Com i per què els frens dels cotxes solen fallar a l'hivern
Un dels elements més importants per preparar un cotxe per a l'hivern és canviar el líquid de fre. I quan va ser l'última vegada que el vas canviar? Però segons la normativa, això s'ha de fer cada 30 km.
Fa anys, quan l'herba era verda, el sol brillava, les velocitats eren lentes i els frens eren frens de tambor, el líquid de frens era un còctel d'alcohol i oli de ricí. En aquells temps daurats, que no coneixien els embussos i les autopistes d'alta velocitat, amb una recepta tan modesta n'hi havia prou perquè els conductors aturés completament el cotxe. Avui dia, les demandes de components han augmentat perquè la indústria de l'automòbil ha anat molt endavant. Però els problemes clau dels frens encara no s'han resolt. Sobretot els aspectes hivernals.
I el principal és, per descomptat, la higroscopicitat. El líquid de fre absorbeix aigua i ho fa prou ràpid: després de 30 km, cal substituir el "ompliment" de les mànegues de fre i el dipòsit. Per desgràcia, poca gent ho fa, de manera que les primeres temperatures molt baixes omplen immediatament de cotxes les nevades i els parapets. L'aigua a l'interior del sistema es congela, el pedal "dube" i l'accionament de la pinça és lent i lluny de ser tan productiu com els enginyers havien previst. El resultat és sempre el mateix: un accident.
Per no cometre aquest costós error, un conductor experimentat sempre canviarà el líquid de fre abans de les gelades. A més, no agafarà les restes del prestatge del garatge, sinó que anirà a la botiga a buscar-ne un de nou. Es tracta de la mateixa aigua, que és desconeguda -recordem del condensat, que sempre i a tot arreu en una caixa de ferro tancada- fins i tot en una ampolla tancada. Per no canviar "un punxó per sabó", podeu comprar prèviament un gadget especial que està disponible a cada estació de servei i que només s'encarrega d'una operació: mostra el percentatge d'H2O en qualsevol líquid. Costa un cèntim i el resultat del treball val un ruble.
Així doncs, vam acabar en una botiga de recanvis d'automòbils davant d'un prestatge llarg amb llaunes de diversos colors. Què buscar? Per què un és millor que l'altre? El primer pas és consultar amb el venedor: no tots els líquids de fre es poden abocar en un cotxe vell. Les composicions modernes són riques en diversos tipus de reactius que augmenten el punt d'ebullició i redueixen l'absorció d'humitat. El problema és que simplement corroeixen les antigues bandes de goma i connexions del sistema de fre, per tant, després d'una substitució tan eruptiva, caldrà dur a terme una reparació global i una actualització completa de tots els nodes. Perspectiva tan tal. És millor prendre una química més antiga i menys agressiva.
Si sou un feliç propietari d'un cotxe estranger nou, el factor principal per triar és la temperatura. És a dir, a quina temperatura bullirà el "fre". Amb la frenada prolongada i l'aixafament del suro, així com amb els frens encaixats de manera estable a l'hivern, la temperatura de les pastilles i els discs es transfereix al líquid de frens i pot portar-lo periòdicament a ebullició. "Bombolla" barata ja a 150-160 graus, i més cara: a 250-260 graus. Sent la diferència. En aquest moment, el cotxe perdrà els frens, i l'acceleració "hússar" del semàfor probablement acabarà a la popa d'un veí en un embús.
Per minimitzar la probabilitat d'un tal blau tardor-hivern al sistema de frens, només cal substituir el líquid, que és un consumible i "necessita atenció" cada 30 km. Això no és difícil de fer, és molt possible realitzar aquesta operació pel vostre compte en una cooperativa de garatge. El més important, no us oblideu de purgar els frens després.
