Com no xocar sota la pluja
L'asfalt inundat d'aigua és perillós de la mateixa manera que una carretera gelada. Per anar-hi amb seguretat, heu de seguir unes quantes recomanacions.
Fins i tot amb pluja lleugera a una velocitat de 80 km / h, amb un gruix de pel·lícula d'aigua de només 1 mm a l'asfalt, l'adherència d'un pneumàtic nou a la carretera es deteriora aproximadament dues vegades i durant un xàfec - més de cinc vegades . Una banda de rodadura gastada té encara pitjor adherència. L'inici de la pluja és especialment perillós, quan els seus dolls encara no han tingut temps de rentar micropartícules relliscoses de cautxú, olis i pols de l'asfalt.
Normalment, el primer a la llista estàndard de consells per a una conducció segura és mantenir el límit de velocitat. D'una banda, això és correcte: la velocitat segura en carreteres humides depèn de molts factors, que només es poden tenir en compte correctament per l'experiència acumulada de conducció. La qualitat i tipus de la calçada, el gruix de la pel·lícula d'aigua, el tipus de màquina i el seu accionament, etc. Tot influeix en l'elecció de la velocitat segura.
Però cap límit de velocitat estalviarà, per exemple, de l'aquaplaning, si el propietari del cotxe no es molesta en comprar pneumàtics d'estiu amb un patró que elimina efectivament l'aigua del pegat de contacte de la roda amb l'asfalt. Per tant, fins i tot en l'etapa de compra de pneumàtics nous, hauríeu de prestar atenció als models amb un patró asimètric i canals de drenatge longitudinals amples. Al mateix temps, és bo si la barreja de cautxú d'aquesta roda conté polímers i compostos de silici; aquests últims, per alguna raó, s'anomenen "sílice" als fullets publicitaris.
Per descomptat, també hauríeu de controlar el nivell de desgast de la banda de rodament. La normativa tècnica actual a Rússia "Sobre la seguretat dels vehicles amb rodes" estableix que el cotxe no té dret a circular per la via pública si la profunditat de la banda de rodament de les seves rodes és inferior a 1,6 mm. No obstant això, nombrosos estudis dels fabricants de pneumàtics mostren que per drenar eficaçment l'aigua del pegat de contacte a l'estiu, calen almenys 4-5 mil·límetres de profunditat residual de la banda de rodadura.
Pocs conductors són conscients que fins i tot una pressió incorrecta a les rodes pot provocar una pèrdua de control i un accident. Quan el pneumàtic està lleugerament pla, la tracció al centre de la banda de rodament baixa bruscament. Si la roda està sobreinflada per sobre de la norma, les zones de les espatlles deixen d'aferrar-se normalment a la carretera.
En conclusió, és impossible no recordar que en temps plujós, així com en una carretera gelada, no es recomana categòricament cap "moviment corporal" sobtat, ja sigui girant el volant, prement o deixant anar el pedal de gas o frenar ". al terra”. A les carreteres humides, aquests volants poden provocar derrapades incontrolades, relliscades de les rodes davanteres i, en definitiva, un accident. En superfícies relliscoses, el conductor ha de fer-ho tot sense problemes i amb antelació.
