Com operar correctament Dsg 7
Contingut
DSG (de la caixa de canvis de canvi directe - "caixa de canvis directe") és una caixa de canvis robòtica que té 2 embragatges i està controlada per una unitat electrònica (mecatrònica). Els avantatges d'aquesta transmissió són el ràpid canvi de marxes a causa de l'aparellament d'embragatges, la possibilitat de control manual i l'economia de combustible, mentre que els desavantatges són una vida útil més curta, els costos de reparació, el sobreescalfament sota càrrega i la contaminació dels sensors.
El funcionament correcte de la caixa DSG de 7 velocitats us permet allargar la vida útil de la caixa de canvis i reduir el risc d'avaria a causa del desgast dels coixinets, casquilles i altres peces de fricció.
Normes per conduir un DSG-7
Les embragatges de la caixa robòtica no són redundants. El 1r és responsable de la inclusió d'engranatges no aparellats, i el 2n - emparellat. Els mecanismes s'encenen simultàniament, però només en contacte amb el disc principal quan s'activa el mode corresponent. El 2n set fa que el canvi sigui més ràpid.
Els embragatges DSG-7 poden ser "secs" i "humits". El primer treball de fricció sense refredament d'oli. Això redueix el consum d'oli en 4,5-5 vegades, però redueix la velocitat màxima del motor i augmenta el risc de danys a la caixa de canvis a causa del desgast.
Els DSG "secs" s'instal·len en cotxes petits amb un motor de baixa potència. Malgrat que estan dissenyats per a la conducció a la ciutat, algunes situacions a la carretera (embussos, canvis de mode, remolc) poden estar carregades de sobreescalfament.
Els DSG-7 "humits" poden suportar càrregues pesades: el parell amb aquesta transmissió pot ser de fins a 350-600 Nm, mentre que per als "secs" no pot superar els 250 Nm. A causa de la refrigeració d'oli hidràulic, es pot operar en un mode més sever.
Moure's correctament en els embussos de la ciutat
Durant la conducció, el DSG passa automàticament a una marxa més alta. Quan es condueix, això pot reduir significativament el consum de combustible, però amb parades freqüents en un embussos de trànsit, només es desgasta la transmissió.
A causa de la naturalesa de la caixa de canvis, aquest canvi enganxa ambdós embragatges. Si el conductor no accelera a la velocitat desitjada o prem el fre mentre es mou en un embús, després de la primera transició hi ha un retorn a la primera marxa més baixa.
La conducció brusca obliga els sistemes d'embragatge a treballar constantment, cosa que provoca un desgast ràpid dels elements de fricció.
Quan conduïu en un embús de la ciutat, heu de seguir algunes regles:
- no premeu cíclicament els pedals de l'accelerador i el fre mentre conduïu 0,5-1 m, sinó deixeu que el cotxe de davant vagi 5-6 m i seguiu-lo a poca velocitat;
- canviar al mode semiautomàtic (manual) i moure's en primera marxa, no permetent que l'automatització actuï segons el principi d'economia;
- no posis la palanca selectora en mode neutre, perquè quan s'aprimeix el pedal del fre, l'embragatge s'obre automàticament.
Reduïm la velocitat correctament
Quan s'apropen a un semàfor o a una intersecció, molts conductors prefereixen anar per inercia, és a dir, apagar la marxa, canviar al mode neutre i continuar movent-se a causa de la inèrcia guanyada.
A diferència del frenat del motor suau, la marxa per inercia no només no redueix el consum de combustible a zero, sinó que també augmenta el risc de desgast de la transmissió. Si premeu bruscament el pedal de fre a la posició del selector N, l'embragatge no tindrà temps d'obrir-se amb el volant sense danyar aquest últim.
Una càrrega elevada a la caixa de canvis condueix a la formació de ratlles a la superfície de contacte del volant. Amb el pas del temps, la caixa comença a sacsejar-se quan canvia de velocitat, vibra i fa sorolls.
El pedal del fre s'ha de prémer suaument, permetent que l'embragatge s'obri completament. Les parades sobtades només es permeten en situacions d'emergència.
Com començar
Els conductors acostumats a l'acceleració ràpida sovint recorren a prémer simultàniament els pedals de gas i de fre. L'automatització del "robot" reacciona a això augmentant la velocitat, de manera que quan treu el peu del pedal de fre, la velocitat augmenta bruscament.
Aquests cops redueixen dràsticament la vida útil de la caixa de canvis. En prémer el pedal de l'accelerador es tanquen els discos de fricció, però el fre aplicat impedeix que el cotxe es mogui. Com a resultat, es produeix un lliscament intern, que provoca el desgast dels discs i el sobreescalfament de la transmissió.
Alguns fabricants equipen caixes robòtiques amb protecció electrònica. Quan premeu 2 pedals, el sistema reacciona principalment al fre, obrint l'embragatge i el volant. La velocitat del motor no augmenta, de manera que l'activació simultània del fre i l'accelerador no té sentit.
Si necessiteu augmentar ràpidament la velocitat al començament, només heu de prémer el pedal del gas. "Robot" permet una sèrie de situacions d'emergència, que inclouen inicis bruscos. La seva quota no ha de superar el 25% del total.
Quan es comença a pujar, cal fer servir el fre de mà. El pedal del gas es prem simultàniament amb la retirada del cotxe del fre de mà durant 1-1,5 s. Sense l'estabilització de la posició, la màquina girarà enrere i relliscarà.
Canvis sobtats de velocitat
Un estil de conducció previsible i acurat allarga la vida útil de la caixa DSG. Amb un augment de velocitat suau, la unitat de transmissió electrònica aconsegueix enganxar la marxa desitjada, enganxant alternativament el 1r i el 2n embragatge.
Una arrencada brusca i una frenada immediatament després de l'acceleració fan que la mecatrònica funcioni en mode d'emergència. Els canvis ràpids i la fricció causen rascades i danys al disc. Les transmissions seques en aquest punt també pateixen sobreescalfament.
Per no provocar el funcionament caòtic de l'electrònica, quan es condueix amb un estil agressiu, val la pena activar el mode manual. L'acceleració ràpida amb un canvi brusc de velocitat no hauria de prendre més del 20-25% del temps de conducció. Per exemple, després d'una acceleració de 5 minuts, cal deixar reposar la caixa de canvis en un mode còmode durant 15-20 minuts.
En els cotxes amb una massa i una mida de motor reduïdes, que estan equipats amb caixes "seques", hauríeu d'abandonar completament la conducció amb un canvi brusc de velocitat. Aquests vehicles inclouen:
- Volkswagen Jetta, Golf 6 i 7, Passat, Touran, Scirocco.
- Audi A1, A3, TT.
- Seat Toledo, Altea, Lleó.
- Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.
Remolc i relliscada
Les transmissions robòtiques són superiors a les transmissions automàtiques pel que fa a la sensibilitat al lliscament. Provoca no només un desgast accelerat de la part mecànica de la transmissió, sinó que també desestabilitza la unitat electrònica.
Per evitar lliscaments, cal tenir en compte les recomanacions següents:
- posar bons pneumàtics amb tacs per a l'hivern;
- en cas de pluges freqüents i a l'estació de fred, inspeccioneu amb antelació les sortides del pati per aprofundir amb brutícia o grans zones de gel;
- empènyer els cotxes enganxats només manualment, sense prémer el pedal del gas (mode N);
- en superfícies difícils, començar a moure's en mode manual en 2a marxa, evitant arrencades sobtades amb el pedal de l'accelerador.
Quan pugeu per una superfície relliscosa, heu d'activar el mode M1 i prémer el pedal del gas com a mínim per evitar que rellisqui.
Remolcar un altre cotxe o un remolc pesat crea una càrrega excessiva a la caixa de canvis, per la qual cosa és recomanable rebutjar-lo amb una transmissió de tipus sec.
Si un cotxe amb DSG-7 no es pot moure sol, el conductor hauria de trucar a una grúa. En els casos en què no es pugui evitar el remolc, s'ha de fer amb el motor en marxa i la transmissió en punt mort. La distància recorreguda pel cotxe no ha de superar els 50 km i la velocitat no ha de superar els 40-50 km/h. Les dades exactes de cada model s'indiquen al manual d'instruccions.
Canvi de modes
La mecatrònica no tolera intervencions freqüents en el seu treball, de manera que el mode manual (M) només s'ha d'utilitzar en situacions inusuals per a l'electrònica. Aquests inclouen començar per carreteres difícils, conduir en trànsit, canviar de velocitat ràpidament i conduir de manera agressiva amb acceleracions i desacceleració freqüents.
Quan utilitzeu el mode manual, no reduïu la velocitat abans de baixar de marxa, i també augmenteu-la quan canvieu de velocitat. Heu de canviar entre els modes sense problemes, amb un retard d'1 a 2 segons.
Aparquem
El mode d'aparcament (P) només es pot activar després d'aturar-se. Sense deixar anar el pedal del fre, cal accionar el fre de mà: això evitarà danyar el limitador en tornar enrere.
Pes del vehicle i DSG
La vida d'un DSG-7, especialment d'un tipus sec, està inversament correlacionada amb el pes del vehicle. Si la massa del cotxe amb passatgers s'acosta a les 2 tones, les avaries es produeixen molt més sovint a la transmissió sensible a la sobrecàrrega.
Amb una cilindrada de més d'1,8 litres i un pes del vehicle de 2 tones, els fabricants prefereixen un embragatge "humit" o una caixa de canvis de 6 velocitats més duradora (DSG-6).
Cura del cotxe amb DSG-7
El programa de manteniment del tipus DSG-7 "sec" (DQ200) exclou l'ompliment d'oli. Segons la descripció del fabricant, els lubricants hidràulics i de transmissió s'omplen durant tota la vida útil. Tanmateix, els mecànics d'automòbils recomanen comprovar l'estat de la caixa a cada manteniment i afegir oli si cal per augmentar la vida útil de la caixa de canvis.
L'embragatge "humit" requereix repostar amb oli cada 50-60 mil quilòmetres. L'oli hidràulic s'aboca a la mecatrònica, l'oli de la sèrie G052 o G055 a la part mecànica de la caixa, depenent del tipus de mecanisme. Juntament amb el lubricant, es canvia el filtre de la caixa de canvis.
Un cop cada 1-2 manteniment, cal inicialitzar el DSG. Això us permet calibrar el funcionament de l'electrònica i eliminar les sacsejades en canviar de velocitat. La unitat electrònica està mal protegida de l'entrada d'humitat, de manera que cal rentar-la amb cura sota el capó.
