Què és el vidre tèrmic en un cotxe
Contingut
La transparència del vidre de l'automòbil és útil per proporcionar visibilitat, sobretot a la nit i amb mal temps, però té l'inconvenient de la lliure penetració de l'energia solar i el posterior escalfament de l'habitacle a una temperatura incòmode.
Fins i tot si el sistema de climatització està activat al cotxe, no necessita cap sobrecàrrega addicional, per no parlar del consum de combustible, i quan s'aparca amb el motor apagat, aquest atac de radiació infraroja pot convertir-se en un desastre, fins a la destrucció d'elements interiors.
És desitjable retardar part de la llum abans d'entrar a la cabina, és a dir, enfosquir les finestres.
El tintat tèrmic i el vidre són el mateix?
Per evitar la penetració de l'excés d'energia lumínica a l'interior, n'hi ha prou amb aplicar una pel·lícula que absorbeix la llum al vidre. Enganxeu o fins i tot ruixeu al buit.
Això donarà un cert efecte, però al mateix temps es formen una sèrie de desavantatges:
- la força d'aquest recobriment, en qualsevol cas, deixa molt a desitjar, ja que qualsevol pel·lícula no té les propietats del vidre, es pot danyar, esborrar o simplement envellir;
- l'energia radiant s'absorbirà més que reflectida, la qual cosa comportarà la seva acumulació i, en definitiva, un escalfament indesitjable de la cabina;
- si augmenteu la reflectivitat de la capa superficial aplicada, aquest vidre començarà a enlluernar, cosa que és inacceptable segons els requisits de seguretat;
- la majoria de pel·lícules de pressupost funcionen de manera uniforme en el millor dels casos en tots els rangs, infrarojos (IR), visibles i ultraviolats (UV), encara que l'ideal és suprimir les freqüències extremes de tot l'espectre, mantenint la transparència a la seva part visible.
Per aquests motius, el millor és introduir substàncies responsables de la reflexió i absorció durant el procés de fabricació del vidre, distribuint-les per tota la massa del material, cosa que es fa en el cas dels vidres atèrmics reals.
Quines ulleres són tèrmiques
La producció d'ulleres tèrmiques d'alta tecnologia va començar relativament recentment, només es van posar en cotxes premium com a equipament opcional.
Una solució intermèdia es pot considerar una reducció de la transparència òptica del parabrisa, sempre es fa mitjançant la tecnologia triplex, és a dir, dues capes de vidre, entre les quals s'enganxa una pel·lícula flexible de plàstic.
És ella qui es pot tonificar, com la que s'enganxa per fora. Es resoldran els problemes de força i resistència al desgast, però es mantindran altres problemes.
Per tant, només el vidre es pot considerar veritablement atèrmic, en el qual els àtoms de metalls i els seus compostos s'introdueixen uniformement en tota la massa. S'utilitzen òxids de plata o ferro.
L'efecte resultant permet, a causa d'un canvi en les propietats òptiques del producte, repartir la transmitància de manera desigual per l'espectre, rebaixant-la en els rangs requerits.
Les ulleres poden tenir diferents graus de transmissió, cosa que es reflecteix en les seves marques de fàbrica.
- Tintat - Les ulleres de transmissió de llum moderada tenen aquesta designació, es distingeixen per una lleugera tonalitat verdosa, conservant al voltant del 10-15 per cent del flux de llum del rang visible, alhora que tallen amb força fins a la meitat de l'energia tèrmica i gairebé tota l'energia d'ones curtes en el rang UV.
- Sobretint - La part visible de l'espectre perd més del 20% de la intensitat, però el vidre s'ajusta als requisits del GOST domèstic per a la transmissió de la llum del vidre d'automòbil. En conseqüència, el vidre en si sembla més ombrejat, amb un to verd força ric.
Els ions de plata a la fusió del vidre donen el millor efecte, alhora que afecten negativament el cost del producte.
