Jetta Hybrid: canvi de rumb

Volkswagen i Toyota, dues empreses enormes i competidores, semblaven cavar a banda i banda de la barricada híbrida. Toyota fa anys que promociona amb èxit models equipats amb motor elèctric, i Volkswagen ha intentat ignorar el fet que aquesta tecnologia ha trobat molts seguidors arreu del món. Fins ara.

L'exposició de Ginebra és una gran oportunitat per presentar els nostres últims models, així com les solucions tècniques desenvolupades i implementades. Volkswagen també va decidir aprofitar aquesta oportunitat i va organitzar que els periodistes poguessin provar l'híbrid Jetta.

tècnica

Actualment, les tecnologies híbrides ja no són un secret terrible per a ningú. Volkswagen tampoc no va presentar cap novetat en aquest tema: simplement va crear un cotxe amb un motor de combustió interna i/o un motor elèctric a partir de components existents. Els enginyers van abordar tot el tema amb una certa ambició i van decidir construir un cotxe que competiria amb el rei dels híbrids Prius. El cotxe és tan versàtil com és, però superior en diversos aspectes.

Competir amb una llegenda no és fàcil, però cal començar per algun lloc. En primer lloc, es tracta d'un motor de gasolina 1.4 TSI més potent amb injecció directa de combustible i turboalimentació de 150 CV. És cert que la unitat elèctrica només produeix 27 CV, però en total tot el paquet híbrid desenvolupa una potència màxima de 170 CV. La potència s'envia a l'eix davanter mitjançant una caixa de canvis DSG de doble embragatge de 7 velocitats. El cotxe, encara que més pesat que un Jetta normal en més de 100 kg, té una acceleració de 100 km/h en 8,6 segons.

El disseny del kit híbrid és bastant senzill: consta de dos motors amb un mòdul híbrid construït entre ells i un conjunt de bateries d'ions de liti. Les bateries es troben darrere del seient del darrere, mantenint intacte l'espai interior alhora que redueix l'espai del maleter en un 27%. L'encarregat del procés de càrrega de la bateria, entre d'altres coses, és el sistema de recuperació, que en prémer el pedal del fre converteix el motor elèctric en un alternador que carrega les bateries. El mòdul híbrid no només desactiva, sinó que també permet desactivar completament el motor de gasolina quan es condueix només amb electricitat (mode electrònic amb una autonomia màxima de 2 km) o quan es condueix en mode de roda lliure. Sempre que sigui possible, el cotxe està buscant maneres d'estalviar combustible i electricitat.

També val la pena esmentar aquí que la intenció dels dissenyadors era crear un híbrid econòmic, però alhora dinàmic i agradable de conduir que en el cas de les unitats convencionals. És per això que una unitat de potència força ràpida es complementa amb una suspensió posterior multienllaç.

aparença

A primera vista, el Jetta Hybrid sembla poc diferent dels seus germans amb insígnies TDI i TSI. Tanmateix, si us fixeu amb atenció, sens dubte notareu una graella diferent, emblemes emblemàtics amb adorns blaus, un aleró posterior i rodes d'alumini optimitzades aerodinàmicament.

El primer que observes dins és un rellotge diferent. En lloc d'un tacòmetre normal, veiem l'anomenat. un mesurador de potència que ens dóna, entre altres coses, informació sobre si el nostre estil de conducció és ecològic, si estem carregant les bateries en aquest moment o quan utilitzem els dos motors alhora. El menú de la ràdio també mostra el flux d'energia i el temps de conducció zero CO2. Això permet als conductors ambiciosos i responsables amb el medi ambient treure el màxim profit de la tecnologia híbrida.

el viatge

El recorregut de la prova, de diverses desenes de quilòmetres de llargada, transcorria en part per l'autopista, carreteres suburbanes i també per la ciutat. És la secció transversal perfecta de l'ús quotidià del cotxe de la família mitjana. Comencem pels resultats de la combustió. El fabricant afirma que el consum mitjà de combustible del Jetty Hybrid és de 4,1 litres per cada 100 quilòmetres recorreguts. La nostra prova va demostrar que la necessitat de combustible quan es condueix per l'autopista a una velocitat no superior a 120 km/h és uns 2 litres més alta i oscil·la al voltant dels 6 litres. Després de sortir de l'autopista, el consum de combustible va començar a baixar lentament, arribant als 3,8 l / 100 km per una moneda determinada (amb la conducció típica de ciutat). Es dedueix que el consum de combustible del catàleg és assolible, però només si fem servir el cotxe la major part del temps a la ciutat.

La preocupació de Wolfsburg és famosa pels seus cotxes sòlids i de bona conducció. El Jetta Hybrid no és una excepció. El treball aerodinàmic de la carrosseria, un sistema d'escapament modificat i l'ús de vidres especials fan que l'interior sigui molt silenciós. Només amb una pressió de gas més forta, el soroll del motor connectat a la caixa de canvis de doble embragatge DSG comença a arribar a les nostres oïdes. Canvia de marxes tan ràpid i imperceptible per al conductor que de vegades sembla que no es tracta d'un DSG, sinó d'un variador continu.

L'equipatge addicional en forma de bateria no només s'interposa en el camí d'un maleter pla, sinó que també deixa una petita empremta en l'experiència de conducció. El Jetta Hybrid se sent una mica lent a les corbes, però aquest cotxe no va ser construït per ser un campió d'eslàlom. Aquesta berlina econòmica i ecològica hauria de ser un cotxe familiar còmode, i ho és.

Premis

El Jetta Hybrid estarà disponible a Polònia a partir de mitjans d'any i, malauradament, encara no es coneixen els preus que seran vàlids al nostre mercat. A Alemanya, el Jetta Hybrid amb la versió Comfortline costa 31 € i la versió Highline 300 € més.