Com comprovar el rendiment del sensor ABS

La presència d'ABS al vehicle de vegades augmenta la seguretat del trànsit. A poc a poc, les peces d'automòbil es desgasten i poden quedar inutilitzables. Sabent com comprovar el sensor ABS, el conductor pot identificar i solucionar el problema a temps sense recórrer als serveis d'un taller de reparació d'automòbils.

Contingut

• 1 Com funciona l'ABS en un cotxe
• 2 Dispositiu ABS
• 3 Vistes bàsiques
  • 3.1 Passiu
  • 3.2 magnetoresistiu
  • 3.3 Basat en l'element Hall
• 4 Causes i símptomes de mal funcionament
• 5 Com comprovar el sensor ABS
  • 5.1 Tester (multímetre)
  • 5.2 Oscil·loscopi
  • 5.3 Sense electrodomèstics
• 6 Reparació de sensors
  • 6.1 Vídeo: com reparar un sensor ABS
• 7 Reparació de cablejat

Com funciona l'ABS en un cotxe

Sistema de frens antibloqueig (ABS, ABS; anglès. El sistema de frenada antibloqueig) està dissenyat per evitar el bloqueig de les rodes del cotxe.

La tasca principal de l'ABS és preservació control sobre la màquina, la seva estabilitat i controlabilitat durant frenades imprevistes. Això permet al conductor fer una maniobra brusca, la qual cosa augmenta significativament la seguretat activa del vehicle.

Com que el coeficient de fricció es redueix en relació al coeficient de repòs, el cotxe recorrerà una distància molt més gran quan freni amb rodes bloquejades que amb rodes giratòries. A més, quan les rodes estan bloquejades, el cotxe porta un patinatge, privant el conductor de la possibilitat de realitzar qualsevol maniobra.

El sistema ABS no sempre és efectiu. En una superfície inestable (sòl solt, grava, neu o sorra), les rodes immobilitzades formen una barrera des de la superfície davant d'elles, trencant-hi. Això redueix significativament la distància de frenada. Un cotxe amb pneumàtics clavats en gel quan l'ABS està activat recorrerà una distància més gran que amb rodes bloquejades. Això es deu al fet que la rotació evita que les puntes, xocant contra el gel, frenin el moviment dels vehicles. Però al mateix temps, el cotxe conserva la controlabilitat i l'estabilitat, que en la majoria dels casos és molt més important.

Sensors de velocitat de les rodes muntats als hubs

L'equipament instal·lat en vehicles individuals permet la funció de desactivar l'ABS.

És interessant! Els conductors experimentats en cotxes que no estan equipats amb un dispositiu antibloqueig, quan frenen inesperats en un tram difícil de la carretera (asfalt humit, gel, purins de neu), actuen sobre el pedal del fre de manera brusca. D'aquesta manera, eviten el bloqueig total de les rodes i eviten el patinatge del cotxe.

Dispositiu ABS

El dispositiu antibloqueig consta de diversos nodes:

• Mesuradors de velocitat (acceleració, desacceleració);
• Amortidors magnètics de control, que formen part del modulador de pressió i situats a la línia del sistema de frenada;
• Sistema electrònic de vigilància i control.

Els polsos dels sensors s'envien a la unitat de control. En cas d'una disminució inesperada de la velocitat o una parada completa (bloqueig) de qualsevol roda, la unitat envia una ordre a l'amortidor desitjat, que redueix la pressió del fluid que entra a la pinça. Així, les pastilles de fre es debiliten i la roda reprèn el moviment. Quan la velocitat de la roda s'iguala amb la resta, la vàlvula es tanca i la pressió a tot el sistema s'iguala.

Vista general del sistema ABS del cotxe

En els vehicles més nous, el sistema de frenada antibloqueig s'activa fins a 20 vegades per segon.

L'ABS d'alguns vehicles inclou una bomba, la funció de la qual és augmentar ràpidament la pressió a la secció desitjada de l'autopista a la normalitat.

És interessant! L'acció del sistema de frenada antibloqueig es fa sentir per cops inversos (cops) al pedal del fre amb una forta pressió sobre ell.

