Com ajustar el joc de vàlvules en un motor
Contingut
Durant el funcionament del motor, totes les peces canvien les seves dimensions geomètriques a causa de l'expansió tèrmica, que no sempre és exactament previsible. Aquest problema també es refereix a l'accionament de les vàlvules del mecanisme de distribució de gas en motors de quatre temps. Aquí és important obrir i tancar els canals d'entrada i sortida amb molta precisió i de manera oportuna, actuant sobre l'extrem de la tija de la vàlvula, que és difícil en condicions d'expansió, tant de les mateixes tiges com de tot el cap del bloc.
Els dissenyadors es veuen obligats a deixar buits tèrmics a les juntes o recórrer a instal·lar les seves unitats de compensació mecànica.
El paper de les vàlvules i la temporització de vàlvules al motor
Una de les característiques més importants d'un motor quan es tracta de la seva màxima potència amb un consum de combustible acceptable és omplir els cilindres amb una mescla fresca. Entra al volum de treball a través del sistema de vàlvules, també alliberen gasos d'escapament.
Quan el motor està funcionant a velocitats importants, i es poden considerar, amb certa hipòtesi, tant al ralentí màxim com al mínim, les masses de gas que travessen els cilindres comencen a mostrar les seves propietats aerodinàmiques, inerts i altres associades a l'eficiència de la combustió i expansió tèrmica.
La precisió i l'optimitat de l'extracció de l'energia del combustible i la seva transformació en energia mecànica depenen del subministrament puntual de la mescla a la zona de treball, seguit de la seva no menys ràpida eliminació.
Els moments d'obertura i tancament de les vàlvules estan determinats per la fase del moviment del pistó. D'aquí el concepte de distribució de gas per fases.
En qualsevol moment, i per al motor això significa l'angle de gir del cigonyal i la carrera específica del motor dins del cicle, l'estat de la vàlvula es determina amb força claredat. Només pot dependre de la velocitat i la càrrega dins dels límits estrictament normalitzats establerts pel sistema d'ajust de fase (reguladors de fase). Estan equipats amb els motors més moderns i avançats.
Signes i conseqüències de l'autorització incorrecta
Idealment, la precisió de les vàlvules garanteix un joc zero. Aleshores, la vàlvula seguirà clarament la trajectòria establerta pel perfil de la lleva de l'arbre de lleves. Té una forma força complexa i acuradament seleccionada pels desenvolupadors del motor.
Però això només es pot realitzar quan s'utilitzen compensadors de buit hidràulics, que, depenent del disseny específic, també s'anomenen impulsors hidràulics i suports hidràulics.
En altres casos, la bretxa serà petita, però bastant finita, depenent de la temperatura. Els desenvolupadors del motor de combustió interna, experimentalment i per càlcul, determinen com hauria de ser inicialment, de manera que, sota qualsevol condició, un canvi en els espais lliures no afecti el funcionament del motor, causant-li danys o disminuint les seves qualitats de consumidor.
Gran despatx
A primera vista, augmentar el joc de vàlvules sembla segur. Cap canvi tèrmic els reduirà a zero, la qual cosa està ple de problemes.
Però el creixement d'aquestes reserves no passa sense deixar rastre:
- el motor comença a fer un cop característic, que s'associa a una major acceleració de les peces abans d'entrar en contacte;
- Les càrregues de xoc condueixen a un augment del desgast i l'estella de les superfícies metàl·liques, la pols i les estelles resultants divergeixen per tot el motor, danyant totes les peces que es lubrifiquen amb un cárter comú;
- el temps de la vàlvula comença a retardar-se a causa del temps necessari per seleccionar els buits, la qual cosa comporta un rendiment baix a altes velocitats.
Curiosament, un motor que colpeja fort amb grans espais pot tirar perfectament a baixes revolucions, guanyant, com diuen, "tracció del tractor". Però no ho podeu fer de manera intencionada, el motor es desgastarà ràpidament pels productes de superfícies que experimenten càrregues de xoc.
Un petit buit
Reduir la bretxa està ple de conseqüències molt més ràpides i irreparables. A mesura que s'escalfa, l'espai lliure insuficient es convertirà ràpidament en zero i apareixerà una interferència a l'articulació de les lleves i les vàlvules. Com a resultat, les plaques de la vàlvula ja no s'ajustaran perfectament als seus sòcols.
S'interromprà el refredament dels discos de la vàlvula, part de la calor que es calcula que aboquen al metall del capçal durant la fase de tancament. Tot i que les vàlvules estan fetes d'acers d'alta temperatura, s'escalfaran ràpidament i es cremaran amb la calor i l'oxigen disponible. El motor perdrà compressió i fallarà.
Ajust del joc de vàlvules
Alguns motors tendeixen a augmentar el joc de vàlvules durant el funcionament normal com a conseqüència del desgast. Aquest és un fenomen segur, ja que és difícil no notar el cop que ha començat.
Molt pitjor, i malauradament així és com es comporten la majoria dels motors quan els buits disminueixen amb el temps. Per tant, per tal d'excloure la reducció a zero dels buits i les cremades de les plaques, cal realitzar ajustos estrictament d'acord amb les normatives de fàbrica.
Utilitzem la sonda
La manera més senzilla és treure la coberta de la vàlvula, allunyar la lleva de la vàlvula que s'està comprovant i intentar inserir un calibre de pals del kit a l'espai.
Normalment, el gruix de les sondes té un pas de 0,05 mm, que és suficient per a mesures amb una precisió acceptable. El gruix del màxim de les sondes, que encara passa al buit, es pren com a mida del buit.
Amb rail i indicador
En alguns motors, normalment els que tenen balancins (palanca, balancins) al mecanisme d'accionament, és possible instal·lar un dispositiu en forma de rail, en el qual es proporcionen preses per muntar un indicador de marcat precís.
En portar la cama a la palanca oposada a la tija, podeu sacsejar el balancí lliure de la lleva manualment o amb una forquilla especial, llegint les lectures a l'escala indicadora amb una precisió d'uns 0,01 mm. Aquesta precisió no sempre és necessària, però és molt més convenient regular-la.
Què fer si HBO costa
La barreja de propà-butà té un octà molt més alt que la gasolina d'ús general tradicional. En conseqüència, crema més lentament, escalfant les vàlvules d'escapament durant l'escapament. Els buits comencen a disminuir molt més del que preveien els desenvolupadors del motor, assumint l'ús de gasolina.
Per evitar l'esgotament prematur de plats i endolls, els buits durant els ajustos s'incrementen. El valor específic depèn del motor, normalment l'additiu és de 0,15-0,2 mm.
És possible més, però després cal suportar el soroll, la reducció de potència i l'augment del desgast del mecanisme de distribució de gas quan es treballa amb càrregues parcials. La millor solució seria utilitzar motors amb compensadors hidràulics de gas.
Un exemple d'ajust de vàlvules en un VAZ 2107
El VAZ-2107 té un motor clàssic amb un accionament de vàlvules a través de balancins des d'un sol arbre de lleves. Els buits augmenten amb el temps, el disseny no és perfecte, per la qual cosa es requereix un ajust aproximadament cada 20 mil quilòmetres.
Podeu realitzar aquesta operació vosaltres mateixos, l'habilitat es desenvolupa amb força rapidesa. Dels consumibles, només necessiteu una junta de la tapa de la vàlvula, no hauríeu d'intentar tornar a aplicar-la o amb un segellador, la coberta és feble, els elements de fixació no són fiables, el motor s'envasarà ràpidament de brutícia per fuites d'oli.
Per treballar, és molt desitjable comprar un conjunt de rails i un indicador. Els avantatges són coneguts per aquells que treballen professionalment amb motors i són capaços d'apreciar la diferència entre un aparell de precisió i un calibre de pals convencional.
L'ordre de treball dels cilindres i les lleves de l'arbre de lleves està gravat al propi rail i també està disponible en qualsevol manual o llibre de reparació VAZ.
- El quart cilindre es posa al punt mort superior de la carrera de compressió, després del qual s'ajusten les vàlvules 6 i 8. La bretxa es mesura amb un indicador, després del qual s'afluixa la femella de bloqueig i s'introdueix la compensació de desgast calculada amb un cargol d'ajust.
- A més, les operacions es repeteixen per a totes les vàlvules, girant el cigonyal seqüencialment 180 graus, o serà 90 al llarg de l'arbre de lleves. Els números de lleves i els angles de gir estan indicats al bastidor.
- Si s'utilitza un palpador, s'insereix a l'espai, es pressiona amb un cargol d'ajust i una femella de bloqueig. Aconsegueixen una pressió tal que s'extreu de la bretxa amb poc esforç, això correspondrà a l'espai estàndard de 0,15 mm.
A partir del fet de treure la coberta, serà pràctic comprovar la tensió de la cadena i l'estat del tensor, la seva sabata i guia. Si necessiteu reparar alguna cosa o estrènyer la cadena, ajusteu les vàlvules després de completar tots els procediments amb la cadena.
