Com comprovar l'adsorbent

Molts propietaris de cotxes poden estar interessats en la pregunta de si com comprovar l'adsorbent i la seva vàlvula de purga quan els diagnòstics van mostrar la seva avaria (va aparèixer un error d'absorció). És molt possible realitzar aquests diagnòstics en condicions de garatge, però per això caldrà desmuntar completament l'adsorbidor o només la seva vàlvula. I per dur a terme aquesta comprovació, necessitareu eines de serralleria, un multímetre multifuncional (per mesurar el valor d'aïllament i la "continuïtat" dels cables), una bomba, així com una font d'alimentació de 12 V (o bateria similar).

Per a què serveix un adsorbent?

Abans de passar a la qüestió de com comprovar el funcionament de l'adsorbidor, descrivim breument el funcionament del sistema de recuperació de vapor de gasolina (anomenat Control d'emissions evaporatives - EVAP en anglès). Això donarà una imatge més clara de les funcions tant de l'adsorbidor com de la seva vàlvula. Així, com el seu nom indica, el sistema EVAP està dissenyat per capturar vapors de gasolina i evitar que entrin la forma no cremada a l'aire circumdant. Els vapors es formen al dipòsit de combustible quan s'escalfa la gasolina (la majoria de vegades durant l'estacionament prolongat sota el sol abrasador a l'estació càlida) o quan la pressió atmosfèrica disminueix (molt poques vegades).

La tasca del sistema de recuperació de vapor de combustible és retornar aquests mateixos vapors al col·lector d'admissió del motor de combustió interna i cremar-los juntament amb la mescla aire-combustible. Normalment, aquest sistema s'instal·la a tots els motors de gasolina moderns d'acord amb la norma ambiental Euro-3 (adoptada a la Unió Europea el 1999).

El sistema EVAP consta dels següents elements:

• adsorbent de carbó;
• vàlvula solenoide de purga de l'adsorció;
• canonades de connexió.

també hi ha cablejats addicionals que van des de la unitat de control electrònic (ECU) ICE fins a la vàlvula esmentada. Amb la seva ajuda, es proporciona el control d'aquest dispositiu. Pel que fa a l'adsorbidor, té tres connexions externes:

• amb un dipòsit de combustible (a través d'aquesta connexió, els vapors de gasolina formats entren a l'adsorbidor);
• amb un col·lector d'admissió (s'utilitza per purgar l'adsorbidor);
• amb aire atmosfèric a través del filtre de combustible o una vàlvula separada a la seva entrada (proporciona la caiguda de pressió que es necessita per purgar l'adsorbidor).

Tingueu en compte que a la majoria de vehicles, el sistema EVAP només s'activa quan el motor està calent ("calent"). És a dir, amb un motor fred, així com a la seva velocitat de ralentí, el sistema està inactiu.

Un adsorbidor és una mena de barril (o recipient similar) ple de carbó mòlt, en el qual els vapors de gasolina es condensen, després dels quals s'envien al sistema d'alimentació del cotxe com a resultat de la purga. El funcionament llarg i correcte de l'adsorbidor només és possible si es ventila de manera regular i adequada. En conseqüència, comprovar l'adsorbidor d'un cotxe és comprovar la seva integritat (ja que la carrosseria es pot oxidar) i la capacitat de condensar els vapors de gasolina. també, els antics adsorbents passen el carbó que hi ha a través del seu sistema, cosa que obstrueix tant el sistema com la seva vàlvula de purga.

Comprovació de la vàlvula d'adsorció amb un multímetre

La vàlvula solenoide de purga de l'adsorbent realitza exactament la purga del sistema dels vapors de gasolina presents en ell. Això es fa obrint-lo per ordre des de la ECU, és a dir, la vàlvula és un actuador. Es troba a la canonada entre l'adsorbidor i el col·lector d'admissió.

Pel que fa a la comprovació de la vàlvula de l'adsorbidor, en primer lloc, es comprova que no estigui obstruïda amb pols de carbó o altres residus que puguin entrar al sistema de combustible quan es despresuri des de l'exterior, així com amb carbó de l'adsorbidor. I en segon lloc, es comprova el seu rendiment, és a dir, la possibilitat d'obertura i tancament per comandament provinent de la unitat de control electrònic del motor de combustió interna. A més, no només es comprova la presència de les ordres en si, sinó també el seu significat, que s'expressa en el temps durant el qual s'ha d'obrir o tancar la vàlvula.

Curiosament, als ICE equipats amb un turbocompressor, no es crea un buit al col·lector d'admissió. Per tant, perquè el sistema hi funcioni També es proporciona una vàlvula de dues vies, s'activa i dirigeix ​​el vapor de combustible al col·lector d'admissió (si no hi ha pressió de sobrealimentació) o a l'entrada del compressor (si hi ha pressió de sobrealimentació).

