Com trobar una fuita en un cotxe

Molts automobilistes estan familiaritzats amb la següent situació: us acosteu al vostre "cavall de ferro" al matí, gireu la clau d'encesa, però l'arrencada no gira, el motor no arrenca ni arrenca, però amb molta dificultat. En un cas avançat, fins i tot els panys electromecànics no funcionen, cal obrir-lo manualment, ja que l'alarma està apagada... Però després de tot, ahir a la nit tot estava en ordre! Això es deu a la descàrrega de la bateria, que és causada per una gran fuita de corrent en els equips elèctrics. Com comprovar la fuita actual d'un cotxe amb un multímetre, a quins valors val la pena fer sonar l'alarma i què es pot fer - en parlarem a l'article.

Contingut

• 1 Causes i conseqüències
• 2 Com comprovar el corrent de fuga en un cotxe
• 3 Com trobar el corrent de fuga

Causes i conseqüències

Primer cal entendre què és una bateria de cotxe. Com qualsevol altra bateria, és una font de corrent químic que té una capacitat elèctrica, el valor de la qual sol estar imprès a l'etiqueta de la bateria. Es mesura en amperes-hora (Ah).

La capacitat de la bateria es mesura en amperes-hora i mostra la quantitat de corrent que es descarregarà la bateria del cotxe.

De fet, la capacitat determina la quantitat d'energia elèctrica que pot lliurar una bateria completament carregada. El corrent de fuga és el corrent extret de la bateria. Suposem que tenim un curtcircuit greu al cablejat automàtic i el corrent de fuga és d'1 A. Aleshores, la bateria de 77 Ah donada com a exemple es descarregarà en 77 hores. Durant l'ús, la durada de la bateria i la seva capacitat efectiva disminueixen, de manera que és possible que l'arrencada no tingui prou corrent d'arrencada fins i tot quan la bateria estigui mig descarregada (fins a un 75% en temps fred). Amb aquesta filtració, podem suposar que en un dia serà gairebé impossible arrencar un cotxe amb una clau.

El principal problema és la descàrrega profunda de la bateria. Quan rep energia d'una bateria, l'àcid sulfúric, que forma part de l'electròlit, es converteix gradualment en sals de plom. Fins a un cert punt, aquest procés és reversible, ja que això passa quan la bateria està carregada. Però si la tensió de les cèl·lules baixa per sota d'un cert nivell, l'electròlit forma compostos insolubles que s'assenten a les plaques en forma de cristalls. Aquests cristalls no es recuperaran mai, sinó que reduiran la superfície de treball de les plaques, provocant un augment de la resistència interna de la bateria i, per tant, una disminució de la seva capacitat. Al final, heu de comprar una bateria nova. Es considera que una descàrrega perillosa és una tensió inferior a 10,5 V als terminals de la bateria. Si heu portat la bateria del cotxe a casa per carregar-la i heu vist una tensió més baixa, és hora de fer sonar l'alarma i fer front a la fuita amb urgència!

A més, les fuites causades per curtcircuits o aïllament de filferro fos a corrents prou alts poden provocar no només danys a la bateria, sinó també incendis. De fet, una bateria de cotxe nova és capaç de lliurar centenars d'amperes durant un període curt de temps, cosa que, segons les lleis de la física, pot provocar la fusió i l'encesa en pocs minuts. Les bateries velles poden bullir o explotar sota estrès constant. Encara pitjor, tot això pot passar completament per accident en qualsevol moment, per exemple, de nit en un aparcament.

El sistema elèctric d'un cotxe és un complex de sistemes electrònics complexos interconnectats

Després de considerar totes les conseqüències desagradables del corrent de fuga, val la pena entendre-ne les causes. Anteriorment, en l'època dels cotxes de carburador amb un mínim d'electrònica, la seva absència total es considerava corrent de fuga normal. En aquells cotxes, simplement no hi havia res per extreure corrent de la bateria quan es va apagar l'encesa. Avui, tot ha canviat: qualsevol cotxe simplement està ple de diversos components electrònics. Aquests poden ser dispositius estàndard i posteriorment instal·lats pel controlador. I encara que tota l'electrònica moderna admet modes especials de "repòs" o modes d'espera amb un consum d'energia molt baix, els circuits d'espera consumeixen una certa quantitat de corrent, sota la processó amigable dels ecologistes amb consignes sobre estalvi d'energia. Per tant, els corrents de fuga petites (fins a 70 mA) són normals.

