Com la galvanització d'una carrosseria protegeix un cotxe de la corrosió?

Un cotxe existeix sempre que tingui carrosseria. Totes les altres unitats estan connectades a la seva base i es poden substituir amb diferents graus de costos de material. Sí, i el número VIN del vehicle es troba a les parts més tenaces soldades a l'estructura general. Podeu destruir el cos en un accident greu o simplement deixar-lo sense protecció contra la corrosió. Per tant, es presta especial atenció als mitjans per contrarestar aquest fenomen nociu.

Què és la galvanització

Una manera eficaç generalment reconeguda de posar una barrera contra l'òxid ha estat l'ús de zinc, és a dir, galvanitzar peces d'acer.

Aquest mètode de protecció conté dos aspectes principals:

1. la presència d'un recobriment de zinc als elements del cos protegeix el metall base de l'accés d'oxigen i aigua, que són els principals enemics del ferro, si no hi és en forma d'aliatge inoxidable;
2. el zinc forma un parell galvànic amb el ferro, en el qual, quan apareix l'aigua, és el zinc el que comença a consumir-se, a diferència d'alguns altres metalls de recobriment, al contrari, accelerant la destrucció de la base.

Al mateix temps, el zinc és relativament barat i els processos de la seva aplicació estan tecnològicament ben desenvolupats.

Pros i Contres

El recobriment de zinc és reconegut per la comunitat de l'automòbil com la millor protecció per al ferro corporal a un preu assequible. Quan s'utilitza juntament amb pintura d'alta qualitat (LKP), aquest mètode té bons avantatges:

• bona adhesió al metall base, el zinc en si no s'exfolia a causa del contacte a nivell atòmic;
• la presència de doble protecció, tant de segellat com galvànica;
• la resistència del mateix zinc al desgast químic, ja que pertany a la categoria de metalls capaços de crear una pel·lícula d'òxid impermeable a la superfície, mentre que no funciona com a catalitzador per a més corrosió;
• varietat de tecnologies d'aplicació;
• baratitat relativa del metall protector.

També hi ha desavantatges:

• encara que no de manera significativa, el preu del cos segueix pujant;
• el recobriment no és resistent als danys mecànics, en particular, es destrueix durant els treballs de reparació del cos;
• el procés tecnològic és complicat en relació a la protecció del medi ambient, els compostos de zinc són tòxics;
• és pràcticament impossible d'aquesta manera proporcionar una protecció fiable de les soldadures i altres articulacions de les parts del cos.

La galvanització es realitza tant en la totalitat com en part de la carrosseria, tenint en compte les amenaces de corrosió de les parts més susceptibles, especialment a la part inferior del cotxe.

Tipus de galvanitzat de carrosseria

La voluntat de reduir el cost dels processos tecnològics està obligant els fabricants d'automòbils a utilitzar mètodes d'aplicació de zinc diferents en eficiència.

Cobrir un cotxe amb zinc completament, i fins i tot de la manera més fiable, poques empreses es poden permetre. Aquest cotxe serà resistent a la corrosió, però el més probable és que no es vengui bé a causa del preu elevat.

Calent

El mètode de recobriment de la més alta qualitat. Durant el procés de producció, la peça està completament immersa en zinc fos, després del qual queda una capa bastant gruixuda a la superfície, unida de manera fiable al ferro.

Aquesta protecció és duradora, fiable i, a causa de la gran quantitat de banda de rodament, dura molt de temps i és capaç d'apretar fins i tot parcialment danys mecànics menors.

El recobriment té una durada de 10 anys o més, la qual cosa permet al fabricant oferir una garantia a llarg termini contra els danys.

Galvanització

El zinc s'aplica a les peces mitjançant galvanoplastia en un bany electroquímic especial. Els àtoms són transportats per un camp elèctric i s'enganxen fermament a la superfície.

Al mateix temps, les peces s'escalfen menys i el metall base no perd les seves propietats mecàniques. El mètode requereix la presència d'una secció galvànica nociva per al medi ambient i consumeix una quantitat important d'electricitat.

Refredat

Es barreja una pols especial a la imprimació aplicada al cos ruixant una pols fina de zinc subjectada a la superfície per una capa d'imprimació.

L'eficàcia és força dubtosa, ja que gairebé no es forma el parell galvànic de metalls necessaris per a una protecció eficaç. No obstant això, aquesta protecció té un cert efecte i s'utilitza activament. Proporciona més efectes publicitaris que protecció real contra la corrosió.

