Quines terribles conseqüències pot comportar l'ompliment constant d'oli de motor
Malauradament, molts motors moderns pateixen un augment de la gana d'oli. Els conductors solen resoldre aquest problema simplement omplint oli de motor. El portal AvtoVzglyad explica les conseqüències d'un procediment tan inofensiu, a primera vista.
Si el "maslozher" és evident, no es pot ignorar el problema. Si només afegiu oli regularment, podeu cometre un error i omplir excessivament el lubricant. Aleshores, començarà a filtrar-se a través dels segells i segells de goma, i algun sensor o unitat electrònica eventualment patirà aquestes fuites. I si hi ha greix a la corretja de distribució, pot provocar que es trenqui.
És important tenir en compte el fet que l'ompliment constant de lubricant no és tan inofensiu com sembla a primera vista. En aquest cas, el greix nou es barreja amb l'antic, es contamina ràpidament, la qual cosa redueix el seu rendiment. En aquest cas, tant la base de l'oli com els additius de la seva composició es degraden. A això s'afegeix el funcionament del motor durant la calor i l'augment de les càrregues, i trobem que aquest lubricant ja després de 4 - 000 km de carrera no és capaç de complir les seves funcions de protecció. Com a resultat, apareixen ratlles al motor i es troben dipòsits a les vàlvules, cosa que pot portar-lo a una revisió important.
Alguns conductors estan segurs que si canvieu el filtre d'oli amb més freqüència, això pot evitar l'envelliment ràpid del lubricant. En realitat, no ho és. Per exemple, quan es condueix a altes velocitats, una part important de l'oli passarà per la vàlvula de derivació del filtre, juntament amb la brutícia acumulada, evitant l'element del filtre. Per tant, no només les parts de fregament del motor pateixen brutícia, sinó també la bomba d'oli.
Un cremador d'oli fort també contribueix a la coquització del motor. Els dipòsits de quitrà o vernís es formen gradualment a les cambres de combustió, als pistons i als anells. A causa d'això, els anells de dins del pistó perden la seva mobilitat i, com diuen els militars, "aixecar-se". Com a resultat, la compressió cau en aquest motor i augmenta la quantitat d'oli que entra als cilindres. Resulta que la gana d'oli del motor augmenta i el consum de combustible també augmenta.
Per tant, si veieu que el motor va començar a "menjar" oli, primer consulteu el llibre de servei. Diu el consum habitual de lubricant per als residus. Si supera la norma, acudeix al servei de diagnòstic. Això ajudarà a retardar problemes greus amb la unitat.
Un altre problema greu que es produeix sovint en afegir oli és la manca de dades sobre quin tipus de lubricant hi ha actualment al motor i amb què es pot barrejar. Bé, si encara en tens un recipient, o almenys una etiqueta, però si no?
Per tal que els conductors "resolguin" aquest problema, els químics de l'empresa alemanya Liqui Moly van desenvolupar un producte original: l'oli de recàrrega universal Nachfull Oil 5W-40. Aquest lubricant es produeix mitjançant la tecnologia d'hydrocracking, que permet la producció de materials que compleixen les especificacions de diversos fabricants d'automòbils. És per això que Nachfull Oil 5W-40 és apte per a tot tipus de motors i, gràcies a la seva formulació única, es pot afegir a qualsevol olis comercial.
Això elimina els danys al motor si el nivell de lubricació "nativa" és insuficient. La versatilitat del producte es recolza en una àmplia llista d'aprovacions emeses per gegants de la indústria de l'automòbil com BMW, Ford, Mercedes, Porsche, Renault, FIAT, etc. Segons els experts, Nachfull Oil 5W-40 té una pel·lícula d'oli alta. estabilitat a altes i baixes temperatures, excel·lents propietats antidesgast i excel·lent bombabilitat. Tot això garanteix el seu ràpid flux a totes les parts del motor.
