Amb quina freqüència i per què s'ha de canviar el líquid de fre? I és necessari?

Quan es realitza el servei en garantia, poques vegades es pensa en un component de seguretat tan important com el líquid de fre. Però en va. Al cap i a la fi, és ella qui fa funcionar els frens del cotxe i, sense exagerar, de la seva qualitat i quantitat depenen les vides humanes.

Amb quina freqüència s'ha de canviar el líquid de fre? És possible barrejar-ne una "varietat" amb una altra? Necessito recarregar-lo o fer-ne una substitució completa si cal? Com mesurar el grau de "desgast" del líquid de fre? Per entendre aquests problemes més que rellevants, primer entenem els conceptes i els detalls tècnics.

El líquid de fre és un component del sistema de fre que transmet la força creada en el cilindre mestre als parells de rodes.

Perquè els mecanismes de fre funcionin correctament, el fluid ha de tenir una sèrie de propietats, que al nostre país estan descrites per una norma interestatal. Tanmateix, a la pràctica s'acostuma a utilitzar l'estàndard de qualitat nord-americà FMVSS núm. 116, que va ser desenvolupat pel Departament de Transport dels Estats Units. Va ser ell qui va donar a llum l'acrònim DOT, que es va convertir en un nom comú per al líquid de frens. Aquesta norma descriu característiques com ara el grau de viscositat; temperatura d'ebullició; inercia química als materials (per exemple, cautxú); resistencia a la corrosió; constància de les propietats dins del límit de temperatura de funcionament; la possibilitat de lubricació dels elements que treballen en contacte; el nivell d'absorció d'humitat de l'atmosfera circumdant; D'acord amb el FMVSS núm. 116, les opcions de barreja de líquid de fre es divideixen en cinc classes, cadascuna de les quals està dissenyada per a un tipus d'operació específic i fins i tot el tipus de mecanismes de fre: disc o tambor.

AIGUA MINERAL AMB PASTIS DE RÍCI

La base del líquid de frens (fins al 98%) són compostos de glicol. Els líquids de frens moderns basats en ells poden contenir fins a 10 o més components individuals, que es poden combinar en 4 grups principals: lubricants (polietilè i polipropilè), que redueixen la fricció a les parts mòbils dels mecanismes de fre; dissolvent/diluent (èter de glicol), del qual depèn el punt d'ebullició del líquid i la seva viscositat; modificadors que eviten que s'inflen els segells de goma i, finalment, inhibidors que lluiten contra la corrosió i l'oxidació.

També hi ha líquids de frens a base de silicona. Els seus avantatges inclouen qualitats com la inercia química per a la majoria de materials utilitzats en la construcció d'automòbils; ampli rang de temperatures de funcionament: de -100 ° a +350 ° C; consistència de la viscositat a diferents temperatures; baixa higroscopicitat.

La base mineral en forma de barreja d'oli de ricí amb diversos alcohols és actualment impopular a causa de la seva alta viscositat i baix punt d'ebullició. Tanmateix, proporcionava un excel·lent grau de protecció; baixa agressivitat per pintar; excel·lents propietats lubricants i no higroscopicitat.

 

CONCEPCIÓ errònia PERILLOSA

Molta gent creu que les propietats del líquid de fre no canvien durant el funcionament, ja que funciona en un espai reduït. Això és un error perillós. Quan premeu el pedal de fre, l'aire entra pels forats de compensació del sistema i el líquid de fre n'absorbeix la humitat. Encara que la higroscopicitat del fre esdevé un inconvenient amb el temps, és necessari. Aquesta propietat us permet desfer-vos de les gotes d'aigua del sistema de fre. Un cop hi entra aigua, pot provocar corrosió i congelació a baixes temperatures, que en el pitjor dels casos et deixaran sense frens a l'hivern i, en el millor dels casos, provocaran corrosió i reparacions costoses. Però com més aigua es dissol en el líquid de frens, més baix és el seu punt d'ebullició i més viscositat a baixes temperatures. N'hi ha prou amb contenir un 3% d'aigua al líquid de frens perquè el seu punt d'ebullició baixi de 230 °C a 165 °C.

