Prova de conducció Skoda Kamiq

El nou crossover compacte Kamiq podria convertir-se en un altre dels més venuts de Skoda, però no a Rússia

Abans era més fàcil: només hi havia un encreuament a la formació Skoda: el Yeti. I, en general, era evident per a tothom que es tracta d’una versió reduïda i simplificada del Volkswagen Tiguan soplatform, disponible per menys diners.

Però fa tres anys, la direcció de VAG va desordenar totes les targetes, cosa que va permetre a Skoda ampliar la seva gamma off-road. Primer va arribar el gran Kodiaq de set places, que es va convertir en una mena de vaixell insígnia dels crossovers txecs. Llavors va aparèixer Karoq, que era un pas més avall. I aquesta primavera es va llançar el compacte Kamiq.

Formalment, és Kamiq qui els txecs anomenen hereu ideològic de Yeti, però en realitat resulta una mica diferent. Perquè, a diferència del seu predecessor, el Kamiq no té tracció integral. De fet, ni tan sols és un crossover, sinó un hatchback tot terreny. Una mena de versió off-road de la recentment estrenada Skoda Scala.

Kamiq, com Scala, es basa en la versió més senzilla del framework MQB modular. I en el disseny del seu eix posterior, s’utilitza una biga giratòria en lloc d’un multi-enllaç. Amb aquest esquema, sorgeixen dificultats amb la integració del sistema de tracció integral, per tant, bàsicament l’han abandonat.

Però no penseu que Skoda ha adoptat el camí de la simplificació màxima i la reducció de costos. Això queda clar immediatament després de pujar al cotxe. L’interior ben dissenyat s’acaba amb el plàstic no més car, però allunyat del roure. Hi ha una pantalla tàctil multimèdia de 10,1 polzades a la consola central i una pràctica ordenació al volant. Per descomptat, tot això és la prerrogativa de la configuració de gamma alta (no n’hi ha cap altra a les proves internacionals), però les versions més senzilles també tenen pantalla tàctil i l’acabat de tots els cotxes és igualment agradable.

El saló està dissenyat segons les millors tradicions de "Skoda": espaiós, còmode i amb moltes butxaques de marca com penjadors, taules i papereres a les butxaques de les portes.

Al mateix temps, el maleter és atípicament petit per a un Skoda. Les especificacions indiquen 400 litres, però sembla que estem parlant del volum no sota la cortina, sinó fins al sostre. Visualment, sembla més ajustat. Tot i que tot és, en general, relatiu. No hi caben tres maletes grans, però les bosses del supermercat o el seient del nadó són fàcils. I fins i tot el lloc romandrà.

Kamiq se centra principalment en el mercat europeu, de manera que té una línia de motors corresponent. Contràriament a les principals tendències, el gasoil no es va eliminar de la gamma. Però només n’hi ha un: es tracta d’un motor 1.6 TDI amb un rendiment de 115 cavalls de potència. Però hi ha dos motors de gasolina. Tots dos, per descomptat, són de baix volum i turboalimentats. El més jove és una unitat de tres cilindres amb 115 cavalls de potència, i el més antic és un nou quatre de 150 cavalls amb un volum d’1,5 litres.

Com que el cotxe amb el motor més antic encara no dominava el transportador, ens conformem amb tres cilindres. I, ja ho sabeu, aquest motor és sorprenentment bona sort per al Kamiq. La recollida no és la més nítida, però sí bastant tangible. Els pics de 200 Nm estan disponibles a partir de 1400 rpm, de manera que no hi manca la tracció en tot el rang de velocitats de funcionament. Per sobre de 3500-4000 rpm, el "robot" DSG de set velocitats impedeix girar el motor amb dos embragatges secs.

De vegades, aquestes calibracions de transmissió són força molestes i no es juguen a les mans. Perquè, de vegades, per voluntat d’estalviar el màxim possible, la transmissió canvia la marxa massa aviat. Però aquest matís s’elimina fàcilment transferint el selector al mode Sport.

A la nostra versió, no només la caixa de canvis, sinó també el motor i el xassís es poden canviar al mode esportiu. A l’Skoda crossover més petit, hi ha disponible un sistema de mode de conducció opcional que us permet canviar la configuració de la direcció assistida elèctrica, la sensibilitat de l’accelerador i fins i tot la rigidesa dels amortidors. Sí, els amortidors són adaptatius aquí.

Tot i això, després d’haver provat tots els modes, des de l’econòmic fins a l’esportiu, estic una vegada més convençut que en cotxes d’aquesta classe, aquests sistemes són més una joguina cara innecessària que una opció agradable i útil. Perquè, per exemple, quan es passa al mode econòmic, Kamiq es converteix en un vegetal i, a l’esport, es fa inestable innecessàriament a causa dels embussos amortidors.

Però el que realment voldria veure en totes les versions del Kamiq, i no només en la gamma superior, són unes cadires esportives increïblement còmodes amb reposacaps integrats i suport lateral desenvolupat. Estan bé.

La conclusió és que Skoda ha reconstruït un cotxe molt còmode i equilibrat en el segment de mercat que creix més ràpidament. A més, per diners adequats. Per exemple, a Alemanya, els preus de Kamiq comencen a 17 euros (uns 950 rubles) i el cost d’un cotxe equipat decentment no supera els 1 euros (uns 280 rubles). Per tant, l’èxit d’aquesta màquina al mercat ara no és dubte.

Però les perspectives de la seva aparició al nostre país són encara vagues. L'oficina russa de Skoda va anunciar la localització de Karoq a la primavera, de manera que no hi haurà espai per al crossover júnior als transportadors ni a la base tecnològica. I la decisió d’importar el cotxe de la planta de Mlada Boleslav encara no s’ha pres. El tipus de canvi de l’euro, els drets de duana i les taxes de reciclatge elevaran el preu del cotxe fins a un nivell indecent. I llavors la seva competitivitat en el context de models coreans localitzats serà qüestionable.

Tipus	Crossover
Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm	4241/1793/1553
Distància entre eixos, mm	2651
Pes de càrrega, kg	1251
Tipus de motor	Gasolina, R3 turbo
Volum de treball, metres cúbics cm	999
Màx. poder, l. amb. (a rpm)	115 / 5000-5500
Màx. guai. moment, Nm (a rpm)	200 / 2000-3500
Transmissió	RCP, 7 c.
Actuador	Front
Acceleració a 100 km / h, s	10
Màx. velocitat, km / h	193
Consum de combustible (cicle combinat), l / 100 km	5,5-6,8
Volum de maleter, l	400
Preu des de, USD	No anunciat