Pel nombre de vàlvules i sensors, el dispositiu es divideix en:

• Canal únic. El sensor es troba prop del diferencial de l'eix posterior. Si fins i tot una roda s'atura, la vàlvula redueix la pressió a tota la línia. Només es troba en cotxes antics.
• Doble canal. Dos sensors es troben a les rodes davantera i posterior en diagonal. Una vàlvula està connectada a la línia de cada pont. No s'utilitza en cotxes fabricats segons estàndards moderns.
• De tres canals. Els mesuradors de velocitat es troben a les rodes davanteres i al diferencial de l'eix posterior. Cadascun té una vàlvula separada. S'utilitza en models econòmics de tracció posterior.
• Quatre canals. Cada roda està equipada amb un sensor i la seva velocitat de gir està controlada per una vàlvula independent. Instal·lat en cotxes moderns.

Vistes bàsiques

Sensor ABS ambes llegeix per la part de mesurament primordial del sistema de frenada antibloqueig.

El dispositiu consta de:

• Un metre col·locat permanentment a prop de la roda;
• Anell d'inducció (indicador de gir, rotor d'impuls) muntat a la roda (hub, coixinet de cub, junta homocinètica).

Els sensors estan disponibles en dues versions:

• Forma cilíndrica recta (extrem) (barra) amb un element d'impuls en un extrem i un connector a l'altre;
• En angle amb un connector al costat i un suport metàl·lic o plàstic amb un forat per a un cargol de muntatge.

Hi ha dos tipus de sensors disponibles:

• passiu - inductiu;
• Actiu - magnetoresistiu i basat en l'element Hall.

L'ABS us permet mantenir la controlabilitat i augmentar significativament l'estabilitat durant la frenada d'emergència

Passiu

Es distingeixen per un sistema de treball senzill, mentre que són bastant fiables i tenen una llarga vida útil. No necessita estar connectat a l'alimentació. Un sensor inductiu és essencialment una bobina d'inducció feta de filferro de coure, al mig de la qual hi ha un imant estacionari amb un nucli metàl·lic.

El mesurador està situat amb el seu nucli al rotor d'impuls en forma de roda amb dents. Hi ha una certa bretxa entre ells. Les dents del rotor tenen forma rectangular. L'espai entre ells és igual o lleugerament superior a l'amplada de la dent.

Mentre el transport està en moviment, a mesura que les dents del rotor passen prop del nucli, el camp magnètic que penetra a través de la bobina està canviant constantment, formant un corrent altern a la bobina. La freqüència i l'amplitud del corrent depenen directament de la velocitat de la roda. A partir del processament d'aquestes dades, la unitat de control emet una ordre a les vàlvules solenoides.

Els desavantatges dels sensors passius són:

• Dimensions relativament grans;
• Feble precisió de les indicacions;
• Comencen a funcionar quan el cotxe accelera més de 5 km/h;
• Funcionen amb una rotació mínima de la roda.

A causa dels errors freqüents dels cotxes moderns, s'instal·len molt poques vegades.

magnetoresistiu

El treball es basa en la propietat dels materials ferromagnètics de canviar la resistència elèctrica quan s'exposen a un camp magnètic constant. 

La part del sensor que controla els canvis està formada per dues o quatre capes de plaques de ferro-níquel amb conductors dipositats sobre elles. Una part de l'element s'instal·la en un circuit integrat que llegeix els canvis de resistència i forma un senyal de control.

El rotor d'impuls, que és un anell de plàstic magnetitzat en alguns llocs, està fixat rígidament al cub de la roda. Durant el funcionament, les seccions magnetitzades del rotor canvien el medi a les plaques de l'element sensible, que està fixat pel circuit. A la seva sortida, es generen senyals digitals de pols que entren a la unitat de control.

Aquest tipus d'aparell controla la velocitat, el curs de gir de les rodes i el moment de la seva parada completa.

Els sensors magnetoresistius detecten amb gran precisió els canvis en la rotació de les rodes del vehicle, augmentant l'eficàcia dels sistemes de seguretat.

