Com GMSV pot tenir èxit on Holden va fallar
El Chevrolet Corvette serà el model insígnia en la recerca de GMSV per guanyar-se el cor i la cartera dels australians.
La mort de Holden va ser un dia trist per als entusiastes dels cotxes australians. Però fins i tot aquell dia fosc, General Motors ens va donar una mica d'esperança.
Entre les males notícies del tancament de Holden, el compromís del gegant nord-americà de l'automòbil amb Austràlia va caure, tot i que amb aspiracions menors com a operació nínxol.
General Motors Specialty Vehicles (GMSV) combina eficaçment el que queda de Holden amb la transició exitosa de HSV per ser un importador/remanufacturador de vehicles als EUA (inclosos el Chevrolet Camaro i el Silverado 2500).
Aleshores, per què la General Motors de Detroit creu que el GMSV pot tenir èxit on Holden va fallar? Tenim diverses respostes possibles.
Nou començament
Un dels reptes més grans per a Holden en els darrers anys ha estat mantenir el seu llegat. La dura realitat és que la marca no ha sabut estar al dia amb les demandes del mercat i ha perdut la seva posició de lideratge al mercat. Va enfrontar-se a una competència més dura de Toyota, Mazda, Hyundai i Mitsubishi i va lluitar per mantenir-se al dia.
Però el problema era que Holden s'havia consolidat com la marca més gran del país. Calia tenir en compte l'operació de fabricació i la gran xarxa de distribuïdors arreu del país. En poques paraules, va intentar fer massa.
GMSV no s'ha de preocupar per això. Tot i que Walkinshaw Automotive Group (WAG) restaurarà els Chevrolet Silverado 1500 i 2500 a Melbourne, això no s'apropa a l'escala d'operacions necessària per construir un Commodore des de zero.
El tancament de Holden també va permetre (discutiblement) reduir la mida de la xarxa de distribuïdors de manera que només quedin sales d'exposició clau, fent la vida de GMSV més fàcil per mantenir tots feliços.
Un altre avantatge de canviar de la insígnia Holden a Chevrolet (almenys de moment) és que no porta cap equipatge. Tot i que Holden va ser estimat (i segueix sent lleial), l'emblema del lleó es va convertir en una responsabilitat en molts aspectes, ja que les expectatives eren més altes del que el mercat permetia assolir l'empresa.
No Commodore, cap problema
Enlloc, l'herència i el pes de Holden en alguns models han estat més evidents que l'últim ZB Commodore. Va ser el primer model totalment importat amb la famosa placa i, per tant, les expectatives eren injustament altes.
Mai conduiria tan bé com un Commodore dissenyat i construït localment, i no es vendria tan bé perquè els compradors simplement no volien sedans i camionetas de la mateixa manera. El ZB Commodore era un bon cotxe familiar, però la necessitat de portar l'emblemàtic distintiu sens dubte va perjudicar el seu rendiment.
Aquest és un problema del qual GMSV no s'ha de preocupar. La marca comença amb models Chevrolet, però pot oferir Cadillac i GMC si creu que s'adapta al mercat. Després de tot, hi ha una raó per la qual no l'anomenaven vehicles especials Chevrolet.
De fet, GMSV s'enfrontarà al problema contrari del Commodore importat quan presenti el nou Corvette el 2021. És una placa coneguda amb molta expectació, però també hi ha una demanda acumulada per a l'icònic cotxe esportiu i el nou C8 de motor central. Stingray pot oferir al GMSV un competidor de supercotxes a un preu reduït. El cotxe heroi perfecte per construir GMSV en els propers anys.
Qualitat No Quantitat
Holden ha estat tan gran durant tant de temps que qualsevol cosa que no sigui un avantatge s'ha vist com un pas enrere. Si porteu anys al capdavant, el segon lloc sembla malament, encara que encara signifiqui que veneu molts cotxes.
Uns anys abans de la seva desaparició definitiva, va perdre el seu lloc al capdamunt de les llistes de vendes de Toyota, però va ser un dels molts signes que Holden estava en problemes.
El més notable va ser el canvi de sedans grans com el Commodore als SUV, que es van convertir en una opció popular per a les famílies. Holden estava compromès amb el Commodore i no va poder allunyar-se d'ell als SUV tan ràpidament com ho podrien fer Toyota, Mazda i Hyundai.
Independentment, s'esperava que Holden mantingués el seu lloc al final de la llista de vendes. Això només va augmentar la pressió sobre la marca i els seus empleats.
Un cop més, GMSV no s'ha de preocupar de com funciona en termes de vendes; almenys no de la mateixa manera que Holden. GM va deixar clar des del principi que GMSV era una operació "nínxol": venia menys cotxes a un públic més premium.
El Silverado 1500, per exemple, costa més de 100 dòlars, més del doble del preu del Holden Colorado. Però GMSV no vendrà tants Silverados com Colorados, qualitat per quantitat.
espai per créixer
Un altre aspecte positiu per al nou inici i l'enfocament del nínxol de GMSV és que no s'ha de preocupar pels segments de mercat en què Holden ha competit tradicionalment que estan en declivi. Així que no espereu que GMSV ofereixi cap hatchback o sedan familiar en qualsevol moment.
En canvi, sembla que el focus es centrarà en el Silverado i el Corvette a curt termini, però això no vol dir que hi hagi molt marge de creixement. Com hem escrit anteriorment, hi ha diversos models GM als EUA que tenen potencial a Austràlia.
Sens dubte, la força del mercat premium local farà que els executius de GM considerin seriosament el llançament dels models Cadillac Down Under. A continuació, hi ha la línia de vehicles de GMC i el seu proper Hummer elèctric.
