Vídeo: Husqvarna 2008

Husqvarna és l'únic que s'enfronta amb èxit als austríacs taronges en el segment d'enduro, sobretot si ens centrem en les fustes eslovenes. Hi va haver una mica de calma a Husqvarna cap al canvi de mil·lenni, però després les xifres de vendes van començar a repuntar de nou, i si seguiu l'escena d'enduro eslovena, probablement notareu que l'enduro groc/blau i blanc/vermell. les ofertes especials han disminuït significativament. augmentat notablement. Però malgrat l'èxit de Husqvarna, estan desperts mentre preparen una alineació d'enduro i motocròs radicalment canviada per a l'any vinent.

Injecció electrònica de combustible. Fa dos anys ens vam posar una mica nerviosos a l'Aprilia RXV, però en cas contrari, la configuració sense carbó és nova al segment. L'electrònica del difusor d'admissió de 42 mm és obra de Mikuni i s'ha programat només a Husqvarna per adaptar-se a les necessitats del conductor en el camp. La barreja d'aire i la injecció de combustible estan controlades per l'ECM, que canvia el mode de funcionament en funció de la velocitat del motor, la marxa seleccionada, la pressió de l'aire i la temperatura de la unitat.

Husqvarna també s'ha provat en ports de muntanya, més alts que el nostre Vršić, on el rendiment de la unitat era tan bo com a les terres baixes. A través de l'ECM es pot connectar un mòdul de servei, que pot ser utilitzat per un mecànic autoritzat per comprovar i ajustar el funcionament d'un sol cilindre. I com funcionen totes aquestes innovacions a la pràctica? Confesso que si no m'haguessin informat dels canvis abans de la prova de conducció, no els hauria notat. El motor de quatre temps cobra vida ràpidament amb només prémer un botó i funciona molt sense problemes. El més important és que quan condueix per terrenys difícils, reacciona amb suavitat als girs de la palanca dreta i sense molestos retards i grinyols. Per la resta, a la indústria de l'automòbil he estat durant molt de temps una carta familiar, així que realment no hauríeu de tenir por.

Substituir un carburador modern no és l'única novetat. Tots els models TE disposen d'un botó màgic així com d'un arrancador millorat (més lleuger, més fort i més fàcil d'utilitzar), una nova electrònica d'encesa Kokusan ben protegida de l'entrada d'humitat i un nou sistema d'escapament del fabricant italià Arrow que acaba a la costat dret i coincideix amb els requisits verds. Els enginyers també es van encarregar d'allargar la vida útil del sistema de control de la vàlvula i l'embragatge, que va rebre una cistella més resistent i unes escombretes més resistents al sobreescalfament.

Els pilots d’Enduro també obtindran una protecció del motor estàndard millorada amb peces d’alumini, un nou suport lateral (al vell Huse li agradava caure a terra), un descompressor automàtic millorat i un capó lateral dret amb una finestra de vidre per comprovar el nivell d’oli del motor . Ja no cal descargolar els cargols i degotar oli al terra.

Probablement ja heu notat la vora blanca, però no ha canviat només pel nou color. Els enginyers l'han canviat radicalment i, per tant, han estalviat significativament en pes. El seient és un centímetre més baix, l'amplada al voltant dels radiadors és més estreta en 40 mm, els pedals es mouen cap endavant 15 mm, i tot plegat garanteix una sensació excepcionalment bona mentre es condueix, tant en posició asseguda com dempeus. De sèrie, la motocicleta està equipada amb un manillar "gros" sense travessa. Atès que els pilots d'enduro són motoristes que fan moltes de les tasques mecàniques ells mateixos al garatge de casa seva, també estaran satisfets amb l'accés més fàcil a la unitat, al filtre d'aire i al amortidor posterior.

Tot i la popularitat dels cotxes moderns de quatre temps, que transmeten la potència molt suaument, tenen un so agradable i no tenen res a veure amb la barreja de combustible, els autèntics pilots d’enduro no han de perdre de vista els pitits més baixos. Els WR 125 i 250 no van patir canvis importants, però van rebre relacions d’engranatges, bieles (125) i suspensió, a més d’un nou manillar sense travesser del fabricant Tommaselli. El petit WR és increïblement manejable i prou fort per a principiants, mentre que el seu germà de 250cc és prou bo per a l’ús professional de l’enduro.

Ho creguis o no, he recorregut més quilòmetres amb una àmplia selecció de bicicletes de prova. A Husqvarna només li falta un arrencador elèctric. La KTM competitiva també l’equipa amb motors de dos temps. Tanmateix, els alemanys (heu oblidat que Husqvarna va comprar BMW?) Tenen una millor oferta de garantia: prometen dos anys de servei gratuït per possibles defectes, que és sens dubte un factor important a l’hora de comprar una motocicleta nova.

