Alfa Romeo Alfetta - italià modern

Durant molts anys, el nom Alfetta s'ha associat als cotxes de carreres Alfa Romeo, que han començat a competicions esportives des de finals dels anys noranta. Després de la guerra, el cotxe dissenyat per Gioacchino Colombo va ser conduït per llegendes com Juan Manuel Fangio i Nino Farina. En 's, Alfetta va acabar amb la seva carrera esportiva i durant les dècades següents el nom va desaparèixer. No va tornar fins a la dècada de XNUMX, aquesta vegada com una insígnia a la porta posterior d'una berlina de mida mitjana que se suposava que era divertit de conduir i que oferia prou espai per a una família petita.

L'Alfa Romeo Alfetta va debutar l'any 1972 com a cotxe intermedi entre la popular petita Giulia i el 2000, un potent sedan de 130 cavalls de força construït sobre un 1750 recordat. En aquest context, Alfetta semblava molt més moderna des del punt de vista estilístic, del qual era responsable Giuseppe Scarnati.

Случай с Alfa Romeo в 1750-х одновременно интересен и прискорбен. Произошедшие в то время стилистические изменения вызвали раскол среди поклонников бренда. Некоторым понравился традиционный стиль таких моделей, как Giulia или 2000/2000, а другим понравился современный подход к дизайну кузова, результатом которого стала Alfetta. Боссы Alfa Romeo не могли определиться и оставили в производстве старую модель 1977 года (до года), а заодно представили Alfa Romeo, что вызвало внутреннюю конкуренцию.

Certament, l'Alfa Romeo Alfetta era una mica més petit, mesurava menys de 4,3 metres, mentre que el model del 2000 era 10 centímetres més gran, però continua sent el mateix segment. Per mantenir la demanda dels dos cotxes, en el nou model només es va utilitzar la unitat d'1,8 litres, que produïa 122 CV. a 5500 rpm. Hi havia prou potència per a una conducció ràpida: el cotxe va accelerar a 180 km / h (100 km / h en 10,5 segons), però el nou model no era més ràpid que l'Alfa Romeo 2000, que va accelerar fins a 185 km / h i 100 km / h. h. h podria aparèixer al velocímetre després de 9 segons.

Двухлитровый двигатель не доходил до Alfa Romeo до тех пор, пока последние Alfa Romeo 2000-х не покинули автосалоны. Топливный кризис середины 1.6-х годов подтолкнул людей к автомобилям с меньшими двигателями, на что итальянский производитель ответил, предложив версию с агрегатом 108 (175 л.с.). Машина немного потеряла динамику (максимальная скорость 1.8 км/ч), зато уменьшился расход топлива, который в версии 9 составлял около 100 литров на км.

L'Alfa Romeo Alfetta no va tenir una vida fàcil en el seu segment. Pel seu caràcter esportiu, va haver de competir amb prestigioses berlines alemanyes i versions esportives de cotxes d'altres fabricants europeus. En el model de 2 x 518 litres, el preu es va situar al costat del BMW 505 o el Peugeot 99 GTi. El cotxe va haver de fer front a dissenys realment reeixits al llarg de la seva vida; n'hi ha prou amb dir que al començament de la venda, l'Alfetta Saab 51 EMS era una mica més barat. Alfa, gràcies a la precisió de la direcció i a la perfecta distribució del pes, va anar molt bé, fet que va permetre aprofitar al màxim els bons motors. La distribució del pes d'un 49% cap endavant i un 65% posterior va ser possible gràcies al sistema de transmissió: la caixa de canvis i l'embragatge estaven situats a l'eix posterior. Aquesta solució es pot trobar en cotxes esportius per molts diners, però Alfa Romeo la va popularitzar en els seus cotxes una mica més populars. Després del model Alfetta, aquest sistema també es va utilitzar a l'Alfa Romeo GTV, 90 o.

Alfa Romeo Alfetta, malgrat el preu força elevat, s'ha demostrat bé en el difícil mercat dels anys setanta: dades no oficials mostren vendes al nivell de 448 mil. còpies. Després de només dos anys de producció, Alfa Romeo va decidir fer una versió coupé basada en la plataforma de terra escurçada de la berlina. Era un Alfa Romeo Alfetta GT/GTV. Aquest model es va produir amb èxit en moltes variants de motor fins a 1987. Inicialment, el cotxe es basava estrictament en la tecnologia sedan (es van instal·lar unitats 1.6 i 2.0), però amb el temps va evolucionar: es va fer més depredador i molt més ràpid. La versió més potent amb un motor de 2,6 litres tenia 200 CV. i accelerat a 230 km/h.

Malauradament, Alfa Romeo Alfetta com a candidat al paper de jove és molt exigent. No es tracta de manteniment i recanvis, és més prosaic. Hi ha relativament pocs cotxes disponibles per a la compra, donat el volum de producció, i els que ja existeixen costen una mitjana d'uns 25-50 mil. zloti. No en va, val la pena buscar l'encantador ABC a les carreteres poloneses.