Com triar l'oli de motor per marca de cotxe?
Contingut
L'elecció correcta de l'oli de motor determina quant de temps durarà el motor del cotxe i sense problemes. La gamma d'olis disponibles comercialment és molt gran i pot confondre un motorista sense experiència. Sí, i els conductors experimentats de vegades s'equivoquen quan intenten recollir alguna cosa millor.
No hauríeu de sucumbir a la publicitat intrusiva que ofereix una solució universal a tots els problemes alhora. Heu de seleccionar l'oli més adequat per al vostre motor, tenint en compte les condicions de funcionament.
Quina és la funció de l'oli de motor?
L'oli de motor no realitza una, sinó diverses funcions importants:
- refrigeració de peces calentes del motor i peces mòbils;
- fricció reduïda: l'oli de motor millora l'eficiència del motor i redueix el consum de combustible;
- protecció de les peces mecàniques contra el desgast i la corrosió: que garanteix una llarga vida útil i eficiència del motor;
- mantenir net el motor eliminant els contaminants a través del filtre d'oli i quan es canvia l'oli.
Quins tipus d'oli de motor hi ha?
Segons la composició química, l'oli de motor es divideix en tres tipus: sintètic i semisintètic, mineral.
Sintètic. S'obté per síntesi orgànica. La matèria primera sol ser processada i refinada a fons productes petroliers. Es pot utilitzar per a tot tipus de motors. Té una alta resistència a l'oxidació i, a mesura que es va elaborant, pràcticament no deixa dipòsits a les parts de la unitat. El greix sintètic manté una viscositat estable en un ampli rang de temperatures i supera significativament el greix mineral en aplicacions resistents. La bona capacitat de penetració frena el desgast del motor i facilita l'arrencada en fred.
El principal desavantatge dels olis sintètics és el preu elevat. No obstant això, la necessitat d'utilitzar només aquest lubricant no sorgeix sovint. Els sintètics s'han d'utilitzar en gelades extremes (per sota de -30 °C), en condicions de funcionament extremes constants del motor o quan el fabricant de la unitat recomana un oli de baixa viscositat. En altres casos, és molt possible sortir-se'n amb un lubricant de manera més barata.
Cal tenir en compte que el canvi d'aigua mineral a sintètics en motors antics pot provocar fuites a les juntes. El motiu rau en les esquerdes de les juntes de goma que, quan s'utilitza oli mineral, s'obstrueixen amb dipòsits. I els sintètics durant el funcionament renten intensivament la brutícia, obrint el camí a les fuites d'oli i obstruint simultàniament els canals d'oli. A més, la pel·lícula d'oli creada pels sintètics és massa prima i no compensa els buits augmentats. Com a resultat, el desgast del motor antic pot accelerar encara més. Per tant, si ja teniu una unitat bastant gastada amb un quilometratge de 150 mil quilòmetres o més, és millor rebutjar els sintètics.
Semisintètics. Apte per a motors de carburador i d'injecció, gasolina i dièsel. Produït barrejant bases minerals i sintètiques. En aquest cas, la part mineral sol ser d'un 70%. S'afegeixen additius d'alta qualitat a la composició.
Té un cost superior a l'"aigua mineral", però més barat que els sintètics purs. L'oli semisintètic és més resistent a l'oxidació i la separació que l'oli mineral. Té un alt poder de penetració i ajuda a frenar el desgast del motor. Neteja bé les peces de la brutícia i els dipòsits, proporciona protecció contra la corrosió.
Desavantatges: no tolera gelades severes i condicions de funcionament extremes. Els semisintètics poden servir com a opció intermèdia si voleu passar de la lubricació mineral a la sintètica. Apte tant per a trens de propulsió nous com desgastats.
Mineral. Apte per a cotxes amb motor de carburador. Té un preu assequible a causa de la senzilla tecnologia de fabricació. Té bones propietats lubricants, crea una pel·lícula d'oli estable i neteja suaument el motor dels dipòsits.
El principal desavantatge és un augment significatiu de la viscositat a baixes temperatures. A les gelades, l'"aigua mineral" està mal bombejada i dificulta molt l'arrencada en fred. El lubricant espessit en quantitats insuficients es subministra a les peces del motor, la qual cosa accelera el seu desgast. L'oli mineral tampoc funciona bé sota càrregues elevades.
Durant el funcionament a temperatures de funcionament normals i elevades, els additius es cremen bastant ràpidament, com a resultat, l'oli envelleix i requereix una substitució freqüent.
Pel que fa a la relació preu / qualitat, l'oli mineral de motor serà en molts casos la millor opció, especialment a les regions amb hiverns suaus. El més important és no oblidar-se de canviar-ho a temps.
En què es diferencien els olis de motor?
Per tant, hem decidit els tipus d'olis, ara parlem d'una característica igualment important: la viscositat. Quan el motor està en marxa, els seus components interns es freguen entre si a gran velocitat, la qual cosa afecta el seu escalfament i desgast. Per evitar que això passi, és important tenir una capa protectora especial en forma de barreja d'oli. També fa el paper de segellador en els cilindres. L'oli gruixut té una viscositat més gran, crearà resistència addicional a les peces durant el moviment, augmentant la càrrega del motor. I prou líquid simplement es drenarà, augmentant la fricció de les peces i desgastant el metall.
Tenint en compte el fet que qualsevol oli s'espesseix a baixes temperatures i s'aprima quan s'escalfa, la Societat Americana d'Enginyers d'Automoció va dividir tots els olis per viscositat en estiu i hivern. Segons la classificació SAE, l'oli de motor d'estiu es designava simplement amb un nombre (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). El valor indicat representa la viscositat. Com més gran sigui el nombre, més viscós és l'oli d'estiu. En conseqüència, com més alta era la temperatura de l'aire a l'estiu en una regió determinada, més alt s'havia de comprar l'oli perquè romangués prou viscós a la calor.
És habitual referir productes segons SAE de 0W a 20W al grup de lubricants d'hivern. La lletra W és una abreviatura de la paraula anglesa winter - winter. I la xifra, així com amb els olis d'estiu, indica la seva viscositat i indica al comprador quina temperatura més baixa pot suportar l'oli sense danyar la unitat de potència (20W - no inferior a -10 ° С, el 0W més resistent a les gelades - no inferior a -30 °C).
Avui, una clara divisió en petroli per a l'estiu i l'hivern ha passat a un segon pla. En altres paraules, no cal canviar el lubricant en funció de l'estació càlida o freda. Això va ser possible gràcies a l'anomenat oli de motor per a tot temps. Com a resultat, els productes individuals només per a l'estiu o l'hivern pràcticament no es troben al mercat lliure. L'oli per a tot temps té una designació de tipus SAE 0W-30, sent una mena de simbiosi de les denominacions d'oli d'estiu i d'hivern. En aquesta designació, hi ha dos números que determinen la viscositat. El primer nombre indica la viscositat a temperatures baixes, i el segon indica la viscositat a temperatures altes.
Com triar l'oli segons el codi del vi?
Quan sigui necessari triar una marca concreta per a un canvi d'oli, només el fabricant del teu cotxe pot ser el millor assessor. Per tant, primer de tot, hauríeu d'obrir la documentació operativa i estudiar-la detingudament.
Haureu de conèixer les característiques següents per seleccionar el lubricant per codi VIN:
- marca de cotxe i model específic;
- any de fabricació del vehicle;
- classe de vehicle;
- recomanacions del fabricant;
- volum del motor;
- durada de la màquina.
El manual de servei ha d'especificar les toleràncies i els requisits del fabricant per a dos paràmetres principals de l'oli de motor:
- Viscositat segons la norma SAE (Society of Automotive Engineers);
- Classe operativa API (American Petroleum Institute), ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) o ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee);
En absència de documentació de servei, és millor consultar amb els representants de l'estació de servei del concessionari que dóna servei als cotxes de la vostra marca.
Si no voleu o no teniu l'oportunitat de comprar l'oli de marca original, podeu comprar un producte de tercers. S'ha de donar preferència a un que hagi estat certificat pel fabricant d'automòbils corresponent i no només tingui la inscripció "compleix els requisits...". És millor comprar a distribuïdors autoritzats o grans cadenes de botigues per no trobar-se amb productes falsificats.
Com triar l'oli per paràmetres?
Viscositat SAE - aquest és el paràmetre principal en la selecció d'oli de motor. No és casualitat que sempre aparegui destacat en lletra gran al contenidor. Ja s'ha esmentat anteriorment, així que diguem la regla principal per triar l'oli segons l'estàndard SAE. RECORDA -35 i afegiu-hi el número abans de la lletra W. Per exemple, 10W-40: a -35 + 10 obtenim -25: aquesta és la temperatura ambient a la qual l'oli encara no s'ha solidificat. Al gener, la temperatura pot baixar fins a -28 de vegades. Així que si agafeu un oli 10W-40, hi ha moltes possibilitats que hàgiu d'agafar el metro. I fins i tot si el cotxe arrenqui, el motor i la bateria s'estressin molt.
Classificació API. Exemples: API SJ/CF, API SF/CC, API CD/SG, API CE, API CE/CF-4, API SJ/CF-4 EC 1.
Aquest marcatge s'ha de llegir de la següent manera: S - oli per a gasolina, C - per a motors dièsel, EC - per als que estalvien energia. Les lletres següents indiquen el nivell de qualitat per al tipus de motor corresponent: per a la gasolina de la A a la J, per als motors dièsel de la A a la F. COM MÉS ÉS LA LLETRA DE L'ALFABET, MILLOR.
El número després de les lletres - API CE / CF-4 - significa per a quin motor està destinat l'oli, 4 - per a quatre temps, 2 - per a dos temps.
També hi ha un oli universal apte per a motors de gasolina i dièsel. Es designa de la següent manera: API CD / SG. És fàcil de llegir - si diu CD / SG - això és MÉS oli dièsel, si SG / CD - vol dir MÉS GASOLINA.
Designació EC 1 (per exemple, API SJ / CF-4 EC 1): significa el percentatge d'economia de combustible, és a dir. número 1: almenys un 1,5% d'estalvi; número 2 - no menys del 2,5%; número 3 - almenys el 3%.
Classificació ACEA. Aquest és un resum dels estrictes requisits per al funcionament i el disseny dels motors a Europa. ACEA distingeix tres classes d'oli:
- "A / B" - per a motors de gasolina i dièsel de cotxes;
- "C" per a motors de gasolina i dièsel d'automòbils amb catalitzadors i filtres de partícules;
- "E" - per a unitats dièsel de camions i equips especials.
Cada classe té les seves pròpies categories: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 o C1, C2 i C3. Parlen de diferents característiques. Per tant, els olis de categoria A3 / B4 s'utilitzen en motors de gasolina forçada.
Normalment, el fabricant indica les tres classes al recipient: SAE, API i ACEA, però a l'hora de triar, us recomanem centrar-vos en la classificació SAE.
veure també