Dels equips de fàbrica del cotxe, els dispositius següents normalment consumeixen constantment una certa quantitat d'energia:

• Díodes al rectificador del generador (20-45 mA);
• Gravadora de ràdio (fins a 5 mA);
• Alarma (10-50 mA);
• Diversos dispositius de commutació basats en relés o semiconductors, ordinador de bord del motor (fins a 10 mA).

Entre parèntesis hi ha els valors de corrent màxims permesos per a equips en servei. Els components que funcionen malament poden augmentar dràsticament el seu consum. Parlarem d'identificar i eliminar aquests components a l'última part, però de moment donarem una llista de dispositius addicionals instal·lats pels controladors, que sovint poden afegir uns cent mil·liampers més a la fuga:

• ràdio no estàndard;
• Amplificadors addicionals i subwoofers actius;
• Antirobatori o segona alarma;
• DVR o detector de radar;
• Navegador GPS;
• Qualsevol equip alimentat per USB connectat a l'encenedor de cigarrets.

Com comprovar el corrent de fuga en un cotxe

Comprovar la fuga total de corrent al llarg de la línia de 12 V del cotxe és molt senzill: cal encendre el multímetre en mode amperímetre a l'espai entre la bateria i la resta de la xarxa del cotxe. Al mateix temps, s'ha d'apagar el motor i no es poden fer manipulacions amb l'encesa. Els grans corrents d'arrencada del motor d'arrencada definitivament provocaran danys al multímetre i cremades.

És important! Abans de començar a treballar amb el multímetre, es recomana que llegiu l'article de formació sobre el treball amb el dispositiu.

Considerem el procés amb més detall:

• Apagueu l'encesa i tots els consumidors addicionals.
• Arribem a la bateria i, amb una clau anglesa adequada, desenrosquem el terminal negatiu d'ella.
• Configureu el multímetre al mode d'amperímetre DC. Establim el límit màxim de mesura. A la majoria de comptadors típics, això és de 10 o 20 A. Connectem les sondes als endolls marcats adequadament. Tingueu en compte que en el mode amperímetre, la resistència del "tester" és zero, de manera que si toqueu habitualment dos terminals de la bateria amb les sondes, obtindreu un curtcircuit.

Per mesurar el corrent de fuga, heu d'encendre el multímetre en mode de mesura de CC

És important! No utilitzeu el connector etiquetat "FUSED". Aquesta entrada del multímetre està protegida per un fusible, normalment de 200 o 500 mA. El corrent de fuga és desconegut per endavant i pot ser molt més alt, la qual cosa provocarà la fallada del fusible. La inscripció "SIN FUSIBLE" indica l'absència d'un fusible en aquesta línia.

• Ara connectem les sondes al buit: negre amb el menys de la bateria, vermell amb la "massa". Per a alguns mesuradors més antics, la polaritat pot ser important, però en un comptador digital no importa.

És més segur prendre mesures desconnectant el terminal negatiu, però també s'accepta l'ús de "plus".

• Mirem les lectures del dispositiu. A la imatge de dalt, podem observar el resultat de 70 mA, que està bastant dins de la norma. Però aquí ja val la pena tenir-ho en compte, 230 mA és molt.

Si tots els equips electrònics estan realment apagats, un valor actual de 230 mA indica problemes greus.

Una subtilesa important: després de tancar el circuit de bord amb un multímetre, en els primers minuts, el corrent de fuga pot ser molt gran. Això s'explica pel fet que els dispositius sense energia acaben de rebre energia i encara no han entrat al mode d'estalvi d'energia. Mantingueu les sondes fermament als contactes i espereu fins a cinc minuts (podeu utilitzar sondes de caiman per garantir una connexió fiable durant tant de temps). Molt probablement, el corrent anirà baixant gradualment. Si es mantenen valors alts, definitivament hi ha un problema elèctric.

Els valors normals dels corrents de fuga varien per a diferents vehicles. Aproximadament, això és de 20-70 mA, però per als cotxes antics poden ser molt més grans, així com per als cotxes domèstics. Els cotxes estrangers moderns generalment poden consumir uns quants mil·liamperis a l'aparcament. La millor aposta és utilitzar Internet i esbrinar quins valors són acceptables per al vostre model.

