amb dolor. Hi ha molt espai per als peus, així que els passatgers amb sabates de trekking no s'han de queixar, ja no hi ha frenesí al voltant dels genolls, però encara hi ha fluix.

Per descomptat, el cos curt és notablement pitjor en aquesta àrea. Els seients davanters s'inclinen bastant cap endavant, de manera que n'hi ha prou amb una mica d'agilitat per entrar i tornar a sortir. Contràriament a les aparences, no està gens ajustat allà, i els genolls no patiran ni tan sols en adults. Aquesta comoditat no es paga de cap manera amb els sacrificis dels seients davanters. D'altra banda, el maleter en la versió curta és simbòlic (192 l), així que per portar més de dues motxilles petites, el cotxe s'ha de canviar per una doble. Molt millor la versió Unlimited, en la qual entraran 533 litres al maleter, el que vulguem.

El nou Wrangler és com qualsevol altre cotxe modern i ofereix tota una gamma de solucions modernes d'entreteniment i seguretat. De sèrie, el sistema multimèdia funciona mitjançant la pantalla tàctil Uconnect de 7 polzades amb bluetooth. En especificacions més cares, s'ofereix una pantalla de 8 polzades i el sistema és compatible amb Apple Carplay i Android Auto. Els sistemes de seguretat inclouen l'assistent de frenada i el sistema de control del remolc remolcat.

Dos cors, o quins motors ofereix el nou Jeep Wrangler

El motor de gasolina de la sèrie Pentastar utilitzat fins ara, malgrat la seva excel·lent opinió de mercat, va haver de donar pas a una unitat adaptada als nostres temps. El seu lloc a la nova versió del Wrangler es necessita una unitat 2.0 turbo de quatre cilindres amb 272 CV i 400 Nm de parell. Funciona amb una automàtica de vuit velocitats de sèrie. Malauradament, aquests motors no s'afegiran a l'oferta fins a principis de l'any vinent, així que a la presentació vam estar davant d'una segona novetat.

És un motor dièsel de quatre cilindres, però amb una cilindrada de 2.2 litres. Aquest motor, com el seu predecessor, el 2.8 CRD, genera 200 CV de potència i un parell de 450 Nm. Ell també és compatible només amb una caixa de canvis automàtica de vuit velocitats.

Oferta comercial el nou Jeep Wrangler inclou tres nivells d'equipament: Sport bàsic, Sahara de luxe i Rubicon tot terreny. Els dos primers utilitzen tracció integral Command-Trac amb un engranatge reductor de 2,72: 1. El Rubicon, en canvi, té un eix posterior Dana 44 reforçat, una transmissió Rock-Trac amb una relació reduïda de 4,0: 1, a més, té bloqueigs d'eix complet, pneumàtics tot terreny MT i un estabilitzador davanter desconnectable elèctricament. per a una millor curvatura i, per tant, propietats tot terreny.

Havíem de sentir la diferència entre els dos tipus de conducció a la ruta tot terreny preparada, provant versions llargues del Sàhara i el Rubicó. Tot i que moltes de les seves característiques no estaven disponibles per a vehicles amb poca distància al terra o amb tracció a dues rodes, aparentment per Wrangler va resultar ser un pa amb mantega. Ambdues varietats van completar el recorregut sense cap problema.

És una mena de "problema" de Rubicon que el seu xassís perfecte no hagi tingut l'oportunitat de demostrar el seu avantatge en aquest espectacle, però també un senyal clar que no sempre s'ha d'escollir per anar fora de carretera. Aquest últim és trivial, fins i tot pel que fa a dimensions tot terreny: l'alçada lliure al terra varia entre 232 i 260 mm segons la versió, i els angles d'aproximació i sortida són un dels més impressionants entre els vehicles tot terreny (davant: 35-). 36 graus; posterior: 29-31 graus). A més, els para-xocs es col·loquen molt alt, la qual cosa augmenta la capacitat de "córrer" sobre obstacles alts. Només heu de vigilar la reixa inferior del radiador, que està feta de plàstic com a estàndard i és fàcil de fer malbé. El catàleg d'accessoris Mopar, que ja està preparat per la venda anticipada, segur que us ajudarà Wrangler als Estats Units. La profunditat estàndard de vadeig és de 762 mm, i els taps de drenatge al terra faciliten l'eliminació de l'excés d'aigua (o més aviat els fangs) i rentar l'interior amb una mànega, com en els bons temps.

I això és el que és nou Jeep Wrangler. No pretén res, és plenament utilitzable si ho necessitem, però també convenient si només ha de servir com a bombeta eficaç.

Llistat de preus el nou Jeep Wrangler obre la versió Sport de tres portes amb motor dièsel, valorada en 201,9 mil. zloti. Sàhara i Rubicó amb la mateixa unitat costen el mateix, és a dir, 235,3 mil. zloti. El motor de gasolina no s'oferirà a l'especificació bàsica i el preu de les dues varietats més cares és de 220,3 mil. zloti. El recàrrec per a la versió il·limitada de cinc portes és de 17,2 mil euros en cada cas. zloti.