Basat en l'element Hall

Aquest tipus de sensor ABS funciona en funció de l'efecte Hall. En un conductor pla situat en un camp magnètic, es forma una diferència de potencial transversal.

Efecte Hall: l'aparició d'una diferència de potencial transversal quan un conductor amb corrent continu es col·loca en un camp magnètic

Aquest conductor és una placa metàl·lica de forma quadrada col·locada en un microcircuit, que inclou un circuit integrat Hall i un sistema electrònic de control. El sensor està situat al costat oposat del rotor d'impuls i té la forma d'una roda metàl·lica amb dents o un anell de plàstic en alguns llocs magnetitzats, fixats rígidament al cub de la roda.

El circuit Hall genera contínuament ràfegues de senyal d'una determinada freqüència. En repòs, la freqüència del senyal es redueix al mínim o s'atura completament. Durant el moviment, les zones magnetitzades o les dents del rotor que passen per l'element sensor provoquen canvis de corrent en el sensor, fixats pel circuit de seguiment. A partir de les dades rebudes, es genera un senyal de sortida que entra a la unitat de control.

Els sensors d'aquest tipus mesuren la velocitat des de l'inici del moviment de la màquina, es distingeixen per la precisió de les mesures i la fiabilitat de les funcions.

Causes i símptomes de mal funcionament

En els cotxes de nova generació, quan es posa l'encesa, es realitza un autodiagnòstic automàtic del sistema de frens antibloqueig, durant el qual s'avalua el rendiment de tots els seus elements.

Símptomes	Causes possibles
L'autodiagnòstic mostra un error. L'ABS està desactivat.	Funcionament incorrecte de la unitat de control. Trenqueu el cable del sensor a la unitat de control.
El diagnòstic no troba errors. L'ABS està desactivat.	Violació de la integritat del cablejat de la unitat de control al sensor (ruptura, curtcircuit, oxidació).
L'autodiagnòstic dóna un error. L'ABS funciona sense apagar-se.	Trenca el cable d'un dels sensors.
L'ABS no s'encén.	Trenca el cable d'alimentació de la unitat de control. Estelles i fractures de l'anell d'impuls. Molt joc en un coixinet de cub desgastat.

A més de la visualització d'indicacions lluminoses al quadre de comandament, hi ha els següents signes d'un mal funcionament del sistema ABS:

• En prémer el pedal de fre, no hi ha cops i vibracions inverses del pedal;
• Durant la frenada d'emergència, totes les rodes estan bloquejades;
• L'agulla del velocímetre mostra una velocitat inferior a la velocitat real o no es mou gens;
• Si fallen més de dos indicadors, l'indicador del fre d'estacionament s'encén al quadre d'instruments.

En cas de mal funcionament del sistema de frens antibloqueig, s'encén un llum d'advertència al quadre de comandament

Les raons del funcionament ineficient de l'ABS poden ser:

• Falla d'un o més sensors de velocitat;
• Danys al cablejat dels sensors, que comporta una transmissió de senyal inestable al mòdul de control;
• Una caiguda de tensió als terminals de la bateria per sota de 10,5 V desactivarà el sistema ABS.

Com comprovar el sensor ABS

Podeu comprovar l'estat del sensor de velocitat posant-vos en contacte amb un especialista en servei de cotxes o per vosaltres mateixos:

• Sense dispositius especials;
• multímetre;
• Oscil·lograf.

