Com escalfar un motor fred? Arrencada en fred i escalfament del motor.

A casa és càlid i agradable, però a fora fa fred, com a Rússia. Igual que nosaltres, quan ens hem de vestir i preparar-nos per fer front a aquest dur hivern a l'exterior, ens hem de preparar: el motor també s'escalfa bé. L'arrencada en fred del motor es produeix a l'hivern a temperatures molt més baixes que a l'estiu, per la qual cosa és molt important escalfar i conduir correctament el cotxe durant els primers minuts després de l'arrencada. La manipulació insensible d'un motor fred augmenta molt el desgast del motor i també augmenta el risc de danys greus al motor i als seus components.

El procés d’escalfament adequat del motor és especialment rellevant per als automobilistes que aparcen els seus pares al carrer. Els cotxes estacionats en un garatge climatitzat o equipats amb un escalfador autònom arriben a la temperatura de funcionament molt abans i, per tant, és menys probable que el seu motor es vegi excessivament desgastat o danyat.

El problema de l'arrencada en fred i l'escalfament posterior és un tema relativament discutit entre els automobilistes, mentre que, d'una banda, hi ha partidaris de la teoria de la posada en marxa i del moviment, i de l'altra, la teoria de l'arrencada, espera un minuts o dos (netegeu les finestres) i després aneu. Aleshores, què és millor?

Una mica de teoria

És ben sabut que el refrigerant s'escalfa molt més ràpid que l'oli de motor. Això vol dir que si l'agulla del termòmetre del refrigerant ja mostra, per exemple, 60 ° C, la temperatura de l'oli del motor només pot estar al voltant dels 30 ° C. També se sap que l'oli fred significa oli més dens. I l'oli més gruixut empitjora/més lent als llocs adequats, el que significa que algunes parts del motor estan més febles/sublubricades (diversos passos de lubricació, arbres de lleves, jocs de vàlvules hidràuliques o coixinets llis del turbocompressor). Per tant, és molt important que cada motor contingui només oli de motor d'alta qualitat i recomanat. Els fabricants d'automòbils sovint especifiquen en els seus plans de servei l'estàndard SAE per a un motor en particular i depenent de les condicions climàtiques en què és probable que el vehicle funcioni. Així, un oli es recomanarà a Finlàndia i l'altre al sud d'Espanya. Com a exemple de l'ús dels olis SAE més utilitzats: SAE 15W-40 apte per a ús de -20 °C a +45 °C, SAE 10W-40 (-25 °C a +35 °C), SAE 5W -40 (-30 °C a +30 °C), SAE 5W 30 (-30 °C a +25 °C), SAE 0W-30 (-50 °C a +30 °C).

En arrencar el motor a temperatures hivernals, s'observa un desgast augmentat en comparació amb un arrencada "calenta", ja que el pistó (principalment d'aliatge d'alumini) té en aquest moment una forma lleugerament en forma de pera en lloc de cilíndrica. El cilindre en si, fet principalment d'aliatge de Fe, té una forma molt més estable segons la temperatura. Durant l’arrencada en fred en una àrea petita, es produeix un desgast desigual a curt termini. Els lubricants cada vegada millors, així com les millores en el disseny dels propis pistons / cilindres, ajuden a eliminar aquest fenomen negatiu. ús de materials més duradors.

En el cas dels motors de gasolina, hi ha un altre aspecte negatiu associat a la riquesa de la barreja inflamable, que dissol la pel·lícula d’oli a les parets del cilindre en major mesura, i també a causa de la dilució del farciment d’oli amb gasolina, que es condensa. en un col·lector d'admissió de fred o parets de cilindre. No obstant això, en els motors moderns amb una direcció millorada, aquest problema es redueix al mínim, ja que la unitat de control distribueix sensiblement la quantitat de combustible en funció de la informació de diversos sensors, cosa que en el cas de motors simples era bastant difícil o. en el cas d’un simple motor de carburador, això no era possible. 

Tanta teoria, però, quina és la pràctica?

Segons la informació anterior, es recomana iniciar i deixar el mètode. El motiu és que la bomba d’oli genera una pressió més alta en conduir i l’oli fred, que és més gruixut i que flueix, en principi, a causa d’una pressió més alta, arriba a tots els llocs necessaris més ràpidament. Al ralentí, la bomba d’oli genera una pressió significativament inferior i l’oli fred flueix més lentament. En algunes parts del motor, l’oli entrarà en algunes parts del motor o menys, i aquest retard pot significar més desgast. El mètode d’inici-aturada és especialment rellevant en els casos en què els quilòmetres més propers passaran de la manera més fluida possible. Això vol dir que no gireu ni subvirteu quan el motor està fred i conduïu per al tipus de motor en el rang de 1700-2500 rpm. El mètode d’arrencada i arrencada també té l’avantatge d’escalfar contínuament altres components estressats, com ara la transmissió o el diferencial. Si poc després de començar, apareix a la carretera un obstacle en forma de fort pendent o si s’encén un remolc més pesat darrere del cotxe, és millor arrencar el motor, prémer lleugerament el pedal de l’accelerador i deixar que el motor funcioni durant unes poques desenes de segons a unes 1500-2000 rpm i fins a com comença.

Molts automobilistes conduïen un vehicle que, durant la conducció normal, començava a escalfar fins a uns 10-15 km. Aquest problema afecta principalment els vehicles més antics amb motors dièsel d'injecció directa que no tenen l'anomenada calefacció auxiliar elèctrica. La raó és que aquests motors són molt econòmics, tenen una eficiència relativament alta i, com a resultat, generen poca calor. Si volem que un motor d’aquest tipus s’escalfi més ràpidament, hem de donar-li la càrrega necessària, cosa que significa que aquest motor s’escalfa molt més ràpidament només mentre es condueix i sense ralentir en algun lloc de l’aparcament.

La velocitat de calefacció difereix significativament del tipus de motor, respectivament. quin tipus de combustible crema. Malgrat les moltes millores i la millora de la gestió tèrmica dels motors dièsel, per regla general, els motors de gasolina s'escalfen més fàcilment i més ràpidament. Tot i un consum una mica més elevat, són molt més aptes per a un ús freqüent a la ciutat i en les gelades més severes també s'engeguen millor. Els motors dièsel triguen més a escalfar-se i, des del punt de vista de funcionament, també manquen diversos sistemes dissenyats per atrapar els contaminants als gasos d'escapament. En poques paraules, es pot escriure que, tot i que el petit motor de gasolina és bastant sensible i encara s'escalfa després d'uns 5 km de conducció suau, el dièsel necessita min. 15-20 km. Tingueu en compte que el pitjor per al motor i els seus components (així com per a la bateria) és l'arrencada en fred repetida quan el motor no té temps d'escalfar almenys una mica. Per tant, si ja heu hagut d'apagar i engegar un motor fred/congelat moltes vegades, es recomana deixar-lo conduir almenys 20 km.

Resum de 5 regles

• si és possible, engegueu el motor i deixeu-lo encès durant uns segons
• ralentí el motor només quan sigui necessari
• premeu el pedal de l’accelerador sense problemes, no gireu i no gireu el motor innecessàriament.
• utilitzeu olis d’alta qualitat recomanats pel fabricant amb una viscositat adequada
• després d’apagar i engegar repetidament un motor fred / congelat, és recomanable conduir almenys 20 km.