Com GM pot tenir èxit on va fallar amb Holden: per què GMSV podria ser elèctric a Austràlia amb Chevrolet, Hummer i Cadillac
El Chevrolet Silverado EV podria ser un gran negoci a Austràlia.
La decisió de General Motors de tancar Holden sembla que ajudarà a inaugurar un futur elèctric per a la marca a Austràlia.
El gegant nord-americà ha començat el seu llançament de vehicles elèctrics (EV) als Estats Units, amb el GMC Hummer sumat pel nou Chevrolet Silverado EV, Chevrolet Blazer EV i Chevrolet Equinox EV, amb més en marxa el 2025. Hi ha rumors que el coupé Camaro evolucionarà cap a la berlina esportiva elèctrica Cadillac Lyriq i el SUV premium.
Aquesta combinació de vehicles elèctrics, SUV i cotxes de rendiment sembla ideal per al mercat australià, que estima aquests segments de mercat, i General Motors Specialty Vehicles (GMSV) està en una posició ideal per fer que aquests nous vehicles elèctrics estiguin disponibles sota terra, si el lideratge dels EUA ho permet.
Tot i que és massa aviat perquè GMSV confirmi quin (si n'hi ha) d'aquests models oferirà a Austràlia, hi ha un argument per a tots quatre.
L'Hummer i el Silverado se senten senzills, combinant el nostre amor pels cotxes grans i els SUV (GMC els oferirà tots dos a l'Hummer) amb un tren motriu avançat.
GM ja va vendre Hummer a nivell local a finals dels anys 2000 quan va intentar posicionar-lo com una marca premium al costat de Saab i Cadillac. Potser s'ha avançat al seu temps, ja que fins i tot el model H3 més petit és massa gran per a moltes persones. Tanmateix, això ja no és un problema, ja que ara els australians semblen opinar que "més gran és millor" quan es tracta de SUV.
El mateix es pot dir dels utes: els Silverados que funcionen amb gas demostren que ja hi ha públic per a aquests gegants utes americans.
Quan es tracta de Chevy Blazer i Equinox, aquests SUV són imprescindibles per a qualsevol marca que es precie que vulgui vendre cotxes en aquest país, donat el nostre entusiasme aparentment infinit pels SUV. És important tenir en compte que aquests SUV no estan relacionats amb l'oblidat Equinox i altres Chevrolets que es van vendre amb insígnies Holden en els seus darrers dies.
Francament, l'Equinox estava obsolet i no al mateix nivell que el Toyota RAV4, Mazda CX-5, Hyundai Tucson i altres contra els quals competia.
El pas a l'electrificació significa que els nous Blazer i Equinox circulen a la mateixa plataforma Ultium que els Silverado, Hummer i Lyriq. També tindran uns interiors moderns, la qual cosa ha estat una de les majors crítiques als models Chevrolet venuts aquí per Holden. Això permetria a GMSV posicionar-los com una oferta més premium a un preu més premium, que seria necessari perquè s'acumulés qualsevol cas de negoci.
O, si GMSV vol centrar-se més en el premium, presentar la marca Cadillac amb l'elegant Lyriq seria una altra opció viable.
Pel que fa al suposat "sedan esportiu Camaro", aquest elèctric de quatre portes, com hem escrit anteriorment, servirà com a successor espiritual per al públic de Holden Commodore que encara té una debilitat per a la marca Lion.
La clau de qualsevol pla de GMSV per introduir aquests models serà el preu i el posicionament al mercat més ampli. Com hem vist amb totes les altres marques, els vehicles elèctrics encara no s'han apropat a la paritat de preus amb els models convencionals de motor de combustió interna (ICE).
Holden tindria problemes per vendre l'Equinox EV a una gran prima respecte al seu equivalent de gasolina. És poc probable que GMSV ofereixi models principals com l'Equinox de gas, de manera que podria vendre els nous vehicles elèctrics de Chevy sense cap comparació directa amb models més barats. En canvi, pot competir amb el Hyundai Ioniq 5, el Kia EV6 i el Tesla Model Y.
El problema que té Holden que GMSV no té és la història. Holden té un llegat com a marca de masses principal, així que intentar introduir models EV cars (com va fer amb el Volt de curta durada) sempre seria un repte. La gent tenia expectatives de quant hauria de costar Holdens, de manera que passar a models de menor cilindrada i de preu més alt hauria estat una tasca increïblement difícil per a una empresa tan gran.
D'altra banda, GMSV es va crear des del principi com un jugador nínxol al mercat local, centrant-se en els seus models únics -el Silverado i el Corvette- que es venen a marges importants en quantitats relativament limitades.
Aquest és exactament el model que GM hauria d'utilitzar amb els seus models EV: baix volum, alt marge. Tot i que això probablement significa que no tots els models que hem enumerat aquí funcionaran en aquest escenari, sens dubte hi ha un cas per a, per exemple, un Silverado EV, un SUV Hummer i un dels Equinox/Blaze/Lyriqs per formen un trio de cotxes elèctrics. opcions sota el bàner GMSV.
Tot això pot ser hipotètic en aquest moment, i GMSV sens dubte està fent bé amb el seu duo Silverado/Corvette, però a mesura que passa el temps i GM segueix electrificant els Estats Units, l'atenció es dirigirà a Austràlia. Quan arribi aquest moment, GMSV estarà en una millor posició que Holden probablement mai podria haver estat.