Tester (multímetre)

A més del dispositiu de mesura, necessitareu una descripció de la funcionalitat d'aquest model. Seqüència de treball realitzat:

1. El cotxe s'instal·la sobre una plataforma amb una superfície llisa i uniforme, fixant la seva posició.
2. La roda està desmuntada per accedir lliurement al sensor.
3. L'endoll utilitzat per a la connexió es desconnecta del cablejat general i es neteja de brutícia. Els connectors de les rodes posteriors es troben a la part posterior de l'habitacle. Per garantir-hi un accés sense obstacles, cal treure el coixí del seient posterior i moure la catifa amb estores insonoritzants.
4. Realitzeu una inspecció visual dels cables de connexió per detectar l'absència d'abrasions, trencaments i violacions de l'aïllament.
5. El multímetre està configurat en mode ohmímetre.
6. Els contactes del sensor es connecten a les sondes del dispositiu i es mesura la resistència. La taxa d'indicacions es pot trobar a les instruccions. Si no hi ha cap llibre de referència, les lectures de 0,5 a 2 kOhm es prenen com a norma.
7. El cablejat s'ha d'anellar per tal d'excloure la possibilitat d'un curtcircuit.
8. Per confirmar que el sensor funciona, desplaceu la roda i controleu les dades del dispositiu. La lectura de la resistència canvia a mesura que augmenta o disminueix la velocitat de rotació.
9. Canvieu l'instrument al mode de voltímetre.
10. Quan la roda es mou a una velocitat d'1 rpm, la tensió hauria de ser de 0,25-0,5 V. A mesura que augmenta la velocitat de rotació, la tensió hauria d'augmentar.
11. Observant les etapes, comproveu els sensors restants.

És important! El disseny i els valors de resistència dels sensors dels eixos davanter i posterior són diferents.

La resistència de 0,5 a 2 kOhm als terminals del sensor ABS es considera òptima

Segons els indicadors de resistència mesurats, es determina l'operativitat dels sensors:

1. L'indicador es redueix en comparació amb la norma: el sensor és defectuós;
2. La resistència tendeix a o correspon a un circuit intervoltat zero a la bobina d'inducció;
3. Canvi de les dades de resistència en doblegar el cablejat: danys als fils;
4. La resistència tendeix a l'infinit: una ruptura de cable a l'arnès del sensor o la bobina d'inducció.

És important! Si, després de controlar les funcions de tots els sensors, l'índex de resistència d'algun d'ells difereix significativament, aquest sensor és defectuós.

Abans de comprovar la integritat del cablejat, heu d'esbrinar el pinout del connector del mòdul de control. Després:

1. Obriu les connexions dels sensors i la unitat de control;
2. Segons el pinout, tots els arnes de cables sonen al seu torn.

Oscil·loscopi

El dispositiu us permet determinar amb més precisió el rendiment del sensor ABS. Segons el gràfic del canvi de senyal, es comprova la magnitud dels polsos i la seva amplitud. El diagnòstic es realitza en un cotxe sense treure el sistema:

1. Desconnecteu el connector del dispositiu i netegeu-lo de la brutícia.
2. L'oscil·loscopi està connectat al sensor mitjançant els pins.
3. El cub es gira a una velocitat de 2-3 rpm.
4. Fixeu el calendari de canvi de senyal.
5. De la mateixa manera, comproveu el sensor de l'altre costat de l'eix.

L'oscil·loscopi ofereix la imatge més completa del funcionament del sensor del sistema de frenada antibloqueig

Els sensors estan bé si:

1. Les amplituds registrades de les fluctuacions del senyal en els sensors d'un eix són idèntiques;
2. La corba del gràfic és uniforme, sense desviacions visibles;
3. L'alçada d'amplitud és estable i no supera els 0,5 V.

Sense electrodomèstics

El correcte funcionament del sensor es pot determinar per la presència d'un camp magnètic. Per què s'aplica qualsevol objecte fet d'acer al cos del sensor. Quan l'encesa està encès, s'ha d'atreure.

A més, cal inspeccionar la carcassa del sensor per comprovar la seva integritat. El cablejat no ha de mostrar rascades, trencaments d'aïllament, òxids. L'endoll de connexió del sensor ha d'estar net, els contactes no estan oxidats.

És important! La brutícia i els òxids als contactes de l'endoll poden provocar una distorsió de la transmissió del senyal.

Reparació de sensors

Un sensor ABS passiu fallat es pot reparar per vostè mateix. Això requereix perseverança i domini de les eines. Si dubteu de les vostres pròpies capacitats, es recomana substituir el sensor defectuós per un de nou.

