Com diagnosticar tu mateix una transmissió automàtica
Contingut
Les transmissions automàtiques estan substituint progressivament les transmissions mecàniques del mercat, passant de la secció d'automòbils senzillament fàcils d'utilitzar a les necessàries. Conduir en el trànsit de les grans ciutats, canviant constantment de marxa i manipulant el pedal de l'embragatge, s'ha cansat massa. Però la transmissió automàtica és molt més complicada, per tant requereix atenció, manteniment i controls periòdics.
Quan necessiten diagnòstics les transmissions automàtiques?
En general, cal diagnosticar la màquina en tres casos:
- en comprar un cotxe usat amb una història desconeguda;
- després que es notin desviacions del funcionament impecable habitual de la transmissió al vostre propi cotxe;
- a efectes preventius, ja que el preu de la reparació de la transmissió automàtica depèn molt dels danys rebuts per causes no identificades a temps.
El més raonable és implicar-se en l'avaluació de l'estat dels especialistes de les estacions de servei que es dediquen a la reparació de transmissions automàtiques, i preferiblement una marca específica.
La manifestació de símptomes i debilitats per a diferents unitats pot variar molt, cosa que no nega la presència d'un principi general de funcionament del dispositiu de commutació de velocitat.
Com comprovar la transmissió automàtica
No hi ha una metodologia única pas a pas, ja que les transmissions automàtiques les fabriquen diferents empreses, l'enfocament del disseny és diferent.
Cal actuar segons les etapes més generals, i durant les proves, advertir i centrar-se en desviacions sospitoses de l'estat normal o del treball.
Nivell d’oli
El petroli té el paper més important en el funcionament de tots els sistemes de transmissió automàtica. Les seves tasques i funcions es divideixen en diverses àrees independents:
- el paper del fluid hidràulic, tant en les primeres caixes, on en general tot passava a causa de la redistribució de cabals i pressions de l'oli bombat per la bomba, com en les modernes, que estan completament sota el control de la unitat electrònica, però el els actuadors són servits exclusivament per la pressió de l'oli;
- funcions de lubricació, assegurant una fricció mínima en els coixinets i engranatges de la caixa;
- el fluid de treball del convertidor de parell proporciona un canvi en el parell i la velocitat dels moviments relatius entre les seves rodes de la turbina;
- eliminació de calor dels mecanismes amb la seva posterior descàrrega a un radiador o un altre intercanviador de calor.
D'aquí la necessitat de mantenir estrictament la quantitat d'oli necessària a la caixa, així com el seu estat. El nivell d'oli al cárter se sol comprovar quan el motor està calent i funcionant. Això és necessari perquè la bomba proporcioni completament líquid a tots els mecanismes, i la resta suposarà la presència de la reserva necessària.
Hi ha dues maneres de mesurar: quan la caixa té una varilla d'oli i quan s'utilitza un endoll de control amb un tub remot.
- En el primer cas, n'hi ha prou amb assegurar-se que el nivell es troba entre les marques d'estat calent i fred.
- A la segona versió, haureu d'afegir aproximadament mig litre d'oli usat al càrter i, a continuació, desenroscar el primer tap de drenatge, sota el qual es troba el segon amb un tub remot. Sobresurt per sobre de la part inferior del cárter el suficient perquè l'excés d'oli hi surti. Només són possibles gotes individuals a causa de les ones a la superfície del mirall d'oli. Si no surt res del tub fins i tot després d'afegir-ho, la caixa té un gran problema amb la desaparició de l'oli. Això és inacceptable, sense oli de transmissió automàtica fallarà de manera immediata i irrevocable.
Durant el camí s'avalua l'olor de l'oli. No hauria de tenir ombres cremades. El seu aspecte indica un sobreescalfament dels embragatges, el seu desgast d'emergència i l'obstrucció de tots els mecanismes amb productes de destrucció.
Com a mínim, l'oli s'haurà de substituir completament, i després esperar que els embragatges encara no s'hagin cremat completament i no estiguin desgastats. L'ideal és que la caixa s'ha de treure, desmuntar i defectuosa.
Cable de control de l'accelerador
Aquest cable transmet informació a la transmissió automàtica sobre el grau de depressió del pedal de l'accelerador. Com més ajustat està quan enfons el gas, més tard la caixa canvia, intentant aprofitar al màxim les marxes inferiors per a una acceleració intensa. Quan es premeu completament, es produeix el mode Kickdown, és a dir, el reinici automàtic de diverses marxes cap avall.