Tingueu en compte que la vàlvula solenoide del recipient està controlada per la unitat electrònica en funció d'una gran quantitat d'informació de sensors de temperatura, flux d'aire massiu, posició del cigonyal i altres. De fet, els algorismes segons els quals es construeixen els programes corresponents són força complexos. És important saber que com més gran sigui el consum d'aire del motor de combustió interna, més llarga serà la durada dels polsos de control des de l'ordinador a la vàlvula i més forta serà la purga de l'adsorbidor.

És a dir, no és important la tensió que es subministra a la vàlvula (és estàndard i igual a la tensió total de la xarxa elèctrica de la màquina), sinó la seva durada. Hi ha una cosa com el "cicle de treball de purga de l'adsorbent". És escalar i es mesura del 0% al 100%. El llindar zero indica que no hi ha cap purga, respectivament, el 100% significa que l'adsorbidor està bufat al màxim en aquest moment. Tanmateix, en realitat, aquest valor sempre es troba en algun lloc intermedi i depèn de les condicions de funcionament del cotxe.

A més, el concepte de cicle de treball és interessant perquè es pot mesurar mitjançant programes de diagnòstic especials en un ordinador. Un exemple d'aquest programari és Chevrolet Explorer o OpenDiag Mobile. Aquest últim és perfecte per comprovar l'adsorbidor dels cotxes domèstics VAZ Priora, Kalina i altres models similars. Tingueu en compte que l'aplicació mòbil requereix un escàner addicional, com ara l'ELM 327.

Com a millor alternativa, podeu comprar un escàner automàtic Rokodil ScanX Pro. Quan utilitzeu aquest dispositiu, no necessitareu cap gadget o programari addicional, que sovint requereix extensions de pagament addicionals, per a una marca o model de cotxe específics. Aquest dispositiu permet llegir errors, controlar el funcionament dels sensors en temps real, mantenir estadístiques de viatge i molt més. Funciona amb els protocols CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, de manera que Rokodil ScanX Pro es connecta a gairebé qualsevol cotxe amb un connector OBD-2.

Signes externs de trencament

Abans de comprovar la vàlvula de purga de l'adsorbidor, així com el propi adsorbidor, sens dubte serà útil esbrinar quins signes externs s'acompanya d'aquest fet. Hi ha una sèrie de signes indirectes, que, però, poden ser causats per altres motius. Tanmateix, quan s'identifiquen, també val la pena comprovar el funcionament del sistema EVAP, així com els seus elements constitutius.

1. Funcionament inestable del motor de combustió interna al ralentí (la velocitat "flota" fins al punt que el cotxe arrenca i s'atura, ja que funciona amb una mescla magra d'aire-combustible).
2. Un lleuger augment del consum de combustible, sobretot quan el motor de combustió interna està funcionant "calent", és a dir, en estat càlid i/o en clima calorós d'estiu.
3. El motor de combustió interna d'un cotxe és difícil d'engegar "calent", normalment és impossible engegar-lo la primera vegada. I al mateix temps, l'arrencada i altres elements relacionats amb el llançament estan en condicions de funcionament.
4. Quan el motor funciona a baixes velocitats, hi ha una pèrdua de potència molt notable. I a velocitats més altes, també es nota una disminució del valor del parell.

En alguns casos, s'observa que si es pertorba el funcionament normal del sistema de recuperació de vapor de gasolina, l'olor de combustible pot entrar a l'habitacle. Això és especialment cert quan les finestres davanteres estan obertes i/o quan el cotxe ha estat durant molt de temps en una caixa tancada o garatge amb poca ventilació. també, la despresurització del sistema de combustible, l'aparició de petites esquerdes a les línies de combustible, taps, etc. contribueixen al mal rendiment del sistema.

Com comprovar l'adsorbent

Ara passem a l'algoritme per comprovar l'adsorbidor (el seu altre nom és l'acumulador de vapor de combustible). la tasca bàsica alhora és determinar fins a quin punt està el seu cos i si permet que els vapors de combustible passin a l'atmosfera. Per tant, la comprovació s'ha de realitzar d'acord amb el següent algorisme:

