Departament: Sistemes de Fre - Coneix els secrets dels sensors

Patrocini: ATE Continental. El sistema de sensors de rodes dels sistemes de frenada moderns, com SBD ASR, EDS i ESP, està dissenyat per transmetre informació sobre el nombre de revolucions de les rodes al controlador adequat.

Publicat a Sistemes de fre

Patronat: ATE Continental

Com més precisa sigui la informació que reporta aquest sistema, millor i més còmode serà l'ajust, la qual cosa significa més perfecte i durador el sistema de frenada.

Sensor passiu (inductiu).

En els primers anys dels sistemes ABS, era suficient que els sensors de les rodes proporcionessin un senyal des del moment en què s'aconseguia una velocitat d'aproximadament 7 km/h, després que l'ABS s'ampliés amb funcions addicionals, com ara: ASR, EDS i ESP. , es va fer necessari que el disseny pogués transmetre un senyal complet. Els sensors passius es van millorar per poder diagnosticar velocitats tan baixes com 3 km/h, però aquest era el límit de les seves capacitats.

Sensor actiu (resistència magnètica)

Els sensors actius de nova generació detecten la velocitat a partir de 0 km/h per primera vegada. Si comparem ambdós sistemes de sensors, podem veure que els sensors passius han produït fins ara un senyal sinusoïdal. Aquest senyal va ser processat pels controladors ABS en una ona quadrada, perquè només aquests senyals permeten als controladors realitzar els càlculs necessaris. És aquesta tasca dels controladors ABS -convertir un senyal sinusoïdal en un quadrilàter- la que es transfereix al sensor actiu de la roda. Això vol dir: el sensor actiu produeix un senyal de quatre vies, que és utilitzat directament per la unitat de control ABS per als càlculs necessaris. El valor del senyal del sensor per al to, la velocitat de la roda i la velocitat del vehicle es manté sense canvis.

Disseny i funció del sensor passiu.

Un sensor inductiu està format per plaques magnètiques envoltades per una bobina. Els dos extrems de la bobina estan connectats Controlador ABS. La corona d'engranatge ABS es troba al cub o l'eix de transmissió. A mesura que la roda gira, les línies de camp magnètic del sensor de la roda s'entrecreuen a través de l'anell dentat ABS, provocant que es generi (indueix) una tensió sinusoïdal al sensor de la roda. Mitjançant canvis constants: trencament de dents, trencament de dents, es genera una freqüència, que es transmet al controlador ABS. Aquesta freqüència depèn de la velocitat de la roda.

Estructura i funcions del sensor actiu

El sensor magnetoresistiu consta de quatre resistències reemplaçables.

magnèticament, una font de tensió i un comparador (amplificador elèctric). El principi de mesura a través de quatre resistències es coneix en física com el pont de Wheatstone. Aquest sistema de sensor necessita una roda de descodificació per funcionar sense problemes. L'anell dentat del sensor se superposa a dues resistències durant el moviment, detectant així el pont de mesura i formant un senyal sinusoïdal. Electrònica de lectura: el comparador converteix el senyal sinusoïdal en un de rectangular. Aquest senyal pot ser utilitzat directament pel controlador ABS per a càlculs posteriors.El sensor actiu en vehicles amb una roda de descodificació consta d'un sensor i un petit imant de suport. La roda de descodificació té una polaritat alterna: els pols nord i sud s'alternen. La capa imantada està recoberta amb un recobriment de goma. La roda de descodificació també es pot integrar directament al hub.

Diagnòstics fiables

Quan es resolen problemes dels sistemes moderns de control de frens, els especialistes ara necessiten, a més de diagnosticar les unitats de control, els instruments adequats per provar de manera fiable els sistemes de sensors. Aquesta tasca la realitza el nou provador ATE AST de Continental Teves. Us permet provar de forma ràpida i segura els sensors de velocitat de les rodes passius i actius. En els sistemes de sensors actius, és possible controlar les rodes d'impuls sense treure-les. Amb un conjunt estès de cables, el sensor ATE AST també pot provar altres sensors ATE ESP, com ara un sensor de gir del vehicle, un sensor de pressió i sensors d'acceleració longitudinal i lateral. Si es coneix la tensió d'alimentació, el senyal de sortida i l'assignació de pins de l'endoll, fins i tot és possible analitzar els sensors d'altres sistemes de vehicles. Gràcies al provador ATE AST, el diagnòstic de sensors i altres elements que requereix molt de temps i altres elements mitjançant la seva substitució de prova és un

passat.

Sistema de processament òptim

El provador de sensors ATE AST té una pantalla gran i fàcil de llegir amb una opció per encendre la llum de fons. El sensor es controla mitjançant quatre botons d'alumini etiquetats d'una manera intuïtiva. És un dispositiu pràctic

font d'alimentació des de la xarxa a bord del cotxe Treballar amb el tester ATE AST és completament intuïtiu. El menú està dissenyat de manera que l'usuari segueix pas a pas tot el procediment de diagnòstic. Així que no cal estudiar el manual d'instruccions durant molt de temps.

Reconeixement automàtic de sensors

Quan es prova els sensors de velocitat de rotació, el sistema electrònic intel·ligent, després de connectar i encendre el provador, reconeix automàticament si el sensor és passiu o actiu, de primera o segona generació. El procediment de prova addicional depèn del tipus de sensor reconegut. Si els valors mesurats es desvien dels valors correctes, es proporcionen a l'usuari consells per trobar l'error.

Inversió en el futur

Gràcies a la memòria flaix, el programari del provador de sensors ATE AST es pot actualitzar en qualsevol moment mitjançant la interfície de l'ordinador. Això fa que sigui fàcil fer canvis als valors límit. Aquest pràctic tester és, per tant, una sòlida inversió amb la qual es poden detectar de forma ràpida i econòmica fallades en els sensors de velocitat de les rodes i en el sistema ESP.

Regles bàsiques per treballar amb coixinets de rodes magnètics ABS:

• No col·loqueu el coixinet de la roda sobre una superfície de treball bruta,

• No col·loqueu un coixinet de roda amb un anell magnètic a prop d'un imant permanent.

Nota sobre com treure el sensor actiu de la roda:

• No introduïu objectes punxants al forat on hi ha instal·lat el sensor ABS, ja que això podria danyar l'anell magnètic.

Nota d'instal·lació del coixinet de rodes:

• Tingueu en compte que el costat amb l'anell magnètic mira cap al sensor de la roda,

• Muntar els coixinets només d'acord amb les recomanacions del seu fabricant o fabricant del vehicle,

• mai conduir un coixinet amb un martell,

• Premeu només els coixinets amb les eines adequades,

• Eviteu danyar l'anell magnètic.