Com comprovar el bon funcionament de la transmissió automàtica

El rendiment d'una transmissió automàtica (transmissió automàtica) és un dels factors més importants que determinen les perspectives de compra d'un cotxe usat. La causa del mal funcionament no només pot ser un funcionament prolongat, sinó també reparacions no professionals, una selecció incorrecta d'oli i sobrecàrregues regulars.

Abans de comprovar la transmissió automàtica en dinàmica, heu de preguntar al venedor sobre les característiques de l'ús del cotxe i inspeccionar la transmissió automàtica.

Com comprovar el bon funcionament de la transmissió automàtica durant la inspecció inicial

Velocitat de canvi a la transmissió automàtica.

Després d'una entrevista superficial amb el venedor i d'una inspecció inicial del cotxe i de la transmissió automàtica, pot desaparèixer la necessitat d'un control, una inspecció i una prova de conducció més profundes. Fins i tot abans del contacte directe amb el propietari del vehicle, cal parar atenció a 2 paràmetres:

1. Kilometratge. Fins i tot per a transmissions automàtiques fiables, el recurs no supera els 300 mil km. Si el cotxe té més de 12-15 anys i ha estat en funcionament estable, la compra s'ha de fer amb molta cura. Els factors determinants seran l'historial de reparacions i les qualificacions dels mestres. En aquest cas, es recomana comprovar l'estat tècnic de la transmissió automàtica en una estació de servei especialitzada.
2. L'origen del cotxe Importar un cotxe de l'estranger pot ser un avantatge a l'hora de comprar. Els propietaris d'automòbils europeus solen sotmetre's al servei de distribuïdors oficials i omplir només l'oli recomanat pel fabricant. Això allarga la vida útil de la transmissió automàtica.

Què cal buscar quan es parla amb un venedor

Quan parleu amb un concessionari d'automòbils, heu de parar atenció als aspectes següents:

1. Freqüència i localització de les reparacions. Si la transmissió automàtica es va reparar abans, cal aclarir la naturalesa del treball (substitució d'embragatges de fricció, revisió, etc.). Si la reparació de la transmissió automàtica no s'ha dut a terme en una estació de servei especialitzada o no en un distribuïdor autoritzat, sobre el qual s'han conservat els documents pertinents, s'ha d'abandonar la compra.
2. Freqüència de canvi d'oli. Segons les recomanacions dels fabricants, l'oli d'engranatges s'ha de canviar cada 35-45 mil quilòmetres (el límit màxim és de 60 mil km). Si la substitució no es va dur a terme durant més de 80 mil quilòmetres, definitivament sorgiran problemes amb la transmissió automàtica. Quan es canvia l'oli en una estació de servei, s'emet un xec i una comanda, que el propietari pot presentar a un comprador potencial. Es recomana canviar el filtre juntament amb l'oli.
3. Condicions de funcionament. Un gran nombre de propietaris, llogar un cotxe o treballar en un taxi són bons motius per no comprar. Els relliscades regulars en el fang o la neu també afecta negativament el rendiment de la transmissió automàtica, per la qual cosa no hauríeu de comprar un cotxe després dels viatges per pescar, caçar i altres activitats a l'aire lliure.
4. Ús d'un enganxador i dispositius de remolc. Remolcar un remolc és una càrrega addicional per a la transmissió automàtica. Si no hi ha cap signe evident de sobrecàrrega (la presència d'una barra de remolc), heu de consultar amb el venedor si el cotxe havia de remolcar un altre cotxe i inspeccioneu acuradament els ulls per detectar danys causats pel cable.

Inspecció visual de la transmissió automàtica

Per a la inspecció visual, es recomana triar un dia sec i clar. Abans de començar la prova, el cotxe s'ha d'escalfar almenys 3-5 minuts a l'estiu i 12-15 minuts a l'hivern. Després de l'escalfament, cal posar el selector en mode neutre o estacionament, obrir el capó i inspeccionar la transmissió automàtica amb el motor en marxa.

Seria útil inspeccionar el cotxe des de baix, en fossa o ascensor. Això us permetrà veure una possible fuita de segells, juntes i taps.

Transmissió automàtica - vista inferior.

No hi hauria d'haver fuites d'oli o brutícia a la part superior o inferior de la transmissió automàtica.

Inspecció d'oli d'engranatges

L'oli d'una transmissió automàtica realitza funcions de lubricació, refrigeració, transmissió i control. Les parts mecàniques de la caixa de canvis estan lubricades o submergides en aquest fluid tècnic, de manera que el seu desgast ve determinat indirectament pel nivell, consistència i color de l'oli.

La comprovació es realitza en la següent seqüència:

1. Trobeu la vareta per al diagnòstic d'oli. A la majoria de cotxes amb transmissió automàtica, és vermella. Prepareu un drap net i sense pelusa i un tros de paper blanc.
2. Engegueu el motor, escalfeu-lo amb un recorregut curt (10-15 km). La palanca selectora ha d'estar a la posició D (conducció).
3. Abans de començar la prova, col·loqueu-vos en una zona plana i, segons la marca del cotxe, poseu la palanca a la posició N (neutre) o P (estacionament). Deixeu el motor al ralentí durant 2-3 minuts. En alguns models de cotxes Honda, el nivell d'oli només es comprova amb el motor apagat.
4. Traieu la sonda i netegeu-la bé amb un drap. No hi ha de quedar cap fil, pelusa o altres partícules estranyes a l'eina.
5. Submergiu la vareta reactiva al tub, mantingueu-la premuda durant 5 segons i estireu-la.
6. Comproveu el nivell d'oli a la varilla.El nivell de líquid normal per a una transmissió calenta ha d'estar a la zona calenta, entre les marques màxima i mínima. Per analitzar el color, la transparència i altres característiques de l'oli, deixeu caure una mica del líquid recollit sobre un full de paper.
7. Repetiu la prova d'immersió i d'oli 1-2 vegades per descartar errors de diagnòstic.

En els vehicles que van equipats amb taps i vidres en comptes d'una varilla reactiva, la comprovació es realitza en fossa o ascensor. Els cotxes d'aquest tipus es produeixen sota les marques Volkswagen, BMW, Audi, etc.

Comprovació del nivell d'oli a la transmissió automàtica.

Quan comproveu l'oli de l'engranatge, presteu atenció als paràmetres següents:

1. Color. L'oli de transmissió fresc (ATF) és de color vermell brillant o vermell fosc. Amb l'escalfament cíclic i el contacte amb les peces de desgast, s'enfosqueix. El nivell acceptable de dauració a la compra és de marró vermellós o marró clar. Els colors marró fosc i negre de la mostra indiquen sobreescalfament regular, mal funcionament de la transmissió automàtica i manca de cura del cotxe.
2. Transparència i presència d'inclusions estrangeres. La transparència del fluid de transmissió automàtica no és menys important que el color. L'oli d'una caixa de canvis en servei continua sent translúcid. Les inclusions floculents, els draps metàl·lics i una fina suspensió de partícules que fan que l'oli sigui tèrbol són signes d'un sever desgast de les peces. Alguns propietaris canvien intencionadament l'ATF abans de vendre-lo perquè el color del fluid coincideixi amb la norma. Tanmateix, les inclusions estrangeres a les mostres donaran el rendiment real de la transmissió automàtica.
3. Olor. El líquid de transmissió fresc pot fer olor a oli de motor o perfum. Si l'oli desprèn crema, això indica un sobreescalfament de la base de cel·lulosa dels revestiments de fricció. Els embragatges cremats no sempre són el resultat d'un funcionament massa llarg i d'una sobrecàrrega. Si les juntes i els anells no es canvien a temps, la pressió del sistema de transmissió automàtica cau, es produeix una inanició d'oli i una falta de refrigeració. Una clara olor a peix d'oli és un signe clar d'un funcionament a llarg termini sense substitució.

La substitució de l'oli cremat no restaurarà una transmissió automàtica desgastada i no allargarà la seva vida útil. En alguns casos, omplir ATF fresc provoca una pèrdua total de la funció de transmissió. Això es deu al fet que els discos de fricció desgastats relliscaran i altres peces de transmissió ja no aguantaran la pressió necessària.

