Volkswagen Golf GTI - encara icònic
Contingut
El Volkswagen Golf GTI porta més de 40 anys en aquesta posició. Tanmateix, si hi ha una R al mercat, que és el Golf més potent i ràpid, encara vol dir GTI el que va fer durant la primera generació?
Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!
El cotxe ha evolucionat al llarg dels anys, però segueix sent sinònim de l'hatchback calent. Just quan tothom al mercat està buscant un rendiment de superhatch comparable al supercotxe de la dècada anterior, hi ha lloc al mercat per a un GTI?
Menys motors, millor maneig
Fins fa poc, el Golf GTI es venia en dues versions: 220 CV. i 230 CV Més popular a Polònia va ser una versió més potent: la versió Performance amb 230 CV.
La diferència més important entre el GTI abans i després del rentat de cara són els fars. La franja vermella a la reixa i a l'interior dels llums es manté, però d'una manera diferent. Els llums de circulació diürna LED també estan dissenyats de manera diferent. Les ratlles horitzontals d'il·luminació van aparèixer als fars posteriors. El Golf ara té intermitents dinàmics.
Pel que fa a les versions de carrosseria, demanarem el Golf GTI en versions de 3 i 5 portes. Curiosament, la majoria dels fabricants estan descontinuant els hatchbacks amb un parell de portes. Volkswagen segueix fidel a aquest concepte.
40è aniversari de Clark Grid
El Golf GTI és sinònim de tapisseria de quadres. Aquest interior ha estat present en aquest cotxe des de fa més de 40 anys. I això és el que divideix els clients. Algunes persones el troben elegant. Altres seleccionen ràpidament una tapisseria diferent al configurador. Ho podeu veure en un altre context, com el disseny de l'única dona de l'equip que va treballar en el primer Golf GTI. Gunhild Liljeqvist no només va crear la tapisseria de quadres, sinó que el pom del canvi de marxes també va ser el seu disseny.
El Golf que vam provar no té l'emblemàtica reixeta del radiador, però té la tapisseria de les portes amb una textura de bresca, microfibra i pell ecològica. Aquest paquet costa 3500 zlotys i he de reconèixer que sembla molt bonic.
El Golf GTI actualitzat té una pantalla d'informació activa de sèrie. No a tothom li agrada aquesta decisió. Molta gent encara prefereix els rellotges analògics clàssics. Bé. De sèrie al GTI també inclou Composition Media, control de creuer actiu, Front Assist i modes de conducció seleccionables. Tanmateix, la suspensió de DCC costa 3 PLN addicionals.
La hipòtesi era sempre la mateixa: el Golf no havia de ser completament diferent de la versió normal i del GTI, però havia de ser completament diferent.
Aquí és on rau la seva força
Les diferents característiques de maneig del Golf GTI Performance s'aconsegueixen gràcies a la suspensió esportiva, els frens millorats i, sobretot, gràcies al diferencial electromecànic VAQ. Pel que fa al principi de funcionament, es pot simplificar de la següent manera: és com posar Haldex entre les rodes de l'eix davanter. L'ordinador controla el grau de bloqueig del diferencial, proporcionant la millor tracció possible.
Sota el capó tenim un motor TSI de 2 litres amb 245 CV. El parell màxim d'aquesta versió és de 370 Nm en el rang de 1600-4300 rpm. En comparació amb la versió pre-elevació, tenim 15 CV més. i 20 Nm més. L'acceleració a 100 km/h amb la caixa de canvis DSG triga 6,2 segons. Amb motiu del rentat de cara, el DSG va rebre una setena marxa.
Per descomptat, el Golf R és més ràpid i molts el consideren un cotxe millor en tots els sentits. Tanmateix, el GTI té un mètode. Té la quantitat perfecta de potència, una que et permet gaudir d'anar ràpid, però encara no és massa potent per manejar-la. La tracció davantera és un avantatge aquí, especialment amb el diferencial VAQ. Gràcies a això, el Golf pot virar molt ràpidament i és àgil, però també hi ha moltes coses a fer aquí. Heu de controlar amb habilitat l'accelerador i el volant per evitar operar en mode zero-un. Això és el que la diferencia i li permet continuar mantenint el seu estatus emblemàtic malgrat les varietats més fortes del mercat.
Per provar vam rebre una versió amb caixa de canvis DSG i sense suspensió DCC. La suspensió està bé, ni massa dura ni massa tova. Amb amortidors actius obtindríem una mica més de confort i una mica més d'esportivitat, segons la modalitat seleccionada, però aquí ja està molt ben equilibrat. La caixa de canvis DSG és molt agradable de conduir, però... ens aïlla una mica del que passa amb el cotxe. Si compres el GTI com a conductor diari, aquesta caixa de canvis serà molt bona. Tanmateix, si comprem un GTI principalment amb la intenció de ser un cotxe ràpid i divertit, la transmissió manual ofereix una experiència de conducció completament diferent.
El Golf GTI és el doble de car que la versió base, la City. Costa 127 PLN a la versió de 790 portes i 3 PLN a la versió de 129 portes. Per a una caixa DSG haureu de pagar 550 mil zlotys addicionals. zloti
Encara icònic, encara en forma
El Volkswagen Golf GTI va trobar el seu camí fa 40 anys. Com podeu veure, aquest mètode encara funciona fins avui, en un paquet diferent, amb potència i equipament diferents, però encara amb el mateix plaer de conduir.
I encara que la potència del proper R-ki superi aviat els 400 CV, podeu estar segurs del GTI. Perquè l'home no només viu de la força, i el lideratge segueix sent important. I en aquest sentit, el GTI és la variant de Golf més interessant.