Cos adsorbent

• Desconnecteu el terminal negatiu de la bateria del vehicle.
• Primer, desconnecteu totes les mànegues i contactes que hi van de l'adsorbidor i, a continuació, desmunteu l'acumulador de vapor de combustible. Aquest procediment tindrà un aspecte diferent per a diferents màquines, depenent de la ubicació del node, així com dels mitjans de muntatge amb què es va fixar.
• heu de taponar (segellar) dos accessoris. El primer - va específicament a l'aire atmosfèric, el segon - a la vàlvula de purga electromagnètica.
• Després d'això, utilitzant un compressor o una bomba, apliqueu una lleugera pressió d'aire a la connexió que va al dipòsit de combustible. No exageris amb la pressió! Un adsorbent útil no ha de sortir del cos, és a dir, estar ajustat. Si es troben aquestes fuites, el més probable és que s'hagi de substituir el conjunt, ja que no sempre és possible reparar-lo. és a dir, això és especialment cert si l'adsorbidor està fet de plàstic.

també cal fer una inspecció visual de l'adsorbent. Això és especialment cert per al seu casc, és a dir, les butxaques d'òxid. Si es produeixen, és recomanable desmuntar l'adsorbidor, desfer-se dels focus esmentats i pintar el cos. Assegureu-vos de comprovar si el carbó vegetal de l'acumulador de fums es filtra a les línies del sistema EVAP. Això es pot fer examinant l'estat de la vàlvula adsorbidora. Si conté el carbó esmentat, haureu de canviar el separador d'escuma a l'adsorbidor. No obstant això, com mostra la pràctica, encara és millor substituir l'adsorbidor completament que dedicar-se a reparacions amateurs que no tinguin èxit a llarg termini.

Com comprovar la vàlvula adsorbent

Si, després de comprovar, va resultar que l'adsorbidor es troba en un estat més o menys operatiu, val la pena comprovar la seva vàlvula de purga de solenoide. Val a dir de seguida que per a algunes màquines, pel seu disseny, algunes accions seran diferents, algunes d'elles estaran presents o absents, però en general, la lògica de verificació es mantindrà sempre la mateixa. Per tant, per comprovar la vàlvula d'adsorció, heu de fer el següent:

Vàlvula adsorbent

• Comproveu visualment la integritat de les mànegues de goma incloses en el sistema de recuperació de vapor de combustible, és a dir, aquelles que són adequades per a la vàlvula. Han d'estar intactes i garantir l'estanquitat del sistema.
• Desconnecteu el terminal negatiu de la bateria. Això es fa per evitar l'activació falsa del diagnòstic del sistema i per introduir informació sobre els errors corresponents a la unitat de control electrònic.
• Retireu l'absorbidor (normalment es troba a la part dreta del motor de combustió interna, a la zona on estan instal·lats els elements del sistema d'aire, és a dir, el filtre d'aire).
• Apagueu la font d'alimentació de la pròpia vàlvula. Això es fa traient-ne el connector elèctric (els anomenats "xips").
• Desconnecteu les mànegues d'entrada i sortida d'aire de la vàlvula.
• Utilitzant una bomba o una "pera" mèdica, cal intentar bufar aire al sistema a través de la vàlvula (als forats per a les mànegues). És important garantir l'estanquitat del subministrament d'aire. Per fer-ho, podeu utilitzar pinces o un tub de goma dens.
• Si tot està en ordre amb la vàlvula, estarà tancada i no es podrà insuflar aire. En cas contrari, la seva part mecànica està fora de servei. Podeu provar de restaurar-lo, però això no sempre és possible.
• cal aplicar corrent elèctric als contactes de la vàlvula des de la font d'alimentació o la bateria mitjançant cables. En el moment que el circuit està tancat, s'ha de sentir un clic característic, que indica que la vàlvula ha funcionat i s'ha obert. Si això no passava, potser en lloc d'una avaria mecànica, es produeix una d'electricitat, és a dir, la seva bobina electromagnètica es va cremar.
• Amb la vàlvula connectada a una font de corrent elèctric, heu d'intentar bufar-hi aire de la manera indicada anteriorment. Si és útil i, per tant, està obert, hauria de funcionar sense problemes. Si no és possible bombar l'aire, la vàlvula està fora de servei.
• Aleshores, heu de restablir l'alimentació de la vàlvula i hi haurà un altre clic que indicarà que la vàlvula s'ha tancat. Si això passa, la vàlvula està funcionant.

també, la vàlvula d'adsorció es pot comprovar mitjançant un multímetre multifuncional, mode ohmímetre traduït: un dispositiu per mesurar el valor de la resistència d'aïllament del bobinatge electromagnètic de la vàlvula. Les sondes del dispositiu s'han de col·locar als terminals de la bobina (hi ha diverses solucions de disseny on hi estan connectats els cables procedents de la unitat de control electrònic) i comproveu la resistència d'aïllament entre elles. Per a una vàlvula normal i útil, aquest valor hauria d'estar aproximadament entre 10 ... 30 ohms o diferir lleugerament d'aquest rang.

