Com canviarà l'autonomia del cotxe elèctric Tesla Model 3 SR + (2021) a l'HIVERN? Menys del 20 per cent [vídeo] • COTXES

Tesla Model 3 Standard Range Plus (2021) és, amb diferència, el Tesla més barat de la línia i l'únic cotxe del fabricant amb tracció a dues rodes. Al canal BatteryBro, es va comprovar com varia la reserva d'energia d'aquest model elèctric a temperatures negatives. L'efecte? Amb el fred, el cotxe podria recórrer un 19,4 per cent menys de distància del que va dir l'EPA.

Tesla Model 3 (2021) = Bomba de calor, doble vidre, bateria i prova de calefacció de cabina

La temperatura exterior era de -2/-3 graus centígrads (29-26 graus Fahrenheit). El viatge va ser part de ciutat i part d'autopista, on el BatteryBro va circular a 113 km/h (70 mph), i va acabar a 116 km/h (72 mph). La bateria estava carregada al 98 per cent. Tal com va prometre el fabricant, El cotxe de bateria completa ha de recórrer 423 quilòmetres EPA (430 unitats WLTP), tot i que val la pena assenyalar que Tesla ha assolit el lideratge en l'optimització dels resultats de l'EPA, per la qual cosa estan sobreestimats almenys en un deu per cent.

L'autor de la publicació va nou Tesla Model 3 SR + del 2021, i que versió amb doble vidre i bomba de calor... Una bomba de calor augmenta significativament l'eficiència d'escalfar la cabina a baixes temperatures, però no necessàriament a baixes temperatures. BatteryBro va destacar que "no cal fer servir una bomba de calor".

No va encendre la calefacció durant tot el viatge.com que la cabina estava "sorprenentment càlida", només tenia fred als peus (però estava assegut amb una camisa i no picava les dents 🙂).

La manca d'escalfament actiu va provocar l'empanyament del vidre del conductor. Com va afegir més tard, al final del viatge va fer fred a la cabina. A partir d'això, és fàcil concloure que El youtuber es va comportar com el típic propietari d'un electricista amb una presa al garatge, és a dir, es va escalfar la bateria i el cotxe va aparcar al punt de càrrega.

Quan la seva la bateria ha baixat a l'1 per cent, tenia 331 quilòmetres darrere seu, va consumir 49 kWh d'energia i va conduir amb un consum mitjà de 14,9 kWh / 100 km (148,5 Wh/km). Si la bateria estava plena i descarregada a zero, hauria de recórrer 340,9 km amb bateria, o el 80,6% de l'autonomia de l'EPA..

Si es mogués entre el 80 i el 10 per cent, l'autonomia del vehicle seria inferior als 240 quilòmetres.

> Cotxes elèctrics a l'hivern: la millor línia - Opel Ampera E, el més econòmic - Hyundai Ioniq Electric

Entrada sencera:

Nota dels editors de www.elektrowoz.pl: la falta de voluntat d'encendre la calefacció per al molí escèptic, per descomptat, serà aigua, però el conductor no sembla fred, el seu nas no es va posar vermell, no es va vaporitzar. boca, de manera que la temperatura a la cabina no va caure per sota dels 17-18 graus centígrads. No obstant això, val la pena recordar que estem davant d'una màquina nova (la capa de passivació encara s'està desenvolupant), que a més es va iniciar en calent. Si el cotxe estigués sota el bloc, el consum d'energia en els primers quilòmetres seria més elevat: Tesla només escalfaria la bateria. Per tant, les persones que planegen comprar un Model 3 SR+ i sovint el condueixen al fred sense carregar durant la nit haurien de reduir els seus resultats entre un 5 i un 10 per cent, per si de cas.

Això et pot interessar: