Substitució del sensor de velocitat GAZ 3309

El sensor de velocitat (abreujat com DS o DSA) està instal·lat a tots els cotxes moderns i serveix per mesurar la velocitat del cotxe i transferir aquesta informació a l'ordinador.

Com substituir el sensor de velocitat (DS)

• En primer lloc, cal apagar el motor, refredar-lo i desactivar el sistema traient els terminals de la bateria. Això és molt important per evitar lesions durant els treballs de reparació;
• si hi ha parts que impedeixen l'accés al detector, s'han de desconnectar. Però, per regla general, aquest dispositiu està en estoc;
• el bloc de cables està desconnectat de la CC;
• després de la qual cosa el propi dispositiu es desmunta directament. Segons la marca de la màquina i el tipus de sensor, es pot subjectar amb fils o pestells;
• s'instal·la un nou sensor en lloc del sensor defectuós;
• el sistema es munta en ordre invers;
• queda engegar el cotxe i assegurar-se que el nou dispositiu funciona. Per fer-ho, n'hi ha prou de conduir una mica: si les lectures del velocímetre corresponen a la velocitat real, la reparació s'ha dut a terme correctament.

En comprar un DS, cal observar estrictament la marca del dispositiu per instal·lar exactament el model de sensor que funcioni correctament. Per a alguns d'ells podeu trobar anàlegs, però cal estudiar-los acuradament per assegurar-vos que són intercanviables.

El procés de substitució del detector en si no és complicat, però si no sabeu com substituir-lo, o si un motorista novell té un problema, heu de contactar amb una estació de servei i confiar el vostre cotxe a especialistes.

En qualsevol cas, abans de començar a reparar un cotxe, hauríeu d'estudiar acuradament les instruccions i els manuals, així com seguir estrictament les recomanacions i esquemes descrits als manuals.

Senyals d’un sensor de velocitat que no funciona correctament

El signe més comú que un sensor de velocitat ha fallat són els problemes d'inactivitat. Si el cotxe s'atura al ralentí (en canviar de marxa o en marxa), entre altres coses, assegureu-vos de comprovar el sensor de velocitat. Un altre senyal que el sensor de velocitat no funciona és un velocímetre que no funciona gens o no funciona correctament.

Molt sovint, el problema és un circuit obert, de manera que el primer pas és inspeccionar visualment el sensor de velocitat i els seus contactes. Si hi ha restes de corrosió o brutícia, s'han d'eliminar, netejar els contactes i aplicar-hi Litol.

La comprovació del sensor de velocitat es pot fer de dues maneres: amb l'eliminació del DSA i sense. En ambdós casos, caldrà un voltímetre per comprovar i diagnosticar el sensor de velocitat.

La primera manera de comprovar el sensor de velocitat:

• treure el sensor de velocitat
• determinar quin terminal és responsable de què (el sensor té tres terminals en total: terra, voltatge, senyal de pols),
• connecteu el contacte d'entrada del voltímetre al terminal del senyal de pols, poseu a terra el segon contacte del voltímetre a una part metàl·lica del motor o carrosseria del cotxe,
• quan el sensor de velocitat gira (per això podeu llançar un tros de canonada a l'eix del sensor), la tensió i la freqüència del voltímetre haurien d'augmentar.

La segona manera de comprovar el sensor de velocitat:

• aixecar el cotxe perquè una roda no toqui el terra,
• connecteu els contactes del voltímetre al sensor de la mateixa manera que es descriu anteriorment,
• gira la roda elevada i controla el canvi de tensió i freqüència.

Tingueu en compte que aquests mètodes de prova només són adequats per a un sensor de velocitat que utilitza l'efecte Hall en funcionament.

Sensor de velocitat del gas 3309 on és?

Gairebé qualsevol oficina d'instal·lació de tacògrafs substituirà el vostre velocímetre mecànic per un sí electrònic. Però el cost d'aquest servei serà insuficient. Per cert, l'oficina més propera a mi em posa un tacògraf per gairebé 40 sput. Altres 9 voltes canviaran el velocímetre. No, millor per tu mateix.

Una mica desagradable: hi ha velocímetres, sensors de velocitat. No sé quin velocímetre m'adaptarà i amb quin sensor de velocitat funcionarà. Esquemes de connexió del velocímetre: no estan a Internet. Mentrestant, la substitució d'un velocímetre mecànic té un gra molt racional: no hi haurà cable del velocímetre que es geli a l'hivern i s'embolli durant tot l'any. Els nous velocímetres tenen una llum de fons humana normal, en la qual es poden veure les lectures de velocitat a la nit i l'indicador de llum llarga es nota molt més.

El velocímetre del jeep ha de ser de 24 volts, el diàmetre del seu cos és de 100 mm.

Per la meva experiència va quedar clar que el velocímetre ha de ser ajustable; També serà útil, perquè si alguna vegada canvio a una mida de roda diferent, es pot corregir la lectura del velocímetre. Una investigació posterior va donar un altre criteri: el velocímetre no hauria d'estar amb un bus CAN. Hi havia aquesta goma amb gas, no hi ha res per començar. És a dir, és possible, però per a un velocímetre amb bus CAN només hi ha un sensor, el diagrama de connexió del qual no és fàcil de trobar. Al mateix temps, el tacògraf pot funcionar amb gairebé qualsevol sensor de velocitat, i si teniu un camió amb ABS, podeu prescindir d'un sensor de velocitat: preneu un senyal del sensor ABS d'una de les rodes.

Després d'haver agafat a Internet, va donar números de catàleg de velocímetres compatibles amb ANZHS.453892.006 (84.3802.000-01) - per a GAZ 4795 Optimus, del qual va triar el producte de Vladimir Avtoribor 87.3802, principalment pel fet que és més comú a la venda i em té un conegut a l'antiga fletxa vermella de Forester amb una escala verda. També és personalitzable i, valuosament, el seu manual d'instruccions es publica a Internet. Tot el que necessiteu és allà: com connectar-vos, com reassignar.

Els sensors de velocitat amb la seva abundància i la manca de documentació tècnica van provocar un enrenou. Fins i tot vaig estrangular el meu gripau personal i vaig comprar-ne uns quants més del que necessitava per als experiments. El primer lot consistia en sensors econòmics en una caixa de plàstic. Els de la foto donen 6 polsos per revolució, de manera que sembla que el velocímetre està configurat inicialment.

Ràpidament es va fer evident que tots es van implementar amb la participació d'un sensor Hall, que els circuits poden no ser els mateixos per a diferents tipus de sensors, però tots funcionen quan estan connectats a una font d'alimentació de 12 o 8 volts, el un que produeix el velocímetre. El principal criteri de selecció, potser, és el connector del sensor. El de l'esquerra de la imatge és millor no prendre, no vaig trobar la part de connexió del connector a la venda. En cas contrari, el connector, que es coneix a partir de la figura vuit del carburador, la seva "mare" es pot trobar a les botigues o a la Xina. A més, si agafeu el sensor 2111.3843, els seus contactes estan signats al connector +A-. Conduir per la pista després d'això es converteix en una tasca fàcil.

Els sensors de plàstic no són dolents, però tenen un inconvenient: no es poden cargolar al lloc on es fixa l'eix flexible de la unitat del velocímetre; els sensors tenen una rosca de 16x1,5, la contrapartida de la caixa de transferència és de 20x1,5. Però si no pots fer malbé, potser ho pots fer? Agafem una femella de 20x1,5, redrecem les vores de l'hexàgon del sensor de velocitat i l'enrosquem a la femella, intentant, si és possible, fer-ho coaxialment. Una lleugera distorsió de les peces no és molt crítica, però no especialment desitjable. A continuació, talleu 7 mm de fil al sensor i torneu-lo a cargolar a la femella. Premeu la femella en lloc del cable del velocímetre. Tot anirà bé, la facturació allà és petita.

Enrotllar un tacògraf o enrotllar un velocímetre sovint és necessari per als conductors, empreses que treballen on el combustible i els lubricants es compensan amb les normes d'un determinat consum de combustible per quilòmetre, malauradament. Però, a la carretera, això no sempre permet calcular correctament el consum real i, al final, el conductor haurà de pagar una part del combustible de la seva butxaca, ja que el consum de combustible en conduir en embussos és molt superior a l'habitual. Per demostrar alguna cosa, l'empresari realment va consumir més combustible i lubricants, simplement és inútil del que haurien de decidir les regles Per a aquesta situació, s'utilitza el bobinatge o el velocímetre del tacògraf dels cotxes GAZ.

Velocímetres de la planta de Vladimir Avtopribor

Dispositiu de senyalització de límit de velocitat Tapa de tancament PPS variable KAMAZ, Velocímetre electrònic PAZ amb sensor de velocitat i arnès (6 m) 81.001-3802000 Tensió nominal 24 V Comptador de quilometratge total i diari Configuració del límit de velocitat Velocitat de senyalització superior al PPS variable Coeficient de cobertura Velocitat segellada ​​sensor 4202.3843010 Velocímetre electrònic KAMAZ amb sensor de velocitat i arnès (9m) 81.003-3802000 Tensió nominal 24 V Odòmetre total i diari Ajust del límit de velocitat Alarma abans de superar. Necessitat del coeficient de taxa variable PPA

Com funciona abans

velocímetre que dir com estrènyer les lectures del bobinatge o del comptaquilòmetres, esbrinem en quin principi funciona el velocímetre a la Gazelle. El principi de funcionament del mecanisme és mesurar la velocitat del vehicle connectant-lo mecànicament a la sortida de la politja de l'eix de l'engranatge. Aquest últim rep les rodes motrius.

L'eix pot donar una mesura real de la velocitat de moviment, les rodes del cotxe permetran una mesura més precisa. Això es deu al fet que la politja dentada està més allunyada de la caixa de canvis i les rodes estan més a prop, i la velocitat a la qual gira s'estableix a la velocitat final després de la caixa de canvis. La velocitat de la politja giratòria pot ser la mateixa tant a la primera com a la quarta, però la diferència de velocitat pot ser enorme.

En una transmissió, la politja de sortida conté un engranatge que gira amb la politja. L'engranatge està connectat per un cable a la transmissió del velocímetre. En l'esquema, un cable fort és un cable situat dins d'una carcassa protectora de goma. Un extrem del cable s'instal·la en un forat especial i es fixa a l'engranatge motriu. Quan l'engranatge gira, el cable gira amb ell.

l'extrem del segon cable està connectat a l'instrument a l'extrem de control. L'escut té un imant en forma d'eix, que s'instal·la prop del tambor d'acer, però no entra en contacte amb el tambor, es fixa a l'agulla i transmet les lectures a l'escala adequada. Quan el vehicle està parat, el cable de l'agulla es manté a zero mitjançant un petit moll helicoïdal.

Tancant el dispositiu

Així que gira com un velocímetre en una Gazelle? Podeu acabar i acabar de llegir segons diversos esquemes, els considerarem cadascun per separat.

Maneres casolanes

Si no sabeu com, podeu utilitzar un mètode senzill, que és interferir amb el funcionament del comptaquilòmetres. Abans d'enrotllar l'odòmetre, prepareu un punxó. Si cal, utilitzeu unes alicates per treure el quadre d'instruments i traieu-lo parcialment obrint el vidre i traient el comptaquilòmetres. Amb l'ajuda d'un punxó i unes alicates, la cursa es retorça en una de retorçada, el comptaquilòmetres automàtic s'instal·la al seu lloc al control ordenat i l'escut es connecta a la xarxa a bord.

Opcions a punt

si sou el propietari d'un model nou, podeu utilitzar el velocímetre Gazelle Business ja preparat equipat amb un comptaquilòmetres electrònic. Com enrollar un velocímetre amb aquest dispositiu? No hi ha res difícil en això.

Abans d'enrotllar-lo, cal trobar el connector OBD-2 al cotxe, al qual heu de connectar el gir:

1. Primer connecteu el dispositiu a la presa, l'encesa s'ha d'apagar.
2. després d'activar el mode, enceneu l'encesa, s'hauria d'encendre la llum de control del mànec, gràcies al qual podeu ajustar la velocitat de bobinatge de les lectures. Si la velocitat és lenta o inexistent, utilitzeu After.
3. En els submodes de com funciona el rebobinat, podeu deixar el velocímetre ple, apagar l'encesa i apagar el gir. Els matisos del funcionament del dispositiu poden variar segons el fabricant, així que seguiu les instruccions quan feu servir el dispositiu.

Les instruccions del velocímetre solen estar entre les que avaluen la qualitat i el moment del manteniment per criteris, més precisament parlant d'un cotxe, es refereix a un odòmetre, part integrant d'un instrument que mesura la distància recorreguda, no infringeix el nom comú del dispositiu, es continuarà anomenant així. Sovint, per diverses raons, de vegades subjectives, cal girar el velocímetre enrere, canviant el camí recorregut pel cotxe.

Sobre els tipus de velocímetres

Abans d'aprendre com podeu canviar les lectures d'aquest dispositiu amb les vostres pròpies mans, hauríeu de tenir en compte les seves capacitats. Hi ha diversos tipus fonamentalment diferents de mecànica:

• velocímetres;
• electromecànica;
• electrònica.

Velocímetre mecànic

Caixa de canvis Les revolucions es transmeten per cable directament al dispositiu, on es mesuren les revolucions i es converteixen en revolucions. Per a això, s'utilitza un reductor amb un factor de conversió preseleccionat. Com es fa això, la foto l'ajudarà a entendre.

De fet, resulta que una revolució a la sortida de la caixa de canvis correspon a un nombre determinat de metres recorreguts. Aquesta rotació de l'eix de sortida es detecta mitjançant discs especials (utilitzats per l'instrument) amb números que indiquen la distància mesurada.

Velocímetre electromecànic

Aquest tipus de dispositiu és un desenvolupament posterior del dispositiu descrit anteriorment. En molts casos, el cable era la principal font d'errors i es va substituir. El sensor de velocitat instal·lat a la caixa de canvis estava connectat al dispositiu. Els impulsos d'aquest van arribar al motor amb el control adequat, la caixa de canvis rotativa. En cas contrari, el funcionament d'aquest velocímetre no era diferent d'un mecànic, semblant-se a ell en aparença i aparença.

Velocímetre electrònic

Aquest tipus s'instal·la als cotxes moderns. En aquest cas, es mesura el nombre de revolucions de la roda. Coneixent la longitud de la seva circumferència, no és difícil traduir el nombre de revolucions a la distància recorreguda. El resultat es mostra a Per què.

Els LCD canvien les lectures del velocímetre?

Enrotllar el velocímetre és possible per diverses raons, per exemple:

1. augment dels costos del combustible. Més quilometratge us permet eliminar més combustible. I no és necessàriament una estafa relacionada amb el postscript. El fet és que en un cotxe vell i gastat, de vegades el consum de combustible supera les normes establertes. Per tant, els costos més elevats s'han de compensar.
2. En substituir el motor, el quadre d'instruments. En aquest cas, cal alinear les lectures del velocímetre amb les noves.
3. condicions d'ús del disc diferents de les recomanades. A la fàbrica, el diàmetre pot ser més gran o menor que l'especificat per a l'estàndard, respectivament, les rodes provocaran un error permanent en el càlcul de la distància recorreguda. Aquí, el bobinatge us permet eliminar-lo, inclosos els fets per vosaltres mateixos.

Com es fa el bobinatge del velocímetre?

una qüestió força complexa i ambigua. Tots els tipus depenen del velocímetre (podeu utilitzar la vostra pròpia metodologia per a cadascun), així com de la data de fabricació del cotxe. A continuació considerem algunes possibles aproximacions per resoldre aquest problema.

Malgrat que els dispositius d'aquest tipus es van mantenir només en màquines antigues, és molt més difícil treballar-hi, purament mecànic. Aquí, com en altres situacions que es comenten a continuació, cal separar els dos bobinatges:

Com enrotllar un electrònic

Per tant, per canviar les seves lectures, pot ser necessari no només subministrar sensors de pols de velocitat addicionals, sinó també reprogramar alguns blocs. I a més, de nou, depenent de les característiques del cotxe, diferents per a UAZ, VAZ, Gazelle, etc., així com l'any de fabricació, es determinarà el mètode d'accés al velocímetre.

Per tant, és bastant difícil fer aquest treball amb les vostres pròpies mans, encara que ningú diu que això sigui impossible. Però això requerirà l'ús de dispositius electrònics especials.

A causa de la varietat existent de màquines i mètodes per processar les dades del velocímetre, s'han creat diverses opcions diferents que permeten corregir les lectures de la distància recorreguda. El circuit d'aquest dispositiu es pot fer discret tant en termes d'elements com de sistemes de microprocessador, però tots els productes acabats es divideixen en els següents tipus:

Per tant, gràcies a això, és possible ajustar el contingut de les cel·les desitjades per aconseguir el resultat desitjat a la memòria. Per detectar amb equips de diagnòstic que s'han canviat les cèl·lules de memòria, compra.

Girar el pols a OBDII

dispositiu Aquest s'utilitza amb vehicles estrangers no equipats amb bus CAN. Aquest dispositiu es connecta mitjançant un connector de diagnòstic OBDII especial. En aquest cas, el velocímetre rep una seqüència de polsos que imiten un sensor amb senyals de velocitat, per la qual cosa canvien les lectures de la distància recorreguda.

Generador de velocitat

Apte per a màquines equipades amb treball. El seu ABS es basa en el control de la velocitat i el lliscament de les rodes. Un tornado connectat al connector corresponent imita el funcionament de les rodes i el controlador, després d'haver rebut aquesta informació, comença a canviar les lectures del velocímetre.

També val la pena assenyalar que el model del cotxe i la data del seu llançament són determinants a l'hora d'escollir un dispositiu de bobinat del velocímetre. En alguns casos, les lectures del velocímetre en un VAZ o UAZ no seran les mateixes que en un MAZ o KAMAZ.

Podeu fer una bobinadora vosaltres mateixos o comprar-la ja feta, però el més important és determinar si es pot utilitzar en aquesta màquina. Si s'utilitza incorrectament, simplement pot cremar l'electrònica.

Per molt que de vegades sembli, no és el gir, al contrari, el que es fa estrany, sinó el gir del velocímetre, el seu torn. Hi ha una sèrie de raons per a això, tant objectives com subjectives. S'ha creat més d'un dispositiu per resoldre el problema, i podeu triar un dispositiu que tingui en compte la data de llançament d'un determinat i permeti al cotxe realitzar aquest procediment sense cap gir.

conseqüències (bobina, bobinador) GAZ 33081 és un dispositiu especial que us permet augmentar de manera independent el quilometratge del cotxe.

És completament desmuntable. No requereix instal·lació, no requereix configuració. Només cal connectar el dispositiu i el bobinatge començarà immediatament.

el nostre quilometratge és un dispositiu modern per enganyar el quilometratge del cotxe. El dispositiu comprat a nosaltres no causa mal funcionament del sistema electrònic GAZ del cotxe 33081.

Oferim comprar només bobinatge de quilometratge provat, que funcionarà molt bé i durant molt de temps. A més, tots els dispositius comprats a la nostra botiga estan coberts per una garantia gratuïta de 5 anys.

El corrector del velocímetre es pot utilitzar en diferents cotxes, la qual cosa és sens dubte un avantatge.

Fàcil d'utilitzar i de vegades indispensable.

Velocímetre Krutilka (bobina, bobinador) 33081 Gas - un dispositiu per a un augment independent del preu del quilometratge 2490 rubles. Enviament gratuït. 5 anys de garantia

Característiques de les

Velocitat de bobinatge: connexió de 210 km/h

270: Connexió separada mitjançant encenedor

Alta qualitat: material plàstic

Dimensions: Longitud 97 mm., Amplada Alçada., 26mm 19 mm.

Alimentació: 12V des de l'encenedor

Les vostres preguntes

respon el botó del velocímetre connectat?

L'eina de diagnòstic es connecta a l'endoll o a través de l'encenedor, segons el model de cotxe. Si el cotxe té un bus CAN, la connexió es farà mitjançant el diagnòstic.

El quilometratge augmenta amb la velocitat de connexió?

La velocitat d'augment del quilometratge depèn del model del cotxe, però de mitjana és d'uns 1700 km/h

Quina diferència hi ha entre CAN Generator i Speed ​​​​Winder?

Les bobines CAN estan connectades a la presa de diagnòstic i les dades es transmeten a través del generador de bus digital. Speed ​​​​CAN connectat a l'encenedor, el dispositiu envia polsos imitant el sensor de velocitat (les dades es transmeten pel cable que prové del sensor de velocitat)

Visc. Si no és a Moscou, sinó a una altra ciutat, com puc pagar el dispositiu? Quant de temps triga el lliurament

Estic enviant? El dispositiu a tota Rússia, el pagament es fa directament a l'oficina de correus després de la recepció de la mercaderia depèn.El termini depèn de la distància de la liquidació, normalment de 4-8 dies.

Després d'enviar-vos el dispositiu, us enviaré un CMC amb un número d'enviament. Així que sempre pots saber on és el teu torn.

Es pot utilitzar el dispositiu en un paquet?

No, només aixeca't! Quan l'encesa està encès o el motor està en marxa, el vehicle i l'instrument envien simultàniament un senyal al velocímetre. Aquestes dades són diferents i no sincronitzades entre elles, cosa que pot provocar errors.

Es registra el quilometratge a tots els blocs?

el dispositiu simula el moviment del cotxe i enregistra tothom en aquests blocs del cotxe.

Quina diferència hi ha entre el dispositiu restringit i el dispositiu il·limitat?

El límit es pot augmentar en 50 km, per reprendre el funcionament del dispositiu cal tornar-lo a fer. Cost de parpelleig 000r El dispositiu Il·limitat (sense límit) no té restriccions i té la possibilitat d'una actualització addicional per a diferents marques de cotxes.

El sistema d'alimentació dièsel, d'acord amb la configuració dièsel especificada a la taula 6, consta de: — Sistema d'injecció Common Rail Common Rail, que inclou una bomba de combustible, injectors, acumulador de combustible d'alta pressió, sensors de velocitat del cigonyal i de l'arbre de lleves), entorn de treball sensors d'estat (combustible i pressió de l'aire i temperatura), actuadors electromagnètics (regulador de pressió de combustible, electrovàlvules d'injecció), unitat de control electrònic i circuits de control de comunicació, taulers de control i diagnòstic; línies de combustible de baixa pressió; línies de combustible d'alta pressió; col·lector d'admissió; múltiples; turbocompressor; filtre fi de combustible; prefiltre*, filtre d'aire*, dipòsit de combustible* .

Al circuit del sistema d'alimentació dièsel hi ha una eina que facilita l'arrencada del motor dièsel a baixes temperatures ambient: una bugia incandescente.

* - establert per l'usuari.

A la figura 5 es mostra un diagrama esquemàtic del control i gestió del sistema d'alimentació COMMON RAIL.

Símbols dels elements del circuit elèctric del cotxe GAZ-3309: A8 ′ - preescalfador; A10 - escalfador; 81 -

sensor de pressió d'oli; 82 - sensor d'alarma de pressió d'oli; 87 - sensor indicador de temperatura del refrigerant;

88 - sensor indicador de sobreescalfament del refrigerant; 812 - sensor d'indicador de combustible; 819 - Dispositiu de senyalització del sensor de contaminació de l'aire

Filtre; 831 - sensor de pressió d'emergència (1 circuit de fre); 832 - sensor de pressió d'emergència (1! circuit de fre); 861' — sensor d'alarma

sobreescalfament del preescalfador: 867 - sensor de nivell de líquid de fre; 897 - sensor de pressió (circuit de fre); 898 - sensor de pressió (n

circuit de fre); 899 - sensor de carrera del pistó d'emergència al reforç pneumàtic (1 circuit de fre); 8100 - sensor de carrera del pistó d'emergència al motor d'aire

circuit de fre esquerre); 8101 - Sensor de cursa d'emergència del pistó de reforç pneumàtic dret (circuit de fre); 025 - Unitat de control del corrector elèctric

fars; E1 - far esquerre; E2 - Far dret; Eb - llum davantera esquerra; Eb - llum davantera dreta: E9 - repetidor

indicador de gir a l'esquerra; E10 - repetidor de senyal de gir dret; E11 - Llum de contorn davanter esquerre; 812 - Llum de contorn frontal

dret; E16 - coberta de la cabina; E27 - Llum posterior esquerre; E28 - llum posterior dreta; E29 - llum de marxa enrere; ЕЗ1 - llum posterior

boira; ЕЗЗ - Circuit del llum posterior esquerre; E34 - Llum de contorn posterior dret; E35 - llum del compartiment del motor; ЕЗ7 - llum de seguretat

costat davanter esquerre; E38 - Llum de posició lateral, davanter dret; E39 - llum posterior esquerre; E40 - llum lateral

part posterior dreta; EbEbZ - bugies incandescentes; 854 ′ — preescalfador de bugies incandescents; E/Z: bloqueig del dispositiu de senyalització, esquerra; E84 - bloc

dispositius de senyalització a la dreta; 1:26" - fusible tèrmic del preescalfador; 1:41 - bloc de fusibles; 1:42 - caixa de fusibles superior; 1:43-

caixa de fusibles inferior; 61 - generador; 6265 - bateries recarregables; H1 - senyal de so esquerre; H2 - senyal de so dret; NC - timbre

caiguda de pressió de l'aire; H7 - dispositiu de senyalització de caiguda de pressió d'oli d'emergència; H8 - dispositiu de senyalització per sobreescalfament del refrigerant; H9' - dispositiu de senyalització

sobreescalfament de l'escalfador d'arrencada; H11 - dispositiu de senyalització per obstruir el filtre d'aire; H16 - dispositiu de senyalització per encendre els indicadors de direcció del tractor; -

H19 - indicador crític del nivell de combustible; H20 - dispositiu de senyalització de llum llarga Fars; NZO - indicador de fre d'estacionament; H37′ -

dispositiu de senyalització de funcionament de l'escalfador; H39 - Indicador de mal funcionament de l'ABS; H44 - retroil·luminació del manòmetre d'aire

(circuit de fre); H45 - llum de fons per a l'indicador de nivell de pressió d'aire (1! Circuit de fre); H47 - il·luminació de l'indicador de combustible; H48 - il·luminació de l'indicador actual; H54 - dispositiu de senyalització per a la descàrrega de la bateria: H56 - dispositiu de senyalització per nivell insuficient de líquid de fre; H62 -

llum lateral frontal; Nbb - llum de fons del velocímetre; Hb7 - indicador del nivell de temperatura de la llum de fons; H68 - llum de fons

indicador de nivell de pressió; H69 - llum de fons del tacòmetre; H74 - llum de parada; H76 - llum de la cua; H78 - llum

senyal de gir posterior; НЗО - dispositiu de senyalització lluminosa general; H96 ′ - dispositiu de senyalització per encendre la bugia incandescent del preescalfador; H98 -

llum de crou H100 - llum llarga: H102 - llum indicadora de direcció frontal; K1 - relé d'arrencada addicional; K3 - control de relé

eixugaparabrises; K5 - iniciar el relé de bloqueig; K7 - relleu de botzina; K8 - relé de senyal de fre; K1O' - interruptor tèrmic

escalfador; K11 ′ - relé per encendre l'endoll del preescalfador; K12 - interruptor del senyal de gir; K22′ - mestre

impulsos de l'escalfador; K64 - relé per encendre les bugies incandescentes; K71 - relé de llum antiboira posterior; K74 - relé

solenoide d'aturada del motor; M1 - '- arrencador; M2 - motor elèctric de l'escalfador de cabina dreta; M4 - motor de neteja; M5 -

motor de la rentadora de parabrises; М7′ — motor elèctric del preescalfador; M8' - motor elèctric de la bomba de fluid d'arrencada

escalfador; M23 - motor elèctric de l'escalfador esquerre; M38 - accionament elèctric del corrector del far esquerre; M39 - accionament elèctric del corrector dret

fars; mm - electroimant de parada del motor; RZ - tacòmetre; P4 - indicador actual: Rb - indicador de temperatura del refrigerant; P7 - punter

pressió d'oli P8 - indicador de combustible; P12 - manòmetre (circuit de fre); P13 - manòmetre (circuit de fre); 01 - interruptor de bateria

bateries mecàniques; 812' - resistència del motor elèctric de l'escalfador d'arrencada; 81 - instrument i interruptor d'arrencada; 35 - interruptor

senyalització lluminosa d'emergència; 56 - interruptor de l'escalfador interior; 39 - interruptor per a indicadors de direcció, fars i senyal de so; 812 -

interruptor d'eixugaparabrises $18 - interruptor de llum antiboira posterior; 329 - interruptor de la llum de marxa enrere; 530 - interruptor de senyal

frenada; 839 - interruptor de llum; 844′ — substituir l'escalfador d'arrencada; 845′ — canvi de modes de funcionament previ al llançament

escalfador; 873 — interruptor de calefacció de cabina; 8123 ″ - interruptor per a les bugies incandescents del preescalfador; 5124 - interruptor

dispositiu de senyalització del fre d'estacionament; 8127 - interruptor d'ajust estacional; 5132 - interruptor de bugia incandescent; X4 - endoll portàtil

llums; KhZE - bloc d'1 pin, X40 - bloc de presa; U47′ — preescalfador electromagnètic de la bomba de combustible

La ubicació dels controls dels cotxes GAZ-3307 i GAZ-3309 es mostra a la fig. 5.1.

1, 8 - broquets per bufar les finestres de la cabina.

3 - Palanca per canviar intermitents, fars i senyal sonora *. La palanca té sis posicions fixes: I, II, III, IV, V i VI i quatre posicions no fixes "A" (Fig. 5.2 i 5.3). Si la palanca selectora es troba en la posició I i l'interruptor de l'enllumenat central està en la posició II, la llum de cruïlla està encesa. Quan es mou la palanca a la posició II, els llums llargs s'encenen i l'indicador blau s'encén. Quan la palanca de l'interruptor es mou repetidament des de la posició I al llarg de la columna de direcció cap a si mateixa (posició no fixa), el llum principal s'encén. Quan es prem el botó de la palanca (des de qualsevol posició), s'activa un senyal acústic al llarg de l'eix (no enganxat)

Vegeu també: sensor de posició de l'accelerador

* En alguns vehicles, la botzina s'activa mitjançant l'interruptor d'eixugaparabrises i rentadora.

Quan la palanca es mou de la posició I o II a la posició VI o IV (gir a la dreta) o cap avall a la posició V o III (gir a l'esquerra), els indicadors de direcció s'encenen i la llum verda del quadre d'instruments parpelleja. L'interruptor disposa d'un dispositiu automàtic per tornar la palanca a la posició I o II després del final del gir. Per a la inclusió a curt termini d'indicadors de direcció, la palanca de l'interruptor s'ha de moure a la posició no fixa corresponent "A". Quan es deixa anar, la palanca torna a la posició I o P.

5 - Palanca per canviar eixugaparabrises, rentadora i senyal sonora *. Amb la posició de la palanca: 0 - l'eixugaparabrises està apagat; I: la velocitat baixa de l'eixugaparabrisa està activada; II: s'activa una alta velocitat d'eixugaparabrises, III: s'activa el funcionament intermitent de l'eixugaparabrises.

En la posició de la palanca: 0 - l'eixugaparabrises està apagat, I - el funcionament intermitent de l'eixugaparabrises està activat; II: la velocitat baixa de l'eixugaparabrises està activada; III - L'alta velocitat de neteja està activada.

* En alguns vehicles, el clàxon s'encén mitjançant el senyal de gir i l'interruptor del far.

Si l'interruptor de la botzina no està instal·lat a l'interruptor (Fig. 5.4), movent la palanca cap a vosaltres (en el sentit de la fletxa) des de la posició 0 s'activarà breument el rentaparabrises i els eixugaparabrises.

Si l'interruptor de la botzina està instal·lat a l'interruptor (vegeu la figura 5.5), per encendre breument el rentavaixelles i els eixugaparabrises, la palanca de l'interruptor s'ha de moure des de la posició 0 lluny de vosaltres (en la direcció de la fletxa "A"). , i per encendre la botzina, moveu la palanca (des de qualsevol posició) cap a vosaltres (en el sentit de la fletxa "B").

La rentadora es pot posar en marxa des de qualsevol posició de palanca. Els eixugaparabrises només funcionen quan el contacte està encès.

Quan el botó està a la posició amunt, només l'aire exterior entra a l'escalfador, mentre que a la posició avall, es subministra aire de l'habitacle. En qualsevol posició intermèdia de l'amortidor, entra a l'escalfador una barreja d'aire exterior i interior.

L'interruptor de clau té quatre posicions

I - encès encès (GAZ-3307), instrumentació activada (GAZ-3309);

II: l'encesa i l'arrencada estan activades (GAZ-3307), els instruments i l'arrencada estan activades (GAZ-3309);

III: l'encesa està apagada i amb la clau retirada, el dispositiu antirobatori (GAZ-3307) està encès; els dispositius s'apaguen i, quan es treu la clau, s'activa el dispositiu antirobatori (GAZ-3309).

Per apagar el dispositiu antirobatori, introduïu la clau i, sacsejant lleugerament el volant a esquerra i dreta, gireu la clau a la posició 0. Deixeu la clau en una posició intermèdia.

Quan la posició està activada, tots els indicadors de direcció i l'indicador vermell dins del botó de desactivació de l'alarma parpellegen simultàniament.

La ubicació dels instruments del cotxe GAZ-3307 es mostra a la fig. 5.10.

Arròs. 5.10. Tauler de comandament del cotxe GAZ-3307

1 - Dispositiu de senyalització (vermell) per a una caiguda d'emergència de la pressió d'oli i l'obstrucció del filtre d'oli. Funciona a pressió d'oli de 40 a 80 kPa (de 0,4 a 0,8 kgf/cm2).

2 - botó per comprovar l'estat del bloc de llums de control. Quan es prem el botó, s'encenen els llums dels dispositius de senyalització 6, 7 i 8 del bloc, si estan funcionant.

3 - dispositiu de senyalització (verd) per encendre els indicadors de direcció del remolc (senyal intermitent).

4 - dispositiu de senyalització (verd) per encendre els indicadors de direcció del cotxe (senyal intermitent).

5 - dispositiu de senyalització (verd) per encendre els llums laterals.

6.7 - Dispositius de senyalització de seguretat.

8 - dispositiu de senyalització (vermell) per a una baixada d'emergència del nivell del líquid de fre i l'activació del fre d'estacionament. Amb l'encesa posada, s'encén quan el nivell del líquid de fre al dipòsit de la cilindre principal està per sota de la marca "MIN" o quan s'aplica el fre nocturn.

9 - dispositiu de senyalització (vermell) per sobreescalfament del refrigerant del motor. S'il·lumina quan la temperatura del refrigerant és superior a 105***C.