Finalment, un petit comentari sobre la foto principal. M’agradaria demanar disculpes als mecànics de la fàbrica pel treball addicional, però realment no esperava un bassal tan profund. Husqvarna i jo ens quedàvem atrapats a l’aigua a una profunditat d’un metre i, després d’eixir del toll, la motocicleta d’alguna manera no tenia ganes de treballar. Però fins i tot una petita jugada d’un artesà experimentat al voltant de la bugia i del filtre d’aire va ser suficient per fer tornar el 450 a l’aire en 15 minuts. Per tant, he comprovat accidentalment l'estanquitat de tots els sensors, l'electrònica d'encesa i d'injecció. Ei, la cosa funciona!

Matevj Hribar

Foto 😕 Yuri Furlan, Husqvarna

Husqvarna TE 250/450/510 és a dir

Preu del cotxe de prova: 8.199 / 8.399 / 8.499 euros

motor: monocilíndric, refrigerat per líquid, de quatre temps, 249, 5/449/501 cm? , Injecció electrònica de combustible Mikuni.

Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, cadena.

Potència màxima: np

Par màxim: np

Marc: tubs d'acer ovalats, bastidor d'alumini.

Suspensió: forquilles ajustables davanteres USD Marzocchi? Recorregut de 40 mm, 300 mm, amortidor posterior ajustable Sachs, recorregut de 296 mm.

Pneumàtics: davantera 90 / 90-21, posterior 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 i 510).

Frens: bobina frontal? Bobina flotant posterior de 260 mm? 240 mm, mandíbules Brembo.

Amfitrió: 1.495 mm.

Alçada del seient: 963 mm.

Dipòsit de combustible: 7, 2.

Pes: 107/112/112 kg.

Lloem i ens retreuen

+ lliurament de potència suau

+ ergonomia

+ treballs de suspensió

+ estabilitat

+ període de garantia

- suport lateral

– manca de potència a baixes velocitats (TE 250)

Husqvarna WR 125/250

Preu del cotxe de prova: 6.299 6.999 / XNUMX euros XNUMX

motor: monocilíndric, refrigerat per líquid, de dos temps, 124, 82/249, 3 cm? , Carburador Mikuni TMX 38

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Potència màxima: np

Par màxim: np

Marc: estructura auxiliar d'acer tubular d'alumini.

Suspensió: forquilles ajustables davanteres USD Marzocchi? Recorregut de 45 mm, 300 mm, amortidor posterior ajustable Sachs, recorregut de 320 mm.

Pneumàtics: davantera 90 / 90-21, posterior 120 / 90-18 / 140-80 / 18.

Frens: bobina frontal? Bobina flotant posterior de 260 mm? 240/220 mm, mandíbules Brembo.

Amfitrió: 1.465 mm.

Alçada del seient: 980/975 mm.

Dipòsit de combustible: 9, 5.

Pes: 96/103 kg.

Representant: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388

Lloem i ens retreuen

+ lleugeresa

+ bloc brillant i flexible al WR 250

+ preu en comparació amb TE

+ facilitat de manteniment

- Sense opció d'arrencada elèctrica

– Preparació de la mescla de combustible que requereix molt de temps

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 6.299 / 6.999 XNUMX euros €

• Informació tècnica

  motor: monocilíndric, refrigerat per líquid, de dos temps, 124,82 / 249,3 cm³, carburador Mikuni TMX 38

  Torque: np

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

  Marc: estructura auxiliar d'acer tubular d'alumini.

  Frens: disc frontal ø 260 mm, disc flotant posterior ø 240/220 mm, mordasses Brembo.

  Suspensió: Forquilla ajustable davantera USD Marzocchi ø 40 mm, recorregut de 300 mm, amortidor posterior ajustable posterior Sachs, recorregut de 296 mm. / USD Forquilla ajustable davantera Marzocchi ø 45mm, recorregut 300mm, amortidor posterior Sachs ajustable posterior, recorregut 320mm.

  Dipòsit de combustible: 9,5).

  Amfitrió: 1.465 mm.

  Pes: 96/103 kg.

Lloem i ens retreuen

facilitat de manteniment

preu versus TE

unitat brillant i flexible a la WR 250

facilitat

període de garantia

estabilitat

suspendre l'operació

ergonomia

lliurament de potència suau

preparació intensiva de la barreja de combustible

sense opció d’arrencada elèctrica

manca de potència a velocitats baixes (TE 250)

suport lateral