Si el valor de la resistència és petit, hi ha una avaria de la bobina electromagnètica (circuit curt de volta a volta). Si el valor de la resistència és molt gran (calculat en quilo i fins i tot en megaohms), la bobina electromagnètica es trenca. En ambdós casos, la bobina, i per tant la vàlvula, serà inutilitzable. Si està soldat al cos, l'única manera de sortir de la situació és substituir completament la vàlvula per una de nova.

Tingueu en compte que alguns vehicles permeten un alt valor de resistència d'aïllament a la bobina de la vàlvula (és a dir, fins a 10 kOhm). Comproveu aquesta informació al manual del vostre cotxe.

per tant, per saber com comprovar si la vàlvula d'adsorció funciona, cal desmuntar-la i comprovar-la en condicions de garatge. El més important és saber on es troben els seus contactes elèctrics, així com fer una revisió mecànica del dispositiu.

Com reparar l'adsorbidor i la vàlvula

Cal tenir en compte de seguida que tant l'adsorbidor com la vàlvula en la majoria dels casos no es poden reparar, respectivament, s'han de substituir per unitats noves similars. Tanmateix, pel que fa a l'adsorbidor, en alguns casos, amb el pas del temps, la goma espuma es podreix a la seva carcassa, de manera que el carbó que hi ha obstrueix les canonades i la vàlvula solenoide del sistema EVAP.

La podridura de la goma escuma es produeix per raons banals: des de la vellesa, canvis constants de temperatura, exposició a la humitat. Podeu provar de substituir el separador d'escuma de l'adsorbidor. Tanmateix, això no es pot fer amb totes les unitats, algunes d'elles no són separables.

Si el cos de l'adsorbidor està rovellat o podrit (normalment també des de la vellesa, canvis de temperatura, exposició constant a la humitat), podeu intentar restaurar-lo, però és millor no temptar el destí i substituir-lo per un de nou.

Comprovació de la vàlvula amb un control casolà

Un raonament similar és vàlid per a la vàlvula solenoide del sistema de recuperació de vapor de gasolina. La majoria d'aquestes unitats no són separables. És a dir, la bobina electromagnètica està soldada a la seva carcassa i, si falla (ruptura de l'aïllament o ruptura del bobinat), no serà possible substituir-la per una de nova.

Exactament la mateixa situació amb la molla de retorn. Si s'ha debilitat amb el pas del temps, podeu provar de substituir-lo per un de nou, però no sempre és possible reproduir-lo. Però malgrat això, encara és millor fer un diagnòstic detallat de l'adsorbidor i la seva vàlvula per evitar compres i reparacions cares.

Alguns propietaris d'automòbils no volen prestar atenció a la reparació i restauració del sistema de recuperació de vapors de gas i simplement "encallen". Tanmateix, aquest enfocament no és racional. En primer lloc, afecta realment el medi ambient, i això es nota especialment a les grans àrees metropolitanes, que ja no es distingeixen per un entorn net. En segon lloc, si el sistema EVAP no funciona correctament o no funciona gens, aleshores sortiran vapors de gasolina pressionats periòdicament per sota de la tapa del dipòsit de gasolina. I això passarà amb molta més freqüència, com d'alta serà la temperatura en el volum del dipòsit de gas. Aquesta situació és perillosa per diversos motius.

En primer lloc, es trenca l'estanquitat de la tapa del dipòsit, en la qual el segell es trenca amb el temps, i probablement el propietari del cotxe haurà de comprar periòdicament un tap nou. En segon lloc, els vapors de gasolina no només tenen una olor desagradable, sinó que també són perjudicials per al cos humà. I això és perillós, sempre que la màquina estigui en una habitació tancada amb poca ventilació. I en tercer lloc, els vapors de combustible són simplement explosius, i si surten del dipòsit de gasolina en un moment en què hi ha una font de foc obert al costat del cotxe, apareix una situació d'incendi amb conseqüències molt tristes. Per tant, no és necessari "encallar" el sistema de recuperació de vapor de combustible, sinó que és millor mantenir-lo en condicions de funcionament i controlar el recipient i la seva vàlvula.

Sortida

Comprovar l'adsorbidor, així com la seva vàlvula de purga electromagnètica, no és gaire difícil fins i tot per als propietaris de cotxes novells. El més important és saber on es troben aquests nodes en un cotxe determinat, així com com estan connectats. Com mostra la pràctica, si un o l'altre node falla, no es poden reparar, de manera que cal substituir-los per de nous.

Pel que fa a l'opinió que el sistema de recuperació de vapor de combustible s'ha d'apagar, es pot atribuir a idees errònies. El sistema EVAP ha de funcionar correctament i proporcionar no només respectuós amb el medi ambient, sinó també el funcionament segur del cotxe en diverses condicions.