Com entendre els sistemes de compressió i potència en motors petits
Contingut
Tot i que els motors han evolucionat al llarg dels anys, tots els motors de gasolina funcionen amb els mateixos principis. Els quatre temps que es produeixen en un motor li permeten crear potència i parell, i aquesta potència és la que impulsa el vostre cotxe.
Comprendre els principis bàsics del funcionament d'un motor de quatre temps us ajudarà a diagnosticar els problemes del motor i també us convertirà en un comprador ben informat.
Part 1 de 5: Comprensió del motor de quatre temps
Des dels primers motors de gasolina fins als motors moderns construïts avui, els principis del motor de quatre temps han mantingut els mateixos. Gran part del funcionament extern del motor ha canviat al llarg dels anys amb la incorporació d'injecció de combustible, control per ordinador, turbocompressors i sobrealimentadors. Molts d'aquests components s'han modificat i canviat al llarg dels anys per fer que els motors siguin més eficients i potents. Aquests canvis han permès als fabricants seguir el ritme dels desitjos dels consumidors, alhora que aconsegueixen resultats respectuosos amb el medi ambient.
Un motor de gasolina té quatre temps:
- Tac d’ingesta
- carrera de compressió
- cop de potència
- Cicle d'alliberament
Depenent del tipus de motor, aquests cops es poden produir diverses vegades per segon mentre el motor està en marxa.
Part 2 de 5: cop d'ingesta
La primera carrera que es produeix al motor s'anomena carrera d'admissió. Això passa quan el pistó es mou cap avall al cilindre. Quan això succeeix, la vàlvula d'admissió s'obre, permetent que la barreja d'aire i combustible s'introdueixi al cilindre. L'aire entra al motor des del filtre d'aire, a través del cos de l'accelerador, cap avall a través del col·lector d'admissió, fins que arriba al cilindre.
Depenent del motor, s'afegeix combustible a aquesta barreja d'aire en algun moment. En un motor de carburació, s'afegeix combustible a mesura que l'aire passa pel carburador. En un motor d'injecció de combustible, el combustible s'afegeix a la ubicació de l'injector, que pot estar entre el cos de l'accelerador i el cilindre.
A mesura que el pistó tira cap avall sobre el cigonyal, crea una succió que permet que la barreja d'aire i combustible s'introdueixi. La quantitat d'aire i combustible aspirats al motor depèn del disseny del motor.
- Atenció: Els motors turbo i sobrealimentats funcionen de la mateixa manera, però tendeixen a produir més potència a mesura que la barreja d'aire i combustible s'introdueix al motor.
Part 3 de 5: carrera de compressió
El segon cop del motor és el de compressió. Un cop la mescla aire/combustible està dins del cilindre, s'ha de comprimir perquè el motor pugui produir més potència.
- Atenció: Durant la carrera de compressió, les vàlvules del motor es tanquen per evitar que la mescla aire/combustible s'escapi.
Després que el cigonyal hagi baixat el pistó a la part inferior del cilindre durant la carrera d'admissió, ara comença a tornar a pujar. El pistó continua movent-se cap a la part superior del cilindre on arriba al que es coneix com a punt mort superior (PMS), que és el punt més alt que pot arribar al motor. Quan s'arriba al punt mort superior, la barreja aire-combustible es comprimeix completament.
Aquesta mescla totalment comprimida resideix en una zona coneguda com a cambra de combustió. Aquí és on s'encén la barreja d'aire/combustible per crear el següent cop del cicle.
La carrera de compressió és un dels factors més importants en la construcció del motor quan s'està intentant generar més potència i parell. Quan calculeu la compressió del motor, utilitzeu la diferència entre la quantitat d'espai al cilindre quan el pistó està a la part inferior i la quantitat d'espai a la cambra de combustió quan el pistó arriba al punt mort superior. Com més gran sigui la relació de compressió d'aquesta mescla, més gran serà la potència generada pel motor.
Part 4 de 5: moviment de poder
La tercera carrera del motor és la carrera de treball. Aquesta és la carrera que crea potència al motor.
Després que el pistó arriba al punt mort superior en la carrera de compressió, la barreja aire-combustible es força a la cambra de combustió. La mescla aire-combustible s'encén després amb una bugia. L'espurna de la bugia encén el combustible, provocant una explosió violenta i controlada a la cambra de combustió. Quan es produeix aquesta explosió, la força generada pressiona sobre el pistó i mou el cigonyal, permetent que els cilindres del motor continuïn treballant durant els quatre temps.
Tingueu en compte que quan es produeix aquesta explosió o cop d'energia, s'ha de produir en un moment determinat. La mescla aire-combustible s'ha d'encendre en un punt determinat segons el disseny del motor. En alguns motors, la mescla s'ha d'encendre prop del punt mort superior (PMS), mentre que en altres la mescla s'ha d'encendre uns quants graus després d'aquest punt.
- Atenció: Si l'espurna no es produeix en el moment adequat, es poden produir sorolls o danys greus al motor, que poden provocar una avaria del motor.
Part 5 de 5: traç de llançament
El cop d'alliberament és el quart i últim cop. Després del final de la carrera de treball, el cilindre s'omple amb els gasos d'escapament restants després de l'encesa de la mescla aire-combustible. Aquests gasos s'han de purgar del motor abans de reiniciar tot el cicle.
Durant aquesta carrera, el cigonyal empeny el pistó cap al cilindre amb la vàlvula d'escapament oberta. A mesura que el pistó es mou cap amunt, expulsa els gasos a través de la vàlvula d'escapament, que condueix al sistema d'escapament. Això eliminarà la majoria dels gasos d'escapament del motor i permetrà que el motor torni a arrencar en la carrera d'admissió.
És important entendre com funciona cadascun d'aquests cops en un motor de quatre temps. Conèixer aquests passos bàsics us pot ajudar a entendre com un motor genera energia, així com com es pot modificar per fer-lo més potent.
També és important conèixer aquests passos quan s'intenta identificar un problema intern del motor. Cal tenir en compte que cadascun d'aquests cops realitza una tasca concreta que s'ha de sincronitzar amb el motor. Si alguna part del motor falla, el motor no funcionarà correctament, si no funciona.
