Com determinar quin cilindre d'embragatge no funciona GCC o RCC

Alguns cotxes encara tenen un embragatge mecànic. En general, es tracta d'un cable en una carcassa flexible per col·locar-lo, però rígid en direcció longitudinal. El disseny és senzill, però no es caracteritza per un bon funcionament i fiabilitat. Un accionament hidràulic serveix molt millor quan la força es transmet a través d'un fluid incompressible, el mateix que s'utilitza àmpliament en els sistemes de frens.

Dispositiu d'accionament d'embragatge hidràulic

Per dur a terme diagnòstics d'alta qualitat d'una unitat d'alliberament de l'embragatge fallida, la millor opció seria no recollir i tabular els signes de mal funcionament d'una unitat en particular, com es fa a la literatura popular per a principiants, sinó entendre el principi de funcionament del sistema. en conjunt i l'estructura dels seus dos components principals: el cilindres principal i el de treball (GCS i RCS).

Aleshores, tots els signes indicaran automàticament l'origen del problema i conduiran clarament a noves accions correctores.

La unitat inclou:

• GCS i RCS;
• dipòsit d'emmagatzematge amb líquid;
• canonada de connexió amb tubs rígids i mànega reforçada flexible;
• barres de pedal i forquilles d'alliberament en diferents extrems de la unitat.

El disseny dels cilindres és aproximadament similar, la diferència és fonamentalment mirall, en un cas el pistó pressiona sobre el líquid, en l'altre experimenta la pressió mateixa, transmetent-la a la barra de l'actuador.

La resta de la composició és similar:

• cos amb mirall de cilindre;
• pistó;
• punys d'anell de segellat automàtic;
• molles de retorn del pistó;
• accessoris d'entrada i sortida de fluids;
• bypass i forats de bombeig;
• botes exteriors i segells addicionals.

Quan premeu el pedal, la vareta connectada a ell pressiona el pistó del cilindre mestre. L'espai darrere del pistó s'omple amb un agent hidràulic que té la propietat d'incompressibilitat; és un líquid especial amb propietats lubricants i té una certa viscositat que és estable en un rang de temperatura.

Principi de funcionament de l'embragatge, funcionament de l'embragatge

Al principi del moviment del pistó, la seva vora, segellada amb un puny, bloqueja el forat de derivació a la paret del cilindre, separant la cavitat darrere del pistó i l'espai del dipòsit d'emmagatzematge.

La pressió a la línia augmenta, la qual cosa provoca el moviment del pistó RCS, que comprimeix la potent molla de la placa de pressió de l'embragatge. El disc accionat s'allibera i la transmissió del parell des del volant del motor a l'eix d'entrada de la caixa de canvis s'atura.

Extracció de la transmissió manual, substitució dels discos d'embragatge i coixinets d'alliberament d'un Audi 100 (Audi A6) en una carrosseria C4

Quan es deixa anar el pedal, sota l'acció de les molles de la placa de pressió i de les molles de retorn del cilindre principal, els pistons RCS i GCS tornen a la seva posició original. Les cavitats de la línia principal i el dipòsit es comuniquen de nou a través del forat de derivació obert.

Com entendre quin cilindre d'embragatge no funciona

Si hi ha una fallada o un problema a l'actuador d'apagada, és important esbrinar on s'ha produït la fallada. Si estem parlant d'hidràulica, la causa pot ser GCS i RCS.

Avaries típiques del cilindre mestre de l'embragatge (cilindre mestre de l'embragatge)

Gairebé sempre el problema es produeix a causa d'una fuita en el segell del pistó. Aquesta unitat experimenta fricció a l'entorn del líquid de fre (BF).

Hi ha lubricació i certa protecció contra la corrosió. Però les possibilitats són limitades, sobretot a mesura que els materials envelleixen i els fluids del combustible es degraden. Els productes comercials són susceptibles en diferents graus al problema principal: l'acumulació d'humitat de l'aire a causa de la higroscopicitat.

Es donen condicions límit per al desgast mecànic i la corrosió de les peces metàl·liques. A més, en algunes mostres els metalls pateixen processos electroquímics. Per exemple, la combinació d'un cos de ferro colat i un pistó d'alumini crea un parell galvànic, on el fluid de combustible envellit serveix com a electròlit. Hi ha erosió addicional dels metalls i contaminació del medi líquid.

A la pràctica, això es manifesta en forma de dos signes: fallades periòdiques o constants del pedal, de vegades sense tornar a la posició superior, així com fuites. A més, la fuita sol passar per la vareta i el seu segell a la partició de l'escut del motor directament a l'habitacle.

És possible que no hi hagi fuites, ja que la vareta sovint està ben segellada estructuralment; el debilitament del puny a causa del desgast o la corrosió del parell pistó-cilindre condueix a la derivació del líquid al llarg del buit.

Com a resultat, no es crea pressió, la potent molla de l'embragatge no funciona i la força de retorn al GCS no és suficient per moure el pistó cap enrere. Però fins i tot si s'allunya i el pedal puja sota l'acció de la seva pròpia molla, es torna a prémer sense l'esforç habitual i l'embragatge no es desenganxa.

Causes del mal funcionament del cilindre esclau de l'embragatge

Amb el cilindre de treball, la situació és senzilla i inequívoca; si passa per alt el segell del pistó, aleshores el líquid flueix.

Això es veu clarament des de dalt per la desaparició del nivell a l'embassament i el bassal o l'abundant oli des de baix a la carcassa de l'embragatge. No hi ha problemes amb el diagnòstic.

De vegades el fluid no surt, però l'aire entra al cilindre a través del puny. El bombeig només ajuda durant un temps. Això dura poc i apareix una fuita.

Reparació del cilindre mestre de l'embragatge

Hi havia una vegada, quan faltaven recanvis, era costum reparar els cilindres gastats. Es van produir kits de reparació, on la base era un puny, de vegades un pistó i una molla de retorn, així com peces menys importants.

Es va suposar que un artesà (difícilment seria possible forçar una estació de servei professional a fer-ho) treure i desmuntar la culata, substituir el puny, netejar la corrosió i polir el mirall del cilindre. Esperant al mateix temps que totes les peces del kit de reparació estiguin fetes amb alta qualitat i durin més d'un parell de setmanes.

█ Reparació del cilindre MASTER DE L'EMBRAGAT / substitució del KIT DE REPARACIÓ Ch-2

Malgrat l'existència d'aquestes coses ara, no té sentit reparar el GCS. Hi ha una gran quantitat de productes muntats al mercat de nombroses empreses, de vegades amb una qualitat superior a l'original.

Els preus són força raonables i en una àmplia gamma, des de "en venda" fins a "etern". A la pràctica, podem dir que una peça d'un fabricant conegut és realment molt duradora, però amb una condició: el líquid s'ha de canviar completament i rentar almenys una vegada cada dos anys.

Reparació RCS

Tot l'anterior es pot atribuir al cilindre de treball. L'accés és fàcil, costa encara menys que el GVC i l'elecció és enorme. Encara que teòricament es pot reparar si es troba un kit de reparació amb una qualitat acceptable.

█ Reparació del CILINDRE DE TREBALL DE L'EMBRAGAT / Part 3

I tingueu en compte que la barra de l'embragatge i la forquilla ja estan desgastades, tots els fils estan completament enganxats i no serà possible eliminar la corrosió profunda; per fer-ho, haureu de perforar el cilindre i instal·lar peces de mides de reparació. que no es produeixen. Tot això no pot costar menys que un simple muntatge de substitució.