Zincrometal

El mètode és similar a l'anterior, el recobriment inclou dues capes de protecció contra inhibidors de la corrosió, òxids i pols de zinc. Difereix en elasticitat que afavoreix la fermesa en el curs de la producció del cotxe.

La qualitat de la protecció és superior a la de la galvanització en fred, però no arriba a l'eficiència dels mètodes calent i galvànic. Les tecnologies per a la producció de zinc metall poden ser diferents, de vegades s'utilitzen l'escalfament i la fusió dels components aplicats.

Taula de carrosseries galvanitzades de totes les marques

Els grans volums de producció de marques i models d'automòbils no permeten en una llista limitada indicar mètodes específics de galvanització de cossos i el percentatge de peces protegides al cotxe.

Però els fabricants apliquen la tecnologia de manera sistemàtica, cosa que permet estimar aproximadament el nivell de protecció de les marques individuals en els últims anys.

model de cotxe	Mètode de galvanització del cos	Nivell de protecció per experiència operativa	Categoria de preu del cotxe	Vida útil del cos abans de la corrosió
Audi	Calent d'una i doble cara	gran	Premium	A partir de 10 anys
BMW	Galvanització	Bo	Premium	A partir de 8 anys
Mercedes-Benz	Galvanització	Bo	Premium	A partir de 8 anys
Volkswagen	Galvanització	Bo	Negocis	A partir de 8 anys
Opel	Galvanització	Mitjana	Patró	A partir de 6 anys
Toyota	Galvanització	Mitjana	Patró	A partir de 6 anys
Hyundai	Refredat	Insuficient	Patró	A partir de 5 anys
Volvo	calent ple	gran	Negocis	A partir de 10 anys
Cadillac	calent ple	gran	Premium	A partir de 10 anys
Daewoo	fred parcial	Malament	Patró	A partir de 3 anys
Renault	Galvanització	Bo	Patró	A partir de 6 anys
WHA	Metall de zinc	Satisfactori	Patró	A partir de 5 anys

La vida útil dels recobriments només es pot determinar condicionalment, ja que depèn molt de les condicions de funcionament.

En les proves de tipus, s'aplica danys calibrats a la carrosseria, després de la qual cosa s'avalua la propagació de la corrosió a les cambres de polvorització de sal, que són les pitjors condicions per a l'acer de la carrosseria.

Com comprovar si la carrosseria del cotxe està galvanitzada o no

Això es pot fer mitjançant el mètode d'investigació, però és car, requereix un equip especial i la destrucció parcial dels recobriments. Per tant, la millor manera és consultar la documentació de fàbrica per a un model concret i una experiència operativa a partir de revisions en línia.

Hi ha recursos a Internet on per a cada model es pot obtenir una informació completa.

Una garantia de fàbrica per l'absència de danys a través també pot dir molt. Normalment, un període d'uns 12 anys indica un recobriment de zinc d'alta qualitat.

Pel que fa als cotxes usats, molta informació porta la seguretat del ferro en llocs on la pintura s'ha desenganxat. La galvanització d'alta qualitat no permet que l'òxid creixi fins i tot en absència de vernís, pintura i imprimació.

Com galvanitzar el cos amb una bateria

Les bateries domèstiques normals poden contenir una tassa de zinc, que fa el paper d'un dels elèctrodes. La forma d'aquesta peça és prou còmoda per crear l'aparell més senzill per galvanitzar. La bateria del cotxe s'utilitza com a font de corrent.

Es crea un tampó de tela al voltant del vidre de zinc, que està impregnat amb àcid fosfòric. Podeu dissoldre prèviament una mica d'encenalls de zinc preparats amb la mateixa bateria. El més de la bateria està connectat al zinc i el menys es manté a la carrosseria del cotxe.

El lloc a processar s'ha de netejar acuradament mecànicament dels més mínims rastres d'òxid. Després d'això, el hisop amb zinc es pressiona contra la superfície i la reacció comença a transferir zinc al ferro corporal.

El procés de formació del recobriment es pot observar visualment. La capa resultant no serà pitjor que la creada al bany galvànic de la planta.

Galvanització del cotxe amb bateria.

Al final del procediment, els residus àcids s'han d'eliminar amb una solució de sosa, la superfície s'ha de rentar, assecar i cobrir amb capes tecnològiques d'imprimació, pintura i vernís.