La reparació es realitza en la següent seqüència:

1. El sensor es retira amb cura del concentrador. El cargol de fixació agreujat es desenrosca, prèviament tractat amb líquid WD40.
2. La carcassa protectora de la bobina es serra amb una serra, intentant no danyar el bobinatge.
3. La pel·lícula protectora s'elimina del bobinatge amb un ganivet.
4. El cable danyat es desenrotlla de la bobina. El nucli de ferrita té la forma d'una bobina de fil.
5. Per a un nou bobinatge, podeu utilitzar filferro de coure de bobines RES-8. El cable s'enrotlla de manera que no sobresurti més enllà de les dimensions del nucli.
6. Mesureu la resistència de la nova bobina. Ha de coincidir amb el paràmetre d'un sensor de treball situat a l'altre costat de l'eix. Baixeu el valor desenrotllant unes quantes voltes de filferro de la bobina. Per augmentar la resistència, hauràs de rebobinar el cable de major longitud. Fixeu el cable amb cinta adhesiva o cinta adhesiva.
7. Els cables, preferiblement trenats, es solden als extrems del bobinatge per connectar la bobina al paquet.
8. La bobina es col·loca a la carcassa antiga. Si està danyat, la bobina s'omple de resina epoxi, després d'haver-la col·locat prèviament al centre de la carcassa des del condensador. Cal omplir tot el buit entre la bobina i les parets del condensador amb cola perquè no es formin buits d'aire. Després que la resina s'hagi endurit, s'elimina el cos.
9. El suport del sensor es fixa amb resina epoxi. També tracta les esquerdes i els buits que han sorgit.
10. El cos es porta a la mida requerida amb una llima i paper de vidre.
11. El sensor reparat s'instal·la al seu lloc original. La bretxa entre la punta i el rotor de l'engranatge amb l'ajuda de juntes s'estableix entre 0,9 i 1,1 mm.

Després d'instal·lar el sensor reparat, el sistema ABS es diagnostica a diferents velocitats. De vegades, abans d'aturar-se, es produeix un funcionament espontani del sistema. En aquest cas, la bretxa de treball del sensor es corregeix amb l'ajuda d'espaiadors o la mòlta del nucli.

És important! Els sensors de velocitat actius defectuosos no es poden reparar i s'han de substituir per uns de nous.

Vídeo: com reparar un sensor ABS

🔴 Com arreglar l'ABS a casa, el llum ABS està encès, Com comprovar el sensor ABS, l'ABS no funciona🔧

Reparació de cablejat

El cablejat danyat es pot substituir. Per això:

1. Desconnecteu l'endoll del cable de la unitat de control.
2. Dibuixa o fotografia la disposició dels suports de cablejat amb mesures de distància.
3. Desenrosqueu el cargol de muntatge i desmunteu el sensor amb el cablejat, després de treure'n els suports de muntatge.
4. Talleu la secció danyada del cable, tenint en compte el marge de longitud per a la soldadura.
5. Traieu les cobertes protectores i les grapes del cable tallat.
6. Les cobertes i els elements de fixació es posen en un cable preseleccionat segons el diàmetre exterior i la secció transversal amb una solució sabonosa.
7. Soldeu el sensor i el connector als extrems del nou arnès.
8. Aïllar els punts de soldadura. La precisió dels senyals transmesos pel sensor i la vida útil de la secció de cablejat reparada depenen de la qualitat de l'aïllament.
9. El sensor està instal·lat al seu lloc, el cablejat es col·loca i es fixa segons el diagrama.
10. Comproveu el funcionament del sistema en diferents modes de velocitat.

El punt de soldadura ha d'estar aïllat amb alta qualitat per augmentar la precisió dels senyals transmesos

La seguretat dels usuaris de la carretera depèn de l'eficàcia del sistema de frenada antibloqueig. Si es desitja, el diagnòstic i la reparació dels sensors ABS es poden dur a terme de manera independent, sense recórrer als serveis d'un servei d'automòbils.

Els debats d'aquesta pàgina estan tancats