Com entendre l'estat de l'embragatge a la mecànica
Contingut
Els cotxes d'àmplia aplicació amb transmissió manual (transmissió manual) són cada cop menys en relació específica, s'estan substituint per transmissions automàtiques i CVT més còmodes. En conseqüència, l'embragatge clàssic ja no és necessari, però sempre que es mantingui, principalment en el segment pressupostari i els nivells mínims d'acabat, cal conèixer les seves característiques i poder determinar el moment de la substitució inevitable.
Quant de temps dura un embragatge en un cotxe
La vida útil de l'embragatge depèn al 100% de les condicions de funcionament. Si conduïu per carreteres lliures on no us heu de moure i canviar de marxa, aleshores el recurs és pràcticament il·limitat, el conjunt sobreviurà fàcilment al motor, la caixa de canvis i tot el cotxe. En aquesta modalitat, res no es desgasta, amb una petita excepció que es pot descuidar.
El desgast màxim es produeix als embussos de trànsit urbà. Amb cada arrencada i fins i tot en canviar, es produeix la fricció del disc accionat sobre la pressió i la superfície del volant del motor. El coixinet d'alliberament carregat per la força d'una molla potent també es desgasta.
Només podeu estimar aproximadament el quilometratge molt mitjà abans de la substitució. Oscil·la entre 50 i 150 mil quilòmetres. Naturalment, depèn molt d'altres factors:
- pes del vehicle;
- potència del motor;
- la naturalesa de la distribució del parell al llarg de la corba de velocitat;
- els marges de disseny de resistència i durabilitat, especialment les dimensions i l'àrea de la superfície de fricció;
- selecció de propietats de l'amortidor de vibracions de torsió;
- qualitat de l'embragatge.
El temps mínim que es va aconseguir abans de la destrucció completa d'un nou embragatge d'alta qualitat en experiments bàrbars és una mica més d'un minut, i hi ha cotxes on no es va canviar mai abans d'una revisió important.
Símptomes de mal funcionament
Cal conèixer els símptomes d'un embragatge moribund per substituir-lo a temps. En cas contrari, podeu destruir altres elements de transmissió, de vegades molt més cars.
Lliscar
El primer i principal senyal de l'inici del final és el lliscament dels discos amb l'embragatge totalment enganxat sota càrrega. Sovint, els conductors sense experiència l'entenen poc.
Des del punt de vista d'una persona al volant, que no sap molt sobre el material, això sembla una pèrdua sobtada de la dinàmica d'acceleració. Primer en marxes més altes, després en totes les altres. El cotxe sembla xocar contra una paret. Molts comencen a culpar el motor i els frens.
Val la pena parar atenció al comportament de l'agulla del tacòmetre, o almenys a la vostra pròpia audició. Les RPM augmenten però la velocitat no.
És com si l'acceleració fos sobre gel, i si l'ensumeu, aleshores amb un interior poc hermètic, es notarà l'olor de cremada del costat de l'embragatge. Els discs patinen i s'escalfen instantàniament. No es pot conduir així, el muntatge requereix una substitució immediata.
Desconnexió incompleta
També hi ha símptomes completament oposats, encara que sovint es combinen. El cotxe tira cap endavant amb el pedal de l'embragatge completament premut. Els discos no es desenganxen.
Diuen que l'embragatge "porta". Una característica característica és que quan el cotxe està parat, és molt difícil enganxar la primera marxa amb el motor en marxa. Val la pena apagar l'encesa i la transmissió s'encén fàcilment.
Soroll estrany
En silenci al cotxe poques vegades passa alguna cosa. Molt sovint, un coixinet d'alliberament desgastat comença a udolar, xiular i cruixir.
Però també es poden fer sons similars amb una cistella amb un disc impulsat, n'hi ha prou amb doblegar o trencar les molles. Substituït de nou, i aviat.
Pedal dur
Quan l'embragatge ha perdut les seves dimensions geomètriques, o només la màniga d'alliberament s'ha cobert de brutícia i òxid, és difícil estrènyer aquesta unitat per apagar-la.
No continueu trencant les parts restants ni intenteu lubricar alguna cosa. Només substitució del muntatge.
Mètodes de verificació
Tan bon punt apareixen els signes segurs anteriors de desgast crític o avaria, els experiments posteriors són inútils. Cal treure la caixa i avaluar l'estat de les peces de l'embragatge.
Comproveu el disc
Hi ha diversos motius pels quals es descarta un disc conduït:
- el gruix màxim dels revestiments de fricció, és conegut per a cada cotxe, i per a la comprensió visual, el disc té escombraries en forma de ranures, algunes de les quals desapareixen quan es desgasten;
- les molles de l'amortidor han d'estar intactes i estar ben assegudes a les seves preses, un amortidor solt amenaça de trencar-se i encallar-se;
- un disc corbat sempre "condueix" el cotxe quan s'extreu, i la sortida anirà acompanyada de sacsejades;
- els revestiments poden cremar-se o convertir-se en greixos, cosa que també provocarà sacsejades, vibracions i relliscades;
- el centre del disc es pot afluixar al seu suport.
S'exclou la reparació del disc, només la substitució. El reblat ja fa temps.
Корзина
La cistella es donarà com a estat de la molla del diafragma de pressió. Gairebé sempre, els seus pètals estan deformats, les seves puntes estan minades, o fins i tot una part esclata. Els signes secundaris en forma de superfície de disc blau i microesquerdes apareixen sincrònicament amb els defectes de la molla.
No cal estalviar diners canviant només el disc. Només es munta tot el conjunt, si no voleu treure la caixa un parell de vegades més.
Rodament d'alliberament
Tot està clar amb l'alliberament de l'embragatge, o bé es destruirà completament o farà un brunzit fins i tot quan es gira a mà. Malauradament, el recurs d'aquestes peces és mínim, en el moment en què es desgasten els discos, ja fa temps que estan inoperables i serveixen amb la seva última força.
Comprovació de joc lliure de pedals
El joc lliure al pedal s'indica a les instruccions. El seu augment s'associa més sovint amb el desgast de la unitat, però també pot indicar problemes amb l'alliberament. A les màquines més antigues, la carrera estava regulada, ara tots els embragatges són d'un tipus sense joc amb joc lliure mínim.
Comprovació del cilindre mestre
Les fuites al cilindre principal de l'accionament hidràulic s'associen amb la derivació del seu puny. El fluid normalment entra a la cabina per la tija del pedal, que es nota immediatament i obligarà a substituir el conjunt del cilindre.
La reparació no és pràctica, encara que de vegades es venen kits de reparació. Dels signes externs: fallades dels pedals, que poden ocórrer aleatòriament, i una disminució del nivell de líquid al dipòsit. El bombeig rarament ajuda.
Com provar l'embragatge al DSG
DSG és una transmissió automàtica amb dos embragatges per a un nombre parell i senar de marxes.
El seu treball està completament sota el control de la unitat electrònica, la qual cosa permet al diagnòstic amb un escàner obtenir molta informació sobre l'historial de treball, l'estat actual dels embragatges i fins i tot predir la vida residual. Tot això és supervisat pel controlador i emmagatzemat a la memòria.
Podeu esbrinar el gruix residual dels embragatges de fricció, si hi va haver un sobreescalfament perillós dels discs durant el funcionament, la pressió de la mecatrònica. En gran mesura, les dades són indirectes, per exemple, el gruix dels discos s'estima a partir de la carrera adaptada.
Però la precisió de les mesures és tal que permet estimar el temps de substitució, així com entendre les causes de les sacsejades i altres fenòmens pertorbadors. Després de la substitució, si cal, el nou embragatge s'adapta amb el mateix escàner.