El funcionament es comprova mitjançant una acceleració intensa del cotxe amb el pedal premut al terra.
El motor ha de girar en cada marxa a la velocitat màxima, i la velocitat d'acceleració ha de correspondre aproximadament a la declarada pel fabricant pel que fa al temps per assolir una velocitat de 100 km/h.
S'admeten lleus desviacions, ja que els pilots de carreres professionals prenen les mesures de fàbrica en condicions ideals.
Fre d'estacionament
Amb el cotxe aturat, podeu fer una comprovació aproximada de l'estat del convertidor de parell, la bomba, els solenoides i els embragatges prement el gas fins al final mentre premeu el pedal del fre. La velocitat no hauria d'augmentar al màxim, sinó a uns 2500-3000, on l'agulla del tacòmetre hauria de perdurar.
La prova és força perillosa, no l'heu d'utilitzar sovint i després de fer-la cal deixar el motor al ralentí a la posició del selector a P o N per a la refrigeració.
Pressió d'oli
La pressió creada per la bomba amb el regulador és una constant important de la caixa, de la qual depèn el correcte funcionament de tota la seva hidràulica.
Aquest valor es pot considerar un escàner que pot prendre lectures del sensor de pressió. El sistema d'ajuda de l'escàner us indicarà els valors nominals d'aquesta transmissió automàtica. Anteriorment, s'utilitzaven manòmetres de control.
Comprovació de la transmissió automàtica en moviment
La prova de carretera us permet avaluar la suavitat del canvi, la transició oportuna a les marxes i la dinàmica de l'acceleració. La caixa s'ha d'escalfar fins a la temperatura nominal de l'oli.
Amb una acceleració suau, els xocs en el moment del canvi no haurien de ser perceptibles, la caixa passa a les marxes més altes sense gaire gir del motor. Amb una acceleració més intensa, els canvis es produeixen més tard, però també sense sacsejades. Durant la frenada, les marxes es redueixen automàticament per frenar el motor.
Si la velocitat augmenta i l'acceleració disminueix, els embragatges o la seva pressió de control no estan en ordre. Les sacsejades indiquen almenys problemes amb l'oli, els solenoides del cos de la vàlvula o els embragatges d'engranatges individuals.
Marcant la casella en mode "P".
Durant el mode d'aparcament a la caixa, l'engranatge es bloqueja rígidament a l'eix de sortida mitjançant un mecanisme de trinquet.
La màquina no ha de rodar cap endavant ni cap enrere en pendents. I el moviment del selector no provoca sacsejades, és possible una mica de contracció quan es mou de D a R.
Diagnòstic per ordinador
L'accés total a la memòria de la unitat de control és possible mitjançant un escàner. Conté informació de tots els sensors disponibles, que permet avaluar l'estat tant com sigui possible sense treure i desmuntar la caixa.
Si ho desitja, el propietari pot controlar aquest control si compra un adaptador per al connector de diagnòstic del cotxe i el programa adequat per a un ordinador portàtil o tauleta.
Entre els escàners més assequibles, econòmics i efectius per al diagnòstic de transmissió automàtica, podeu prestar atenció a Rokodil ScanX.
El dispositiu serà adequat per a la majoria de cotxes des del 1996 del llançament. Amb ell, podeu comprovar si hi ha errors al cotxe, l'estat dels sensors, el nivell d'oli i la pressió, i molt més.
Un programa de qualitat us permetrà comptar tots els indicadors i donar els paràmetres de control que cal complir. També és possible restablir les dades d'adaptació i realitzar proves de maquinari.
Preus per al diagnòstic de transmissió automàtica a les grans ciutats de Rússia
Tenint en compte el cost de la reparació de la transmissió automàtica, el seu diagnòstic és relativament econòmic. Una avaluació superficial de la condició es pot fer gratuïtament, si es proporciona aquest procediment. Normalment es combina amb un canvi preventiu d'oli i filtre, que és molt recomanable almenys cada 40000 quilòmetres.
En altres casos, els preus dels diagnòstics poden variar des de 500 rubles a 1500-2000 milers, segons el volum de xecs.
En aquest últim cas, es realitza una prova completa amb diagnòstic informàtic, una impressió dels resultats de tots els paràmetres i proves de carretera amb un especialista experimentat.