10 - Dispositiu de senyalització (blau) per encendre el llum de carretera dels fars.

11 - velocímetre amb un comptador del quilometratge total del cotxe.

12 - Manòmetre per controlar la pressió de l'aire al circuit del fre davanter.

13 - dispositiu de senyalització per al diagnòstic del sistema de gestió del motor.

14 - Interruptor del llum antiboira posterior.

15 - Interruptor de baixa velocitat del ventilador de l'escalfador. Quan l'interruptor està en la posició d'encesa, el llum (filtre de llum verda) s'encén.

16 - interruptor per a la velocitat màxima dels ventiladors de l'escalfador. Quan l'interruptor està a la posició d'encesa, el llum (filtre de llum verda) s'encén. Els motors elèctrics funcionen a la màxima velocitat quan s'encenen alhora els interruptors 13 m 15. Quan només s'activa un interruptor 15, els motors elèctrics no funcionen.

17 - interruptor central de llum.

L'interruptor té tres posicions fixes:

I - els llums laterals i els llums de la matrícula estan encesos;

II: els llums laterals, la il·luminació de la matrícula, els llums de cruïlla o els llums de carretera estan encesos. Si gira el botó de l'interruptor central de la llum en sentit horari, s'ajusta la intensitat de la llum de l'aparell.

18 - Interruptor de diagnòstic ABS.

19 - Indicador de mal funcionament de l'ABS.

20 - manòmetre per controlar la pressió de l'aire al circuit de fre posterior.

22 - Indicador de temperatura del refrigerant.

23 - indicador de combustible.

24 - indicador (taronja) de la quantitat mínima de combustible al dipòsit. Es fixa quan el combustible restant al dipòsit és inferior a 12 litres.

25 - indicador de pressió d'oli del motor.

La ubicació dels dispositius del cotxe GAZ-3309

1 - botons per comprovar l'estat dels llums dels blocs esquerre i dret dels llums de control. Quan es prem el botó 1, s'encenen els llums dels blocs dret o esquerre, si estan en bon estat, excepte el llum pos. 9, que es comprova quan els instruments estan encesos (clau instrument posició I, motor d'arrencada i dispositiu antirobatori).

2 i 11 - dispositius de senyalització de seguretat.

3 - dispositiu de senyalització (verd) per encendre els indicadors de direcció del remolc (senyal intermitent).

4 - dispositiu de senyalització (vermell) per sobreescalfament del refrigerant. S'il·lumina quan la temperatura del refrigerant és superior a 105 °C.

5 - dispositiu de senyalització (verd) per encendre els llums laterals. S'encén quan s'encenen els fars.

6 - dispositiu de senyalització (verd) per encendre els indicadors de direcció del cotxe (senyal intermitent).

7 - dispositiu de senyalització per al diagnòstic del sistema de gestió del motor.

8 - dispositiu de senyalització (blau) per encendre la llum llarga.

9 - dispositiu de senyalització de bujías incandescents (taronja.

10 - dispositiu de senyalització (taronja) d'un mal funcionament del generador. S'encén quan l'alternador està defectuós.

12 - indicador d'obstrucció del filtre d'aire (vermell). S'il·lumina quan el buit a la canonada d'entrada de la canonada d'entrada arriba a 6,35 kPa (650 mm per sota de la columna).

13 - Indicador d'avaria ABC.

14 - Interruptor del llum antiboira posterior.

15 - dispositiu de senyalització (vermell) per encendre el fre d'estacionament.

16 - Interruptor de baixa velocitat del ventilador de l'escalfador.

17 - dispositiu de senyalització (vermell) per a una caiguda d'emergència del nivell de líquid al dipòsit del sistema de fre (senyal intermitent). Quan els indicadors estan activats, s'il·lumina quan el nivell del líquid de fre al dipòsit del cilindre mestre està per sota de la marca MIN.

18 - interruptor per a la velocitat màxima dels ventiladors de l'escalfador. Els motors elèctrics funcionen a la màxima velocitat quan s'encenen simultàniament els interruptors 16 i 18. Quan només s'activa un interruptor 18, els motors elèctrics no funcionen.

Interruptor de control de bujía de 19 pins.

20 - Interruptor de diagnòstic ABS.

21 - Interruptor de petició de diagnòstic del motor.

22 - interruptor central de la llum (vegeu Fig. 5.11).

23 - Manòmetre per controlar la pressió de l'aire al circuit del fre davanter.

24 - manòmetre per controlar la pressió de l'aire al circuit de fre posterior.

26 - indicador de combustible.

27 - indicador (vermell) de la quantitat mínima de combustible al dipòsit. Es fixa quan el combustible restant al dipòsit és inferior a 12 litres.

28 - velocímetre amb comptador de distància total.

29 - indicador de pressió d'oli del motor.

30 - Dispositiu de senyalització (vermell) per a una caiguda d'emergència de la pressió d'oli i l'obstrucció del filtre d'oli. Funciona a pressió d'oli de 40 a 80 kPa (de 0,4 a 0,8 kgf/cm2).