Superar el percentatge d'humitat admissible i reduir el punt d'ebullició pot manifestar-se en un símptoma com una fallada única del sistema de fre i el seu retorn al funcionament correcte. El símptoma és molt perillós. Pot indicar la formació d'un bloqueig de vapor a causa de l'escalfament excessiu del líquid de fre amb un alt contingut d'humitat. Una vegada que el líquid de fre en ebullició es torna a refredar, el vapor es torna a condensar en líquid i es restaura el rendiment de frenada del cotxe. Això s'anomena una fallada de frens "invisible": al principi no funcionen, i després "cobreixen vida". Aquesta és la causa de molts accidents inexplicables en què l'inspector revisa els frens, no el líquid de frens, i sembla que tot funciona correctament.

La freqüència de substitució del líquid de fre s'indica a les instruccions d'ús del vehicle i sol ser d'1 a 3 anys, segons el seu tipus. També s'ha de tenir en compte l'estil de conducció. Si el conductor fa viatges freqüents, cal comptar no el temps, sinó el quilometratge. En aquest cas, la vida útil màxima del líquid és de 100 quilòmetres.

Tal com explica Alexander Nikolaev, especialista de l'estació de servei TECHCENTRIK, "per a la majoria dels automobilistes es recomana utilitzar DOT4. Aquesta composició prové de fàbrica en tots els cotxes europeus, mentre que DOT5 s'utilitza per a una conducció més agressiva. Absorbeix pitjor l'aigua, la qual cosa condueix a la corrosió. El motorista mitjà hauria de canviar el líquid cada 60 km o cada 000 anys, els corredors el canvien abans de cada cursa. Si no es substitueix ràpidament el líquid de fre, es produeix la penetració d'humitat, la qual cosa provocarà una fallada dels cilindres de fre i dels pistons de la pinça. Amb l'augment de la càrrega, la transferència de calor dels mecanismes s'interromp, cosa que provocarà l'ebullició del líquid. El pedal "s'enganxarà" (amb més probabilitat això succeirà en zones muntanyoses o en carreteres serpentejants), els discs de fre "s'enganxaran" (deformaran), cosa que es manifestarà immediatament com un cop del volant al pedal.

NO DEMANEU SUBSTANT, SINO SUBSTITUCIÓ

Una altra idea errònia perillosa és que el líquid de fre no s'ha de canviar completament, sinó que simplement s'ha d'omplir segons sigui necessari. De fet, cal substituir periòdicament el líquid de frens completament a causa de la seva, com ja s'ha esmentat, higroscopicitat. El líquid de fre gastat, quan es barreja amb un líquid nou, no adquirirà característiques que compleixin els estàndards de seguretat, cosa que pot provocar la corrosió de les parts internes del cotxe, una resposta més lenta del sistema de frens a la pressió del pedal i la formació de bloquejos de vapor. ”

PERÒ NO MESIXAR?

La manera més senzilla de triar el líquid de fre és confiar en les marques. Això no és una cosa tan cara per escatimar. És possible barrejar diferents marques en afegir líquid? No hi ha una resposta clara a aquesta pregunta. Alguns experts creuen que és possible, però si els components bàsics són idèntics, recomanen seguir els productes d'una empresa. Per no perdre's, val la pena recordar que les solucions amb silicona s'etiquetaran Base de silicona (base de silicona DOT 5); les mescles amb components minerals es designen com a LHM; i composicions amb poliglicols – Hydraulic DOT 5.

Els experts de Bosch creuen que el líquid de fre s'ha de substituir no només si conté més d'un 3% d'humitat. També les indicacions per a un canvi són reparacions de frens o temps d'aturada prolongat de la màquina. Per descomptat, val la pena canviar-lo si heu comprat el cotxe al mercat secundari.

A més de la substitució periòdica, la decisió de canviar el fluid es pot prendre avaluant el grau del seu "desgast" mitjançant mitjans tècnics que determinen la mesura del punt d'ebullició i el percentatge d'aigua. El dispositiu - són produïts per moltes empreses, en particular Bosch, s'instal·la al dipòsit d'expansió del sistema de fre hidràulic i es connecta a la bateria del cotxe. El punt d'ebullició mesurat es compara amb els valors mínims admissibles per als estàndards DOT3, DOT4, DOT5.1, a partir dels quals es fa una conclusió sobre la necessitat de substituir el fluid.