Una suspensió d'oli i petites partícules, que és abrasiva i perjudicial per als cotxes en bon manteniment, es convertirà en aquest cas en un lubricant de fricció gruixuda que millorarà l'adherència dels discos. A més, el nou oli pot eliminar la brutícia i les petites inclusions de les ranures de la transmissió automàtica, que obstruiran immediatament les vàlvules de la transmissió automàtica.

Comprovació de la qualitat de la transmissió automàtica durant la conducció

La part més important de la comprovació de la transmissió automàtica és el diagnòstic durant la conducció. Permet fer un seguiment de la reacció de la màquina a les accions del conductor, la presència de lliscaments, sorolls i altres signes de mal funcionament.

Per eliminar errors en el resultat, val la pena fer proves en un tram pla de carretera amb un silenci relatiu (amb la ràdio apagada, sense converses en veu alta).

Ralentí

Per comprovar un cotxe amb transmissió automàtica al ralentí, heu de:

• escalfeu el motor i premeu el pedal del fre;
• prova tots els modes amb la palanca selectora, demanant-hi cadascun durant 5 segons;
• Repetiu el canvi de modes a un ritme ràpid (el retard entre marxes és pràcticament absent, i entre els modes de conducció i inversa no és superior a 1,5 segons).

No hi hauria d'haver cap demora en canviar de mode, sacsejades, cops, sorolls del motor i vibracions. Es permeten xocs suaus, que indiquen un canvi de marxa.

En dinàmica

Els tipus de diagnòstic de transmissió automàtica en dinàmica són els següents.

Tipus de prova	Tècnica	Reacció del vehicle	Possibles problemes
Atura la prova	Atureu-vos bruscament a una velocitat de 60-70 km/h	La desacceleració i la desacceleració del cotxe es produeixen en pocs segons	Símptomes d'un mal funcionament: retards de més de 2-3 segons entre marxes, sacsejades del cotxe
prova de lliscament	Premeu el fre, poseu el selector en mode D i premeu completament el pedal de gas durant cinc segons. Allibera lentament el gas i posa la transmissió automàtica en mode neutre	L'indicador del tacòmetre està dins de la norma per a aquest model de màquina	Superació del límit de velocitat: lliscament al paquet del disc de fricció. Reducció - fallades del convertidor de parell. La prova és arriscada per a les transmissions automàtiques
Cicle "acceleració - desacceleració"	Premeu el pedal del gas 1/3, espereu l'interruptor. També disminueix lentament. Repetiu la prova, prement alternativament els pedals 2/3	La transmissió automàtica canvia suaument de la primera a l'última i viceversa. Amb una intensitat d'acceleració més gran, els xocs a baixes revolucions poden ser lleugerament perceptibles.	Hi ha sacsejades, retards entre transicions. Hi ha sons estranys en conduir
Frenades del motor	Agafeu una velocitat de 80-100 km/h, deixeu anar suaument el pedal del gas	La transmissió automàtica canvia sense problemes, l'indicador del tacòmetre disminueix	Les transicions són brusces, els canvis de baixa es retarden. Els salts de RPM es poden observar en el context d'una disminució de la velocitat de rotació.
Overclocking intens	Moveu-vos a una velocitat d'uns 80 km/h, premeu bruscament el pedal del gas	La velocitat del motor augmenta bruscament, la transmissió automàtica passa a 1-2 marxes	A altes velocitats, la velocitat augmenta lentament o no augmenta (lliscament del motor)
Prova Overdrive	Accelereu uns 70 km/h, premeu el botó Overdrive i, a continuació, deixeu-lo anar	La transmissió automàtica primer passa bruscament a la següent marxa, i després torna a l'anterior.	La transició es retarda. La llum del motor de comprovació està encès

A més de les proves bàsiques, és important observar la suavitat del canvi de marxa. En accelerar a 80 km/h, la transmissió automàtica hauria de canviar tres vegades. Quan es canvia de primera a segona, fins i tot en transmissions automàtiques no gastades, pot haver-hi una lleugera sacsejada.