Un desavantatge addicional serà una disminució de la transparència radiofònica del vidre precisament en aquelles gammes on funcionen nombrosos aparells d'automoció, que s'encarreguen de la navegació, el control dels modes de conducció i les comunicacions mòbils.
Però el vidre es fa més fort, protegeix eficaçment l'interior de la calor i no acumula energia en si mateix, reflectint-la en la direcció oposada.
Pros i contres de les ulleres de seguretat
L'ús de vidre tèrmic no pot consistir en mers avantatges, afecta la complexitat i la imperfecció de les tecnologies de fabricació.
És impossible crear un filtre òptic perfecte al voltant d'un cotxe.
- La producció d'ulleres tèrmiques, encara que no siguin les més perfectes, és cara, el seu preu és almenys el doble que els ordinaris, independentment de si es tracta de tríplex o temperats laterals i posteriors.
- Malgrat tots els esforços, la visibilitat a través del vidre tèrmic encara s'està deteriorant, cosa que necessàriament afecta la seguretat del trànsit en condicions de poca llum.
- Hi ha una certa distorsió de la reproducció del color de les ulleres, un inconvenient inherent a qualsevol filtre òptic.
- Dificultat en la comunicació per ràdio dins del cotxe. Cal treure'n els dispositius sensibles.
- Pot haver-hi problemes amb la legislació vigent si el vidre no està degudament certificat.
- El tipus d'ombrejat pot no ser compatible amb les ulleres de sol del conductor en funció de la polarització de la sortida de llum.
Al mateix temps, els avantatges d'aquest envidrament superen tots els seus inconvenients.
- L'interior del cotxe dura més temps en condicions de radiació solar forta, podeu utilitzar materials més barats que ràpidament es tornarien inutilitzables amb el vidre normal.
- S'estalvia combustible gràcies a un funcionament més suau del sistema de climatització.
- L'interior del cotxe no es sobreescalfa als aparcaments, es pot refredar més ràpidament abans del viatge.
- El conductor no ha d'esforçar la vista i la probabilitat d'enlluernament també es redueix a causa de la dispersió més suau dels raigs.
- Durant el funcionament de l'escalfador, encara que lleugerament, es redueix la dissipació de calor per radiació a l'espai circumdant.
Els avantatges d'aquest envidrament són tan grans que molts propietaris d'automòbils solen instal·lar-lo en aquells cotxes on no els proporciona la fàbrica.
Com distingir un fals de l'original
En primer lloc, un bon vidre no pot ser barat, per exemple, pràcticament el mateix preu que el vidre estàndard.
Hi ha altres signes directes i indirectes:
- els productes han de ser d'alta qualitat, especialment per a les vores del vidre, no hi hauria d'haver cap violació de geometria, osques i irregularitats;
- el vidre no ha d'introduir distorsions òptiques, cosa que està assegurada per l'absència de diferències de gruix, la imatge a través del vidre és exactament la mateixa que sense ell, sense efectes de "mirall distorsionat";
- el marcatge de vidre s'aplica clarament, correspon completament a la mostra proporcionada pel fabricant;
- el vidre està certificat, la documentació d'aquest no ha de despertar sospita;
- el fabricant ha de ser conegut, les petites empreses no tenen aquestes tecnologies;
- l'ombra del vidre de qualitat sembla més fosca del que s'esperaria, mirant la seva transparència visual;
- normalment la llum que travessa el vidre atèrmic està polaritzada, que es pot veure a través de les ulleres polaritzades, notant les característiques taques iridescents.
Només amb ulleres certificades reals es poden evitar problemes amb les autoritats reguladores.
Una falsificació molt probablement no superarà la prova de transmissió de la llum, com passa amb el tintat prohibit del parabrisa i de les finestres laterals davanteres.
I la seva força afectarà la seguretat del cotxe, en què el parabrisa enganxat funciona en el sistema global per garantir la rigidesa de tot el cos.
