Com triar els pneumàtics d'hivern adequats?

Bo i barat: aquest és el lema principal que fan servir els conductors polonesos a l'hora de triar pneumàtics d'hivern. El barat és un concepte relatiu, però què vol dir uns bons pneumàtics d'hivern?

Què són els pneumàtics d'hivern?

Un anomenat pneumàtic d'hivern és un pneumàtic dissenyat per al seu ús en climes on la temperatura mitjana baixa per sota dels 5-7 graus centígrads, i les carreteres poden estar cobertes de neu, gel (l'anomenat aiguaneig) o fang. El millor comportament en aquestes situacions el proporciona un patró especial de la banda de rodadura. Un gran nombre de làmines, ranures estretes al llarg del pneumàtic ajuden a "mossegar" la neu i el gel, i un compost de cautxú amb un alt contingut de sílice evita que el cautxú s'endureixi a baixes temperatures, la qual cosa augmenta l'eficàcia de les làmines.

Quina diferència hi ha entre el bus 3PMSF i el bus M+S?

La designació bàsica d'un pneumàtic d'hivern és el símbol gràfic 3PMSF (tres cims d'un floc de neu de muntanya), és a dir, una icona que representa un floc de neu amb tres cims inscrits cap amunt. Aquest símbol ha estat aprovat per l'Associació de Pneumàtics i Cautxú i és vàlid oficialment a la Unió Europea des del novembre de 2012. També és reconegut en altres regions del món, inclosa Amèrica del Nord.

3PMSF en un pneumàtic significa que compleix certs requisits per a un pneumàtic d'hivern, que es confirma amb les proves pertinents, que van culminar amb l'emissió d'un certificat. Tenint pneumàtics amb aquesta marca, podem estar segurs que són autèntics pneumàtics d'hivern.

La designació M + S (fang i neu) significa l'anomenat. pneumàtics fang-hivern. S'ha utilitzat com a etiqueta de pneumàtics d'hivern durant molts anys i, fins avui, es pot trobar a tots els pneumàtics d'hivern que porten la designació 3PMSF. No obstant això, M+S és només una declaració del fabricant i un pneumàtic amb aquest marcatge no s'ha de sotmetre a cap prova per confirmar les seves propietats hivernals. A més, aquest marcatge es pot trobar no només en els pneumàtics d'hivern, sinó també en els pneumàtics dels SUV, de vegades fins i tot en els pneumàtics de l'Extrem Orient que no tenen característiques hivernals.

Pneumàtic d'hivern típic, és a dir, pneumàtic de muntanya.

Els propis pneumàtics d'hivern també es divideixen en diferents tipus, encara que només sigui per la zona climàtica en què s'han d'utilitzar. A la zona temperada, on es troba Polònia, l'anomenada. pneumàtics alpins. Estan dissenyats amb carreteres netejades de neu, la majoria de les quals estan ruixades amb sal o altres productes químics. A l'hora de dissenyar pneumàtics de muntanya, els fabricants de pneumàtics posen més èmfasi en el rendiment en sec i humit a baixes temperatures o la capacitat d'expulsar el fang que a les superfícies més relliscoses. Això no vol dir que els pneumàtics alpins no puguin suportar les condicions més dures, com ara neu i gel relliscosos. Tanmateix, hi ha pneumàtics que ho poden fer millor.

pneumàtic escandinau

Els anomenats Northern Tyres. S'ofereixen als països amb hiverns severs (Escandinàvia, Rússia, Ucraïna, Canadà i el nord dels Estats Units), on les carreteres es netejaran de neu, però no necessàriament ruixades amb sal o altres productes químics. Estan dissenyats per manejar millor la neu i el gel sense utilitzar tacs. En comparació amb els pneumàtics alpins, presenten propietats més febles en superfícies humides i seques, les més habituals a les nostres carreteres. La seva oferta al mercat polonès és molt limitada i els preus són alts.

Pneumàtic esportiu, SUV...

Pneumàtics esportius d'hivern? Cap problema, gairebé totes les empreses de pneumàtics ofereixen pneumàtics d'hivern dissenyats per a vehicles amb motors d'alta potència. Aquest tipus de pneumàtic es pot recomanar per als conductors que circulen sovint per autopistes, és a dir. recorrent llargues distàncies a gran velocitat.

Els propietaris de SUV grans tenen una opció més petita de pneumàtics d'hivern, però gairebé tots els principals fabricants ofereixen productes dissenyats específicament per a aquest tipus de vehicles. En relació amb l'ampliació de la gamma de SUV d'alt rendiment, també han aparegut pneumàtics per a esports d'hivern.

Gel de sílice, silicona, protector de forma

Els primers pneumàtics d'hivern s'assemblaven als pneumàtics tot terreny A/T i M/T actuals. Tenien una banda de rodament agressiva amb grans blocs (blocs) per mossegar la neu incompleta. Amb el temps, van aparèixer les làmines, és a dir. llençols estrets per millorar la tracció en superfícies relliscoses, i els blocs són menys agressius com a resultat d'un millor manteniment de la carretera. El modern pneumàtic d'hivern també deu el seu avantatge respecte als antics pneumàtics M+S a compostos especials de cautxú amb sílice, silicona i additius secrets per augmentar la fricció en superfícies relliscoses. No n'hi ha prou amb una forma de banda de rodadura, un pneumàtic d'hivern modern és una combinació de diverses tecnologies destinades a augmentar els paràmetres útils per conduir a baixes temperatures.

Dos exemples mostren que la forma de la banda de rodament és el criteri final per triar els pneumàtics d'hivern. Els pneumàtics fabricats a la Xina sovint tenen una banda de rodament que es veu tan bé com les de marques consolidades, però no coincideixen amb les de marques conegudes. D'altra banda, cada cop hi ha més pneumàtics tot temps amb banda de rodadura "d'estiu" (p. ex. Michelin Crossclimate) que funcionen sorprenentment bé a l'hivern. En ambdós casos, el compost de la banda de rodament és més important que el patró de la banda de rodament.

Com llegir les marques dels pneumàtics - 205/55 R16 91H

205 – amplada del pneumàtic, expressada en mm

55 - perfil del pneumàtic, és a dir. alçada expressada en % (aquí: 55% de l'amplada)

R: pneumàtic radial

16 - diàmetre de la vora, expressat en polzades

91 – índex de capacitat de càrrega (aquí: 615 kg)

H - índex de velocitat (aquí: fins a 210 km/h)

La mida importa?

La mida dels pneumàtics d'hivern ha de ser la mateixa que els pneumàtics d'estiu instal·lats pel fabricant al nostre model de cotxe. Si el cotxe està equipat amb rodes addicionals amb pneumàtics d'estiu de perfil més baix (en una llanda més gran), amb pneumàtics d'hivern podeu tornar a la mida estàndard. Això és tant més raonable si el perfil dels pneumàtics auxiliars és molt baix. Un perfil més alt serà millor per a l'hivern, protegint les llantes dels danys causats pels forats ocults sota la neu o l'aigua, per exemple. Tanmateix, abans d'utilitzar una llanda de menor diàmetre, hem d'assegurar-nos que és la mida mínima que podem utilitzar. La limitació és la mida dels discos de fre amb pinça.

Els experts no recomanen avui l'ús de pneumàtics d'hivern més estrets que els proporcionats pel fabricant d'automòbils. Això és, entre altres coses, una connexió amb les condicions de la carretera en què circulem avui. Els pneumàtics més estrets augmentaran la pressió del sòl de la unitat, la qual cosa millorarà la tracció en neu fluixa. Un pneumàtic més estret ajuda a evacuar el fang i l'aigua, de manera que també es redueix el risc d'aquaplaning. No obstant això, això també significa distàncies de frenada més llargues sobre neu mullada, compacta i gel, la qual cosa redueix la nostra seguretat en condicions típiques d'hivern.

Esteu buscant pneumàtics? Fes una ullada a la nostra botiga!

Índex de velocitat

Tots els pneumàtics s'ofereixen amb diferents classificacions de velocitat, inclosos els d'hivern. Teòricament, hauria de ser igual o superior a la velocitat màxima del nostre model, fixada pel fabricant de l'automòbil. Podeu trobar informació detallada sobre els pneumàtics recomanats al manual del propietari del vehicle.

La compra de pneumàtics amb una velocitat més alta pot dificultar una mica el maneig i reduir la comoditat de conducció. Els pneumàtics amb un índex de velocitat més baix faran el contrari. Hem d'evitar comprar-los, tot i que hi ha algunes excepcions i inclouen pneumàtics d'hivern. Segons els experts, es permet utilitzar pneumàtics Alpine amb un índex un grau inferior al correcte, però per a la seguretat del cotxe, cal que hi hagi una anotació adequada sobre aquest fet (adhesiu informatiu). Els pneumàtics nòrdics tenen un rendiment de velocitat força baix (160-190 km/h), independentment de la mida i la capacitat de càrrega, pel seu disseny i condicions específiques de funcionament.

Índex de càrrega

Igualment important és l'elecció d'un índex de càrrega adequat. Això també està estrictament especificat pel fabricant del vehicle. No s'han d'utilitzar pneumàtics amb un índex inferior, encara que la capacitat de càrrega sembli suficient. Això els pot danyar. És acceptable triar pneumàtics amb un índex de càrrega més elevat. Es pot seleccionar quan el pneumàtic donat no té un índex inferior que compleixi els requisits del fabricant del vehicle.

Etiquetes

Els fabricants han de col·locar etiquetes especials als pneumàtics. Per a cada tipus de pneumàtic (cada mida i índex), es testegen tres propietats: resistència al rodament, distància de frenada en mullat i soroll. El problema és que van ser dissenyats per a pneumàtics d'estiu, i les distàncies de frenada es proveen a temperatures d'estiu, per la qual cosa aquesta xifra serveix de poc per a un pneumàtic d'hivern. Les etiquetes permeten comprovar fàcilment si un pneumàtic és silenciós i econòmic.

Prova de pneumàtics

Les proves de comparació són molt útils a l'hora d'escollir pneumàtics, ja que us donen una idea de com funciona un model de pneumàtic determinat en determinades condicions. Les proves es realitzen en superfícies seques, humides, nevades i gelades, es mesura el nivell de soroll i el desgast de la banda de rodament. Els resultats individuals tenen una prioritat diferent segons la prova, i els propis pneumàtics poden mostrar lleugeres diferències en els paràmetres segons la mida, l'índex de velocitat o la capacitat de càrrega. Per tant, l'ordre dels mateixos models de pneumàtics en les proves posteriors no sempre serà el mateix. Per tant, hauríem de buscar proves de pneumàtics en la mida que ens interessa o el més a prop possible, i després analitzar els resultats en funció de les nostres expectatives. Hi ha conductors per als quals la comoditat de conducció serà més important, d'altres presten atenció a la resistència al rodament i els alpinistes poden prestar més atenció al comportament a la neu. 

Races Premium

Les marques premium (Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Hankook, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama) dominen les proves de pneumàtics d'hivern, fent torns al podi. Això no és el resultat d'una conspiració, sinó d'una política ben pensada de les empreses de pneumàtics. Les seves marques de gamma mitjana i baixa han d'utilitzar una tecnologia més barata, la qual cosa es reflecteix en els paràmetres dels seus pneumàtics. Fins i tot si la forma de la banda de rodament és idèntica a la d'una marca premium més antiga i descontinuada, el compost de la banda de rodament significarà que el pneumàtic més barat no funcionarà tan bé com el seu prototip. 

Hi ha algunes excepcions a aquesta regla. Quan busquem un pneumàtic barat amb paràmetres adequats, no estem condemnats al fracàs. De vegades, els models més barats "freguen" al podi de prova. No obstant això, no tenen possibilitats de guanyar perquè mai seran bons en cap de les categories. Aquesta és la prerrogativa de les marques premium. Tanmateix, si sabem què esperar d'un pneumàtic d'hivern, podem trobar fàcilment un pneumàtic de gamma mitjana o econòmic i estar contents amb la nostra elecció.

Esteu buscant pneumàtics? Comproveu Els nostres preus!

Barat, més barat, de la Xina, recaupat

Per raons econòmiques, molts conductors trien els productes més barats. Abans de decidir-te a comprar-los, hi ha algunes coses bàsiques que has de tenir en compte.

Les anomenades tintures, és a dir, pneumàtics recaupats. Són més pesats que els pneumàtics nous de la mateixa mida, utilitzen bases diferents, és a dir. pneumàtics de diferents fabricants, també poden tenir una carcassa gastada, per la qual cosa no són aptes per a un ús intensiu. Els danys a aquests pneumàtics són molt més probables que els nous. Es pot muntar, però és difícil de recomanar. El seu únic avantatge és el seu baix preu. El conductor fa la compra sota el seu propi risc. 

I els pneumàtics nous dels països asiàtics (excepte Corea del Sud i Japó), s'han de tenir en compte? Tot i que es veuen alguns avenços en el seu disseny, en el cas dels pneumàtics d'hivern encara no es poden comparar amb els pneumàtics econòmics una mica més cars (l'anomenat pressupost) dels fabricants europeus, incloses les marques poloneses. Les diferències es fan evidents a mesura que augmenta la velocitat. La mala tracció, la tendència a l'aquaplaning i el més important, una distància de parada molt més llarga permeten que els pneumàtics d'hivern asiàtics econòmics funcionin bé a la ciutat, a baixes velocitats. A carreteres relliscoses, aquests pneumàtics d'hivern són millors fins i tot que els millors pneumàtics d'estiu. Abans de comprar-los, assegureu-vos que tenen el marcatge “e4”, el símbol d'homologació europea i el marcatge 3PMSF al lateral.

Suma

Quan busqueu pneumàtics d'hivern, assegureu-vos que portin el marcatge 3PMSF. Això garantirà que estem tractant amb un pneumàtic provat a l'hivern. En segon lloc, considereu utilitzar el diàmetre de llanda més petit possible que permeti el disseny del cotxe. Un perfil de pneumàtic alt reduirà l'atractiu visual del cotxe, però augmentarà la comoditat de conducció i reduirà significativament el risc de danys a les llandes i als propis pneumàtics. També cal recordar que l'ús de pneumàtics més estrets del recomanat té conseqüències negatives. En tercer lloc, busquem un model que compleixi les nostres expectatives d'un pneumàtic d'hivern, i que siguin tan diferents com els propis conductors.