Com es refreden les bateries dels vehicles elèctrics? [LLISTA DE MODELS]

Com que darrerament s'ha parlat molt sobre l'escàndol d'entrada ràpida al nou Nissan Leaf, vam decidir fer un inventari dels sistemes de gestió de la temperatura de la bateria (TMS) juntament amb els mecanismes de refrigeració/escalfament que utilitzen. És ell.

Taula de continguts

• TMS = refrigeració i calefacció de la bateria
  • Cotxes amb bateries refrigerades per líquid
    • Tesla Model S, Model X
    • Chevrolet Bolt / Opel Ampere
    • BMW i3
    • Model 3 de Tesla
    • Ford Focus elèctric
  • Vehicles amb bateries refrigerades per aire
    • Renault Zoe
    • Hyundai Ioniq elèctric
    • Kia Soul EV
    • Nissan e-NV200
  • Cotxes amb bateries refrigerades passivament
    • Nissan Leaf (2018) i anteriors
    • VW e-Golf
    • VW i Up

Això es coneix principalment com a refrigeració eficient de la bateria, però recordeu que els sistemes TMS també poden escalfar la bateria per protegir les cèl·lules de la congelació i la caiguda temporal de la capacitat.

Els sistemes es poden dividir en tres parts:

• actiuutilitzant un líquid que et refredi i t'escalfi cel·les bateria (hi poden haver escalfadors de bateria addicionals, vegeu BMW i3),
• actiuque utilitza aire que et refreda i t'escalfa interior bateria, però sense manteniment de les cèl·lules individuals (es poden fer escalfadors de cel·les addicionals, vegeu: Hyundai Ioniq Electric)
• passiu, amb dissipació de calor a través de la caixa de la bateria.

> Rapidgate: Electric Nissan Leaf (2018) amb un problema - és millor esperar amb la compra de moment

Cotxes amb bateries refrigerades per líquid

Tesla Model S, Model X

Les cèl·lules 18650 de les bateries Tesla S i Tesla X estan trenades amb bandes a través de les quals s'empeny el líquid refrigerant/escalfador. Els canals toquen els costats dels enllaços. La foto de la bateria Tesla P100D, feta per wk057, mostra clarament els cables (tubs) que subministren el refrigerant als extrems de les cintes (taronja).

Chevrolet Bolt / Opel Ampere

Als vehicles Chevrolet Bolt / Opel Ampera E, els blocs de cel·les es col·loquen entre plaques que tenen canals buits que contenen refrigerant per als elements (vegeu la imatge següent). A més, les cèl·lules es poden escalfar amb escalfadors de resistència; tanmateix, no estem segurs de si es troben al costat de les cèl·lules o si escalfen el fluid que circula entre les cèl·lules.

BMW i3

Les cèl·lules de la bateria del BMW i3 estan refrigerades per líquid. A diferència del Bolt / Volt, on el refrigerant és una solució de glicol, BMW utilitza el refrigerant R134a utilitzat en sistemes d'aire condicionat. A més, la bateria utilitza escalfadors resistius per escalfar-la al fred, que, però, només s'activen quan es connecten a un carregador.

Model 3 de Tesla

Les cèl·lules 21, 70 de la bateria Tesla 3 es refreden (i s'escalfen) mitjançant el mateix sistema que el Tesla S i el Tesla X: hi ha una tira flexible entre les cel·les amb canals pels quals pot fluir el fluid. El refrigerant és glicol.

La bateria Model 3 no té escalfadors de resistència, de manera que en cas de caiguda important de la temperatura, les cèl·lules s'escalfen per la calor generada pel motor d'accionament giratori.

> Tesla Model 3 engegarà el motor a l'aparcament si cal escalfar bateries noves 21 70 [FOTOS]

Ford Focus elèctric

Durant el llançament, Ford va declarar que les bateries del vehicle es refreden activament amb fluid. Probablement, res ha canviat des de llavors.

Vehicles amb bateries refrigerades per aire

Renault Zoe

Les bateries del Renault Zoe 22 kWh i del Renault Zoe ZE 40 tenen sortides d'aire a la part posterior del vehicle (a la imatge següent: esquerra). Una entrada, dues sortides d'aire. La bateria té el seu propi aire condicionat, que manté la temperatura requerida dins de la caixa. L'aire fred o escalfat és insuflat per un ventilador.

Hyundai Ioniq elèctric

El Hyundai Ioniq Electric té una bateria refrigerada per aire forçat. No se sap res sobre un aire condicionat amb bateria independent, però és possible. A més, els elements disposen d'escalfadors resistius que els escalfen al fred.

Kia Soul EV

El Kia Soul EV té un sistema de refrigeració per aire forçat (vegeu també: Hyundai Ioniq Electric). L'aire flueix per dues obertures a la part davantera de la caixa i surt de les bateries per un canal a la part posterior de la caixa.

Nissan e-NV200

La furgoneta elèctrica Nissan té una bateria de circulació d'aire forçada que manté la bateria a la temperatura òptima durant el funcionament i la càrrega. El fabricant ha utilitzat el sistema d'aire condicionat i ventilació del vehicle i el ventilador bufa l'aire davant de la bateria on per primera vegada esclata l'electrònica / controladors de la bateria. Així, les cèl·lules no es refreden per separat.

Cotxes amb bateries refrigerades passivament

Nissan Leaf (2018) i anteriors

Tot indica que les cèl·lules de la bateria del Nissan Leaf (2018), com les versions anteriors, es refreden de manera passiva. Això significa que no hi ha aire condicionat separat ni circulació d'aire forçada a l'interior de la bateria i la calor es dissipa a través de la caixa.

La bateria conté escalfadors resistius que s'activen quan la temperatura baixa bruscament mentre el vehicle s'està carregant.

VW e-Golf

En el moment del llançament, el prototip VW e-Golf tenia bateries refrigerades per líquid.

Tanmateix, després de les proves, l'empresa va decidir que un sistema de refrigeració tan avançat era innecessari. En les versions modernes del cotxe, les bateries irradien calor de manera passiva a través del cos.

VW i Up

. VW e-Golf.

/ si et perd un cotxe, fes-nos-ho saber als comentaris /

PUBLICITAT

PUBLICITAT

Això et pot interessar: