Com estrènyer correctament els suports del motor

Després de reconstruir el motor, la muntura dreta tenia fuites, o quan s'instal·lava el motor al seu lloc, els cargols de la muntura dreta no es van cargolar correctament, però en general s'escoltaven sons molt desagradables a la velocitat posterior i endavant. 1 - 1,5 i 2,5. - 3+ en arrencar el cotxe.

Vaig canviar el coixí, però ara crec que potser va ser en va. Aconsello a tothom que arrenqui amb normalitat i que posi el motor a l'antic quan apareguin sons. En general, el vaig canviar, els símptomes es van mantenir, només en marxa endavant el so va disminuir. Al centre de servei dic, almenys asseguem-nos amb el motor en marxa, sense oblidar el fet que caldria carregar els cargols afluixats. No, no, diuen els nois, no té sentit, hem de canviar tots els altres coixins (essencialment, "Volem tornar a casa, és tard"). Bé, els vaig renunciar i vaig marxar. Vaig anar al garatge, el vaig agafar i vaig començar a ajustar-lo jo mateix.

En general, així és com ho vaig fer: vaig desenroscar els cargols i el vaig deixar funcionar al ralentí primer, després vaig mantenir el gas a 2k rpm i després de nou al ralent. Humitejat, ajustat: sensació 0.

Segon intent: el mateix, només retardat. El mateix - 0 sentit.

Tercer intent: em vaig relaxar i vaig anar a fer una volta pel poble d'anada i tornada. El vaig girar a quemarroc, però no a quemarroc. Gairebé miraculosament, els sons de darrere van desaparèixer, però de davant només van empitjorar. Ho vaig tornar a provar, només vaig afluixar més els cargols, encara tens el mateix efecte. En resum, després de tres intents d'aquest tipus, va marcar. Però en estrènyer els cargols, em vaig adonar que els cargols no estaven del tot apretats; no hi havia cap so per darrere, i encara menys per davant. Si l'estires amb més força, el so apareix en ambdues marxes, pel que sembla, el motor passa literalment de mm amb cargols tortos a un rang en blanc i això és tot: vibració.

D'aquí la meva pregunta: potser no ho hauríem de posposar? Premeu fins que s'aturi el so? També hi ha tres coixins i, literalment, no els dono la volta perquè el clau sobresurti entre el cargol i el coixí.

Segona observació: m'he adonat que si desenrosqueu el més proper al davanter i els cargols del mig, aleshores el més llunyà (tercer) sol sortir amb dificultat; això vol dir que el motor està girant i pressionant el tercer cargol. Si, al contrari, apreteu el primer i el mig, el tercer cargol és molt més lleuger, la qual cosa és lògic. És precisament el motiu de l'aparició del so en Re, segons em sembla, el que rau en el tercer cargol, en la manera de col·locar el motor. Perquè si apreteu els dos primers cargols (com a resultat el tercer gira més fàcil), aleshores en D el so desapareix gairebé completament, però en R torna a aparèixer.

D'aquí la segona pregunta: com estrènyer els cargols perquè quedin rectes?

Vegeu també: Descarrega la foto de VAZ 2114 amb noies

Aixequeu i desenrosqueu els 3 i enrosqueu-los? O es pot desenroscar completament el baix, el mitjà i el llarg problemàtic mentre el motor està en marxa i, després de carregar, cargolar el mitjà, el llarg i després desenroscar completament el baix?

 

El motor del cotxe vibra durant el funcionament. Si no s'elimina aquest fenomen, es generarà un malestar important per al conductor i els passatgers. Però el més important és que això afecta negativament el propi cotxe. La vibració s'esmorteeix amb coixins especials. Es poden desgastar i fallar. Per tant, val la pena saber quan i com substituir els suports del motor.

 

Excursió al material

Les mesures per reduir la vibració del motor es van introduir per primera vegada el 1932 als cotxes Plymouth fabricats per Chrysler Corporation. A proposta de l'enginyer en cap Frederik Zeder, es van instal·lar juntes de goma entre el motor i el bastidor. Els propietaris de cotxes antics de fabricació soviètica, per exemple, el model Moskvich, encara poden veure alguna cosa semblant".

Els suports de motor (també anomenats suports de motor) avui en dia vénen de diversos tipus:

Cautxú-metall. Consten de dues plaques metàl·liques i un coixí de goma col·locat entre elles. Alguns fabricants utilitzen poliuretà en lloc de cautxú, que és més durador. A més, l'estructura es pot reforçar amb molles per millorar l'absorció dels xocs. Aquests suports són plegables o no desmuntables. Molt utilitzat per la seva senzillesa i baix cost de producció. La vida útil dels coixinets de goma i metall és de 100 quilòmetres.

Per descomptat, aquells entusiastes dels cotxes que prefereixen fer-ho tot amb les seves pròpies mans, per un motiu o un altre, solen tractar amb coixins de goma i metall. Això és especialment cert per als propietaris de vehicles domèstics. El nombre de fixacions depèn del tipus de motor. Per exemple, el motor de vuit vàlvules del VAZ 2110 utilitza dues vàlvules laterals i una posterior. I a la versió de setze vàlvules ja hi haurà cinc elements de subjecció. Qualsevol que vagi a substituir el suport del motor en un VAZ amb les seves pròpies mans hauria de tenir en compte aquest fet.

Quan cal canviar els suports del motor?

Com ja s'ha esmentat, la vida útil dels suports és força llarga. Sobretot si el motorista té cura del seu cotxe. Tanmateix, res dura per sempre. Per tant, aquestes peces de cotxe tard o d'hora reben danys: des de petites esquerdes fins a avaria. Al mateix temps, apareixen sorolls estranys a l'habitacle, com un rugit, per exemple, i també se senten vibracions sota el capó quan el motor funciona amb càrrega.

Hi ha una manera molt senzilla de comprovar els coixins i determinar la causa dels símptomes que apareixen. És cert que és desitjable tenir parella. Per tant, cal posar-se al volant i engegar el motor. El capó està obert. Aleshores, posant el cotxe al fre de mà, cal intentar conduir un parell de centímetres d'anada i tornada. Durant aquestes accions, la teva parella veurà vibracions del motor. Una desviació de la norma és que el motor pot inclinar-se fortament i tornar lentament a la seva posició original. A més, es poden produir xocs característics a la caixa de canvis. Si aquests moments són presents, val la pena fer una inspecció visual dels coixins d'aire conduint el cotxe a un forat d'inspecció. Després d'això, quedarà completament clar: substituïu els suports del motor o els antics seguiran funcionant. Els següents es poden considerar signes externs típics:

• esquerdes o altres danys a les peces de goma;
• separació de peces de goma de la base metàl·lica;
• fuites de fluid dels coixinets hidràulics.

 

Aquests problemes sorgeixen a causa de l'esgotament dels recursos, la pèrdua d'elasticitat del cautxú sota la influència dels canvis de temperatura, com a resultat de danys mecànics, l'exposició a líquids químicament actius, etc. Ara parlem de què fer si els coixins són defectuosos i el vostre objectiu és el cost més baix, és a dir, com fer aquesta reparació vosaltres mateixos.

Substitució de suport del motor de fer-ho tu mateix

En principi, no hi ha res complicat en aquest procediment. I no importa si, per exemple, substituïu el suport del motor posterior o tot alhora. La diferència estarà des de quin costat hauràs d'actuar (l'airbag posterior s'elimina de la part inferior del cotxe, i la resta des de dalt). Entre les eines que necessitarà el vostre gat, és possible que també necessiteu un bloc de fusta o un tauler gruixut perquè l'utilitzi com a escampador.

També és necessari disposar de claus obertes i d'endoll per a 13, 15, 17, 19 i altres, depenent de les característiques de disseny d'un accessori ICE en particular. No és necessari conduir el cotxe a un fossat o un pas elevat, encara que si s'instal·la la protecció del motor, serà més convenient retirar-lo a la fossa.

1. En primer lloc, cal instal·lar el nivell del cotxe, eliminant les inclinacions i les distorsions. Assegureu-vos de posar para-xocs sota les rodes posteriors. També, com ja s'ha esmentat, s'elimina la protecció del motor (si n'hi ha) així com la corretja del generador. Per treure el cinturó, primer desenrosqueu el cargol del tensor. Per fer-ho, probablement necessitareu una clau de 13.
2. Ara el gat entra en joc. S'instal·la sota el motor i el motor s'eleva amb un separador. Això elimina la càrrega dels airbags frontals. Ara podeu desenroscar-los i després procedir directament a substituir-los. Si necessiteu treballar al coixí posterior, el gat està instal·lat a la zona de la caixa de canvis. Quan cal substituir no un, sinó diversos coixins, això es fa al seu torn. Com ja s'ha esmentat, hi ha més fixacions en un motor de setze vàlvules. Però l'essència del procés de substitució no canviarà.

Resumir

Per tant, els danys als suports del motor tenen alguns signes bastant espantosos. No obstant això, el procediment per substituir-los no requereix un coneixement especial de l'estructura del cotxe i experiència en el treball en un centre de servei d'automòbils. El conjunt d'eines necessàries és mínim. Per regla general, tots els propietaris d'un cotxe tenen aquest conjunt al maleter.

Vegeu també: soroll del cotxe

També val la pena assenyalar que la vida útil dels coixins d'aire es pot allargar si seguiu algunes regles senzilles per operar i conduir un cotxe:

• evitar arrencades sobtades des d'un lloc;
• en conduir per sots, això s'ha de fer amb extrema precaució;

Finalment, afegim que colpejar contras a gran velocitat o conduir activament per terreny accidentat provoca un balanceig actiu de la unitat de potència al compartiment del motor. També cal recordar que el cost dels coixins nous pot sorprendre desagradablement fins i tot els propietaris de cotxes nacionals econòmics. En el cas dels cotxes estrangers, les reparacions poden requerir costos financers importants.

Suports del motor del cotxe: amb cita prèvia. Tipus de muntatge de la unitat de potència i diferències de disseny Signes de mal funcionament del motor de combustió interna i de les plaques de control.

Per què el motor vibra al ralentí? Causes de mal funcionament, diagnòstic. Consells i recomanacions per reduir els nivells de vibració del motor.

Causes de vibració i funcionament inestable d'un motor dièsel al ralentí. Possibles causes i resolució de problemes.

Maneres de comprovar el motor a l'hora d'escollir un cotxe usat: diagnòstic per aparença, so de funcionament, estat de les bugies, color dels gasos d'escapament, etc.

Com esbrinar el número del motor a la unitat de potència o en altres llocs sota el capó del cotxe. Ubicació del número de motor en models de cotxes populars.

El principi de funcionament d'un ordinador, el disseny de la placa i els connectors. Processament de dades ECU, bus CAN. Causes de mal funcionament de la unitat de control del motor, reparació o substitució de la unitat.

L'altre dia, en una conversa entre jo i una bona persona, va sorgir la pregunta sobre com ajustar els suports del motor. Però no només amb l'ajuda de cargols de muntatge, sinó també amb l'ajuda de pesos d'equilibri, que es troben directament al suport. De moment, l'actual és una foto, però totes tenen pesos. I al suport de gel, que es troba a l'esquerra, hi ha una escala adjunta al pestell.

Així que si els talleu, podeu eliminar la vibració després de substituir els coixins. Algú té alguna idea sobre aquest tema?

De seguida diré que fa un any vaig canviar els airbags davanters i posteriors, originals. La vibració gairebé ha desaparegut. (per no parlar de tot tipus de neteja, bugies, cables, distribuïdors, gasolina, bombes, filtres). Tenia pressa, va deixar els coixins, els va posar com estaven i va anar a buscar la seva dona. Em va sorprendre: pràcticament no hi havia vibracions en xx i d. Bé, crec que vindré i ho muntaré. No va funcionar. Ja ho he provat diverses vegades, no canvia res. Per casualitat, mentre estava a l'hospital, vaig començar a parlar amb un home.