Com ajustar les vàlvules Kalina

Ajust de jocs de vàlvules

Només es realitza amb un motor fred: la temperatura ambient òptima és de +20 graus. Prepareu-vos amb antelació:

• alicates amb mandíbules estretes;
• tornavís;
• caps;
• xeringa per eliminar l'oli;
• pinces;
• cracker de vàlvules (dispositiu);
• sonda (0,2 i 0,35 mm);
• regulació de volanderes.

Afluixeu els cargols que subjecten la tapa de la vàlvula, traieu-la i traieu les bugies. Al mateix temps, inspeccioneu els lòbuls de l'arbre de lleves per assegurar-vos que no hi hagi desgast. A continuació, utilitzeu una xeringa per treure l'oli del cap. Connecteu el cable de la vàlvula als tacs. Propers passos:

1. Gireu el cigonyal i alineeu les marques de sincronizació a la coberta de la distribució i la politja. A continuació, gireu l'eix altres tres dents a la politja.
2. Utilitzant un calibre de 0,2 mm (entrada) i 0,35 mm (sortida), comproveu els buits. Com a referència: per determinar on es troben les vàlvules d'entrada i de sortida, compteu d'esquerra a dreta: sortida-entrada, entrada-sortida, etc. Les calces s'han de substituir quan el calibre de pals passi fàcilment. Per fer-ho, baixeu la vàlvula amb una eina, sense girar la tapeta amb un tornavís pla.
3. Agafeu l'empènyer a la part inferior i utilitzeu unes pinces per treure la rentadora antiga i instal·lar-ne una de nova adequada.
4. Traieu el retenedor i torneu a comprovar l'espai; la sonda hauria de passar sense gaire esforç.

Ordre de regulació: 1a sortida - 2a sortida, 5a sortida - 2a sortida, 8a sortida - 6a sortida, 4a sortida - 7a sortida.

L'ajust de vàlvules Kalina, amb un motor de 8 vàlvules, és necessari quan apareix un so desagradable i alarmant, que recorda el soroll metàl·lic sota el capó. Això indica que les vàlvules "requereixen" un ajust immediat. Per realitzar l'ajust anterior, haureu de preparar algunes eines, a saber: tornavís (plans i Phillips), alicates de punta llarga (o pinces), un conjunt de sondes, volanderes per ajustar la mida requerida, una clau anglesa de 10 (capçal) amb un mànec, així com una eina d'ajust especial.

M'agradaria advertir immediatament als automobilistes que les vàlvules Kalina només són adequades per a una unitat de potència refrigerada, en cas contrari, els buits establerts no compliran els estàndards tècnics requerits. Traieu la coberta de la vàlvula i instal·leu els eixos, el cigonyal i els arbres de lleves segons les marques marcades. En aquest cas, els pistons dels cilindres 1 i 4 han d'estar al PMS del mecanisme. Hi ha diferents maneres d'ajustar les vàlvules, triarem la més ràpida, en la qual haurem de girar menys el cigonyal, i ajustarem quatre vàlvules alhora.

Així que inicialment mesurem els espais on les lleves de l'arbre de lleves s'eleven per sobre de les vàlvules. En aquest cas, es tracta de vàlvules 1,2,3,5. Els espais tèrmics per a les vàlvules d'admissió Kalina corresponen a 0,20 (+0,05 mm), i per a les vàlvules d'escapament 0,35 (+0,05 mm). Les vàlvules es calculen d'esquerra a dreta, primer sortida-entrada, després entrada-sortida, etc. Els jocs que no corresponen al valor nominal s'ajusten mitjançant juntes. Ara instal·leu la barra d'ajust als tacs de la coberta de la vàlvula i fixeu-la cargolant les femelles.

A continuació, amb la palanca del mecanisme d'ajust, premem la vàlvula regulable fins a la parada, i amb l'ajuda de la palanca fixem la posició de l'empenta de la vàlvula (en estat premut). Amb unes alicates, traieu la rentadora antiga i instal·leu-ne una de nova (de la mida desitjada) al seu lloc. Després de treure el pestell, premeu-lo amb una palanca fins que quedi completament assegut. Després d'això, és el torn de les següents vàlvules 4,6,7,8. Haureu de fer una volta de l'eix (l'arbre de lleves hauria de girar mitja volta) i fer el mateix amb la resta de vàlvules. Segons els experts, amb un cotxe Kalina que recorre fins a 50 km, és poc probable que sigui necessari ajustar les vàlvules Kalina, ja que en comprovar-ne els buits (en la gran majoria dels casos), compleixen les normes requerides.

Les vàlvules dels cotxes Lada Kalina tenen un paper important en el sistema de distribució de gas, sent responsables de l'alliberament dels gasos d'escapament i de l'admissió de la barreja aire-combustible. Molts entusiastes dels cotxes no consideren que aquests detalls, malgrat la seva petita mida, siguin molt importants. I alguns ni tan sols saben on són i de tant en tant (segons el tipus de motor) se'ls demana que facin manteniment.

Ajust dels jocs tèrmics en el mecanisme de vàlvules del motor

Mesurem i ajustem els espais lliures amb un motor fred. Traiem la pantalla del motor. Desconnecteu el cable de l'accelerador del sector del conjunt de l'accelerador (vegeu "Substitució del cable de l'accelerador"). Després d'haver descargolat les tres femelles de fixació, traieu el suport del cable de l'accelerador i moveu el suport amb el cable cap al costat (vegeu "Extracció del receptor").

Amb un tornavís Phillips, afluixeu la pinça de la mànega de ventilació del càrter inferior i traieu la mànega del tub de la coberta de la culata.

Amb un tornavís Phillips, afluixeu la pinça de la mànega de ventilació del càrter (circuit principal) i traieu la mànega del tub de la coberta de la culata.

Utilitzant un tornavís Phillips, afluixeu la pinça de la mànega de ventilació del càrter (circuit de ralentí) i desconnecteu la mànega de la connexió de la coberta de la culata.

Amb una clau anglesa de 10, desenrosqueu les dues femelles que subjecten la coberta de la culata i traieu els discs.

Traieu dos casquets de goma.

Traieu la coberta de la culata del cilindre. Traieu la coberta davantera de la corretja de distribució. El procediment per comprovar i ajustar els espais lliures a l'actuador de la vàlvula és el següent. Gireu el cigonyal mitjançant el cargol que subjecta la politja d'accionament de l'alternador en sentit horari fins que les marques d'alineació de la politja de l'arbre de lleves i la coberta de la corretja de distribució posterior estiguin alineades. A continuació, girem el cigonyal en sentit horari uns altres 40-50 ° (2,5-3 dents a la politja de l'arbre de lleves). Amb aquesta posició dels eixos, primer comprovem els espais lliures amb un joc de traçadors...

i tercers lòbuls de l'arbre de lleves. El joc entre els lòbuls de l'arbre de lleves i les volanderes ha de ser de 0,20 mm per a les vàlvules d'admissió i de 0,35 mm per a les vàlvules d'escapament. La tolerància de separació per a totes les mordasses és de ± 0,05 mm. Si el buit està fora de les especificacions...

a continuació, instal·leu l'ajustador de la vàlvula als tacs de la carcassa del coixinet de l'arbre de lleves.

Girem el polsador de manera que la ranura de la seva part superior miri cap endavant (en direcció al cotxe).

Introduïm el "ullal" del dispositiu entre la lleva i l'empenta (1 - broquet, 2 - empenta)

En prémer la palanca de l'aparell, enfonsem l'empènyer amb el “ullal.

i instal·leu un retenedor entre la vora de la barra d'empenta i l'arbre de lleves, que manté la vareta a la posició baixa.

Subjecció dels elevadors de vàlvules en substituir la corretja: 1 - retenidor; 2 - rentadora d'ajust Moveu la palanca del dispositiu a la posició superior

Amb unes alicates, aixequeu la ranura i traieu la llana. Si no es disposa d'una eina d'ajust de la vàlvula, es poden utilitzar dos tornavisos. Amb un tornavís potent, recolzant-nos en la lleva, premem l'empenjador cap avall, introduint la vora d'un altre tornavís (amb una amplada de fulla d'almenys 10 mm) entre la vora de l'empenjador i l'arbre de lleves, fixem l'empenjador i traiem l'ajust. cargol de rentadora amb alicates. La bretxa s'ajusta seleccionant una rentadora d'ajust del gruix requerit.

Per fer-ho, mesura el gruix de la rentadora retirada amb un micròmetre. El gruix de la nova llana es determina per la fórmula: H = B + (AC), mm, on "A" és l'espai mesurat; "B" - el gruix de la rentadora retirada; "C" - joc de classificació; "H" és el gruix de la nova rentadora. El gruix de la nova rentadora es marca a la seva superfície amb un electrògraf. Instal·lem una nova rentadora a l'empenjador amb la marca cap avall i traiem el retenedor. Torneu a comprovar el buit. Quan s'ajusta correctament, el palpador de 0,20 o 0,35 mm hauria d'entrar a l'espai amb un lleuger pessic. Girant seqüencialment mitja volta el cigonyal, comprovem i, si cal, ajustem els jocs d'altres vàlvules en l'ordre indicat a la taula.

angle de gir del cigonyal des de la posició de la marca d'alineació, graus	nombre de lleves (comptant - des de la politja de l'arbre de lleves)
escapament (espai 0,35 mm)	entrada (espai 0,20 mm)
40-50	а	3
220-230	5	два
400-410	8	6
580-590	4	7

Muntem el motor en ordre invers. Abans d'instal·lar la coberta de la culata.

substituïu la junta per una de nova.

Com ajustar el mecanisme de 8 vàlvules al model Lada Kalina? Tard o d'hora, la majoria dels propietaris d'aquests cotxes russos pràctics es fan una pregunta similar. Realitzar aquest procediment pel vostre compte no només serà interessant, sinó que també serà útil pel que fa a l'adquisició d'experiència.

Passem ara a una consideració més detallada del tema aquí indicat: l'ajust de la vàlvula.

Procediment d’ajust

El procediment per ajustar les vàlvules en totes les modificacions del recipient de 8 vàlvules és el mateix. Només hi ha diferències en màquines d'injecció del concessionari, viburnum 2 amb un motor de distribuïdor. Tenen un grup de pistons lleugers i seients de ceràmica i metall. En aquest sentit, els buits difereixen cap amunt en 0,05 mm. Coneixent l'ordre i l'esquema d'ajust, podeu ajustar les vàlvules vosaltres mateixos. Excepte la manca d'un joc i un joc de volanderes per a l'ajust. No és rendible seguir-los al mercat cada vegada i comprar tot l'assortiment.

Aquí hi ha un diagrama detallat per ajustar les vàlvules VAZ 2108, 2109, 2114, 2115

1. Primer cal refredar el motor. Podeu utilitzar un ventilador de refrigeració addicional de qualsevol cotxe VAZ. Ho posem a sobre perquè el flux d'aire sigui en direcció al motor de combustió interna i engeguem la font d'alimentació de 12V;
2. Quan ajusteu motors de 8 vàlvules (11186, 11113 oka, 1118, 1111) amb un conjunt de l'accelerador mecànic, desenrosqueu el cable de l'accelerador del dipòsit del col·lector d'admissió;
3. Traieu la coberta de la vàlvula, la coberta lateral de la corretja de distribució. Desconnecteu les mànegues de respiració grans i petites que van al mugró de la vàlvula d'acceleració;
4. Bombeu l'oli a prop de les tasses de la vàlvula amb una xeringa o un bufador. El més convenient és utilitzar una xeringa mèdica normal amb una mànega de silicona blanca al final;
5. Instal·leu un dispositiu d'ajust: un rail per pressionar la vàlvula, també anomenat regle;
6. Establiu la primera posició per a l'ajust. Gireu l'arbre de lleves en sentit horari fins a la marca i premeu 2-3 dents. Per als cotxes amb un grup de pistons lleugers (grant, viburnum 2, anterior), gireu estrictament pel cigonyal. Si gira darrere de l'arbre de lleves, la corretja de distribució pot lliscar, i si això no es nota i porta el motor de la vàlvula, es doblegarà;
7. Ajusteu en la següent seqüència: 1 cel·la de sortida i 3 d'entrada;
8. Gireu l'arbre de lleves 90 graus. Establiu 5 cel·les de sortida i 2 cel·les d'entrada;
9. Gira 90 graus. Establiu 8 cel·les de sortida i 6 cel·les d'entrada;
10. Fem l'última rotació de 90 graus i ajustem 4 cel·les de sortida i 7 cel·les d'entrada;
11. Muntem en ordre invers. Posem una junta nova sota la tapa de la vàlvula perquè l'oli no surti.
12. En els motors de carburador, tot es fa de manera similar. Primer heu de desenroscar la carcassa del filtre i el cable d'aspiració. La freqüència és la mateixa que l'injector de 30 km.

També cal comprovar els espais lliures després de la reparació de la culata. Sobretot després de substituir les guies. Quan es substitueixen els casquilles, els elements de fixació s'enfonsen amb una eina especial i s'enfonsen deliberadament al cap. Per tant, cal seguir la seqüència, establir els buits òptims i repetir després de 1000 km de carrera.

Ajustar el motor de 8kl per a la gasolina augmenta el quilometratge entre ajustaments. Si el motor no està dissenyat per funcionar en equips de gas, els seients i les vàlvules es cremaran ràpidament i, per tal d'allargar d'alguna manera la vida útil, els buits s'han de fer una mica més grans que els estàndards. Normalment fan +0,05 mm. Si la bretxa no és estreta, és a dir, no s'obre, la cadira ha recorregut una distància decent al cap. En aquest cas, cal mesurar quant necessiteu per augmentar la bretxa, desmuntar la culata i arxivar l'extrem de la vàlvula. La segona opció seria substituir el seient o la mateixa culata.

Lada Kalina hatchback LUX › Llibre de registre › vàlvules autoajustables (primera part)

Salutacions a tots Avui us explicaré com ajustar les vàlvules d'un motor de 8 vàlvules amb les vostres pròpies mans amb una eina estàndard. El motiu de la meva intervenció en el funcionament d'un cotxe reparable va ser la curiositat banal i el desig de fer que el motor funcionés més suaument, sobretot durant l'escalfament, quan es produeix "l'efecte dièsel".

Així doncs, comencem: desenrosqueu el tap d'ompliment, traieu la carcassa superior i espremeu totes les pinces que van a la coberta de la vàlvula

amb una clau de 10 pressionem els suports per subjectar el cable de gas

desenrosqueu la tapa de la vàlvula

amb la mateixa clau 10, desenrosqueu els tres cargols de la coberta de la corretja de distribució

Bé, ara, sense massa fanatisme, obrim la tapa de la vàlvula, intentant elevar-la a una posició horitzontal, sense distorsions.

a la foto, una junta de goma acuradament enganxada al cap amb un segellador;

Ara comença el procés que requereix més temps, mesurar els buits. Segons les instruccions de les instruccions, es descriu el procés de mesurament, així que no em centraré en això. Diré pel meu compte: la distància entre la rentadora i la lleva de l'arbre de lleves es mesura quan la lleva mira verticalment cap amunt, és millor girar l'arbre de lleves amb una clau de 17, el cotxe ha d'estar en neutre i és millor desenroscar la espelmes per no generar esforç addicional en girar l'arbre de lleves! Espais lliures durant el funcionament normal del motor: Entrada - 0,15 ... 0,25 mm Escapament - 0,3 ... 0,4 mm

Espais lliures durant el funcionament normal del motor: Entrada - 0,15 ... 0,25 mm Escapament - 0,3 ... 0,4 mm

Ubicacions de les vàlvules d'entrada i d'escapament Per obtenir informació completa, després de mesurar la bretxa (és millor fer-ho unes quantes vegades per a la precisió girant l'arbre de lleves), també vaig treure les volanderes per reescriure la marca de gruix.

1a rentadora de vàlvules (escapament

Aquí teniu el que va passar en el meu cas

taula amb les meves mesures

Ara sorgeix la pregunta, i no només una: 1. La vàlvula d'escapament del primer cilindre està ajustada: la sonda 0,25 va pujar amb molta dificultat (és a una velocitat de 0,3-0,4 mm)? Tots els jocs de vàlvules d'admissió mostraven 0,12-0,13 mm (a una velocitat de 0,15-0,25 mm)? les vàlvules estan clarament ajustades.

Creus que cal portar tots els forats als de fàbrica, o simplement fer la primera conclusió de 0.3 mm i deixar la resta com està? D'acord, però d'alguna manera no n'hi ha prou... per a una entrada de 0,12 mm? Algú pot aconsellar?

He trobat un vídeo interessant sobre l'ajust de la vàlvula:

 

Inicialment, sorgeix la pregunta: per què necessiteu l'ajust de la vàlvula? Si aquesta operació ha tingut èxit, aleshores:

• el motor arrenca fàcilment;
• el motor funciona en silenci;
• el consum de combustible és mínim;
• no hi ha dipòsits de carboni a la cambra de combustió;
• augmenta la vida total del motor abans de la revisió.

Si el cotxe és nou, el primer ajust de les vàlvules s'ha de dur a terme després dels primers 20 mil quilòmetres, quan es viola la configuració de fàbrica. No val la pena ajornar el procediment, ja que està ple de desgast de la vàlvula.

Aspectes positius i negatius de diverses modificacions del motor

8 vàlvules; volum 1,6 litres

El motor és ben conegut pels automobilistes. La seva qualitat i fiabilitat estan fora de dubte. Aspectes positius del motor:

• Regulada en gairebé tots els serveis de cotxes;
• No hi ha problemes amb la compra de recanvis;
• En cas de trencament de la corretja, la vàlvula no "troba" el pistó, no es produeix cap trencament;
• Excel·lent tracció en marxes baixes.

Els negatius inclouen:

• Alt nivell de soroll i augment de la vibració durant el funcionament;
• Es requereix un ajust constant de la vàlvula;
• Un cotxe amb aquest motor no està equipat amb aire condicionat.

16 vàlvules; volum 1,4 litres

Aspectes positius del motor:

• Menor consum de combustible;
• Silència i absència de vibracions durant el treball;
• Capaç d'accelerar ràpidament el cotxe;
• No cal ajustar les vàlvules.

Els aspectes negatius es poden anomenar:

• Amb una ruptura sobtada del cinturó de vàlvules, les vàlvules es dobleguen respecte als pistons. En aquest cas, a més de les vàlvules, caldrà canviar tot el grup de pistons;
• Després de 40 km, el consum d'oli augmenta.

16 vàlvules; volum 1,6 litres

Aspectes positius del motor:

• Molt tranquil;
• Sense vibracions;
• El motor més potent;
• No cal ajustar la vàlvula.

Al costat negatiu hi ha:

• flexió de les vàlvules amb una ruptura sobtada de la corretja.

És bastant difícil respondre inequívocament a la pregunta quin dels motors és millor.

Si el baix manteniment i la senzillesa són importants per a vostè, el motor de 8 vàlvules és la vostra elecció. Aquesta opció és més adequada per a aquells automobilistes que prefereixen mantenir i reparar el seu cotxe pel seu compte.

Per a un entusiasta dels cotxes, em sembla que 8 taps són una opció ideal per a ella, almenys pel que fa a la fiabilitat. I el consum de les 8 vàlvules és menor. Aquest és essencialment el motor dels nou.

Si la vostra regió té gasolina d'alta qualitat, 16 vàlvules són millors. Si aneu lluny a una benzinera de xarxa normal, llavors 8 vàlvules són millors. En un 16 de 95 vàlvules, es necessita una qualitat excel·lent, si no és el cas, el cruixir comença immediatament sota el capó de Kalina quan premeu el pedal del gas.

Preparació per al treball

Necessitareu un conjunt d'eines i accessoris:

• cap final amb collaret i trinquet;
• una xeringa per eliminar l'oli del motor;
• tornavís arrissats i plans;
• eina especial per premsar vàlvules;
• una sèrie de sondes especials;
• pinces;
• alicates de mànec llarg;
• regulació de volanderes.

El procediment és realment senzill i es pot realitzar de manera independent, sense la participació d'especialistes. Per estalviar temps o si el procés sembla massa complicat, és millor utilitzar els serveis d'un servei de cotxes. Aquest treball és econòmic: la xifra estàndard no supera els 800-1000 rubles, depenent de la regió.

Instruccions d'ajust de liquidació

Abans de procedir a aquesta operació, cal refredar el motor. Després d'això, es desenrosquen els cargols del cap del bloc i aquest últim es desmunta. El treball addicional és el següent.

1. Traieu la tapa del temps.
2. Traieu les bugies (això facilitarà el gir del motor).
3. La superfície sota el cap es neteja d’oli amb una xeringa.
4. Si l'arbre de lleves té un fort desgast de les lleves de l'empenta, els elements danyats i desgastats s'han de substituir.
5. En lloc del capçal del bloc, cal instal·lar un dispositiu especial als cargols de muntatge que ajudarà a silenciar les vàlvules.
6. Els pistons estan en posició neutra. Per fer-ho, gireu el cigonyal amb una manovella fins que la marca de la coberta del temps posterior coincideixi amb la marca de la politja.
7. Després de coincidir les marques, el cigonyal mourà unes quantes dents més i el primer pistó estarà al punt mort superior.
8. Amb un palpador, mesureu els buits primer a la primera lleva i després a la tercera. Per a això, es pren una sonda, la mida de la qual no supera els 0,35 mm. Si la sonda passa sense resistència, s'ha de seleccionar una rentadora diferent.
9. A través d'una ranura especial a la vora superior, la rentadora es recull i s'elimina. Per veure la ranura, cal moure una mica el polsador.
10. La vàlvula s'encasta amb un dispositiu especial, mentre que l'empenjador es subjecta amb un tornavís pla, sense introduir-lo a la ranura, per evitar la seva rotació arbitrària.
11. Després de fixar l'empenjador amb unes alicates, es retira la rentadora i se n'instal·la una altra, de gruix adequat, al seu lloc. A un costat de cada rentadora hi ha una marca especial que indica la mida. La substitució de la rentadora s'ha completat, s'elimina el tornavís, la vàlvula es torna al seu lloc, la bretxa es mesura amb un palpador.

L'ajust ideal de la vàlvula a Kalina fa que el tub entri a l'espai amb poc (dins del raonable) esforç. Després d'això, heu de tornar a girar el motor una volta de la politja del cigonyal i fer una mesura de control de la bretxa. D'aquesta manera, es revisen i s'ajusten tots els buits, amb la rotació obligatòria del cigonyal abans de cada mesura. Després de l'operació, heu d'omplir l'oli de motor al nivell desitjat, també haureu de substituir la junta de la coberta de la vàlvula Kalina i, a continuació, subjectar la coberta de la vàlvula i el temps amb elements de fixació.

L'aterratge correcte es nota immediatament: el mecanisme de distribució de gas funciona sense problemes, el motor no fa soroll, la qual cosa significa que la "salut del cor" del cotxe està en ordre. Almenys durant els propers 50-60 quilòmetres, les separacions tèrmiques no tindran un impacte negatiu i no caldrà treball addicional. I sens dubte seran el resultat d'un ajust incorrecte o inoportun.

La vàlvula començarà a escalfar-se.	L'expansió tèrmica no es compensa amb la bretxa i el tauler començarà a sortir volant de la unió.
Hi ha una disminució de la compressió.	La resposta és la reducció de potència.
La dissipació de calor en mode normal no es realitza.	Afecta negativament el funcionament del catalitzador.
Quan es crema la mescla aire-combustible, una part de la composició en combustió passa al col·lector d'escapament.	Així, la placa i el bisell es destrueixen més ràpidament.

Valor d'ajust de la vàlvula

Si parlem del motor de combustió interna, podem descriure breument els cicles del seu funcionament. Això és l'admissió, després la compressió, després de la qual es produeix la combustió del combustible i la quarta carrera és l'alliberament dels gasos d'escapament. El motor estàndard Kalina 2 i altres vehicles VAZ utilitzen 4 vàlvules per a cada cilindre. Dos controlen l'escapament, dos controlen l'admissió. El principi del seu funcionament és senzill: quan l'arbre de lleves gira, les dues entrades s'obren simultàniament i, al cap d'un cert temps, s'obren dues sortides.

Dispositiu de mecanisme de vàlvula

La carrera d'admissió significa que el pistó es mou cap avall. Al mateix temps, les vàlvules d'admissió s'obren, subministrant una dosi d'una barreja d'aire i gasolina al cilindre. En la següent etapa, el pistó comença a pujar i les vàlvules d'admissió es tanquen. Per tant, hi ha un cop de compressió. Després d'haver arribat al punt més alt del cilindre, el pistó es llança bruscament cap enrere, encendre la barreja amb una bugia. Després que el pistó arriba al punt mort inferior extrem, les vàlvules d'escapament s'obren. Quan comença a pujar, també s'expulsen els gasos d'escapament.

Per tant, sense vàlvules, el funcionament d'un motor de combustió interna és pràcticament impossible. La seva funció depèn directament de la rotació correcta de l'arbre de lleves. I, per ser precisos, els processos que hi ha, anomenats pushers.

El propòsit de la bretxa tèrmica

Quan aquesta bretxa s'ajusta correctament, el punter i la lleva de l'arbre de lleves es pressionen l'una contra l'altra amb la màxima força possible per garantir un contacte perfecte entre les superfícies. Cal tenir en compte que totes les parts del motor de combustió interna estan fetes principalment de diversos aliatges i metalls (compostos d'alumini, coure, ferro colat). Els polsadors, l'arbre de lleves i el propi grup de vàlvules també són metàl·lics. Com sabeu, qualsevol metall amb un fort escalfament tendeix a augmentar de mida. Com a resultat, la bretxa que hi ha en una unitat de potència freda difereix significativament de la d'una de calenta. En poques paraules, les vàlvules estan massa ajustades o no es garanteix un contacte estret de les superfícies.

L'ajust de la bretxa és la instal·lació de buits especials entre la vàlvula i el pistó, tenint en compte l'expansió dels metalls quan s'escalfa. Aquestes quantitats són tan petites que s'utilitzen micres per mesurar-les. En aquest cas, s'utilitzen diferents valors per a l'escapament i l'admissió.