Com trobar el corrent de fuga

Si les mesures van resultar decebedores, caldrà buscar el "culpable" de l'elevat consum energètic. Considerem primer els errors de funcionament dels components estàndard, que poden provocar un corrent de fuga elevat.

• Els díodes del rectificador de l'alternador no haurien de passar el corrent en sentit invers, però això només és en teoria. A la pràctica, tenen un petit corrent invers, de l'ordre de 5-10 mA. Com que hi ha quatre díodes al pont rectificador, a partir d'aquí obtenim fins a 40 mA. Tanmateix, amb el temps, els semiconductors tendeixen a degradar-se, l'aïllament entre les capes es fa més prim i el corrent invers pot augmentar fins a 100-200 mA. En aquest cas, només ajudarà la substitució del rectificador.
• La ràdio té un mode especial en el qual pràcticament no consumeix energia. Tanmateix, perquè entri en aquest mode i no descarregui la bateria a l'aparcament, cal que estigui connectat correctament. Per a això, s'utilitza l'entrada de senyal ACC, que s'ha de connectar a la sortida corresponent de l'interruptor d'encesa. El nivell de +12 V només apareix en aquesta sortida quan la clau s'insereix al pany i es gira lleugerament (posició ACC - "accessoris"). Si hi ha un senyal ACC, la ràdio està en mode d'espera i pot consumir força corrent (fins a 200 mA) mentre està apagada. Quan el conductor treu la clau del cotxe, el senyal ACC desapareix i la ràdio entra en mode de repòs. Si la línia ACC de la ràdio no està connectada o en curtcircuit a una potència de +12 V, el dispositiu sempre està en mode d'espera i consumeix molta energia.
• Les alarmes i els immobilitzadors comencen a consumir massa a causa dels sensors defectuosos, per exemple, els interruptors de les portes encallats. De vegades, "la gana creix" a causa d'una fallada en el programari (firmware) del dispositiu. Per exemple, el controlador comença a aplicar tensió constantment a la bobina del relé. Depèn del dispositiu específic, però un apagat i un restabliment complets del dispositiu, o un parpelleig, poden ajudar.
• Diversos elements de commutació com relés o transistors també poden generar un augment del consum. En un relé, aquests poden ser contactes "enganxosos" per la brutícia i el temps. Els transistors tenen un corrent invers insignificant, però quan un semiconductor es trenca, la seva resistència esdevé zero.

En el 90% dels casos, el problema no rau en l'equipament estàndard del cotxe, sinó en dispositius no estàndard connectats pel propi conductor:

• La gravadora de ràdio "no nativa" està subjecta a la mateixa regla per connectar la línia ACC que per a la estàndard. Les ràdios barates de baixa qualitat poden ignorar aquesta línia per complet i romandre en mode normal, consumint molta energia.
• Quan es connecten amplificadors, també cal seguir l'esquema de connexió correcte, ja que també disposen d'una línia de senyal de control d'estalvi d'energia i energia, que normalment es controla per la ràdio.
• Només van canviar o afegir un sistema de seguretat, i l'endemà al matí la bateria es va descarregar "a zero"? El problema està definitivament en ell.
• En alguns vehicles, la presa de l'encenedor no s'apaga fins i tot quan l'encesa està apagada. I si algun dispositiu s'alimenta a través d'ell (per exemple, el mateix DVR), llavors continuen donant una càrrega notable a la bateria. No menyspreu la "caixa de càmera petita", algunes d'elles tenen un consum d'1A o més.

Realment hi ha molts dispositius en un cotxe modern, però hi ha una manera eficaç de buscar un "enemic". Consisteix a utilitzar una caixa de connexió amb fusibles, que hi ha a cada cotxe. Hi arriba el bus +12 V de la bateria i el cablejat a tot tipus de consumidors divergeix d'ell. El procés és el següent:

• Deixem el multímetre en la mateixa posició connectada que quan es mesura el corrent de fuga.
• Trobeu la ubicació de la caixa de fusibles.

Les caixes de fusibles es troben sovint al compartiment del motor i a la cabina sota el quadre de comandament

• Ara, un per un, traiem cadascun dels fusibles, seguint les lectures del multímetre. Si les lectures no han canviat, torneu-la a posar al mateix lloc i passeu al següent. Una caiguda notable de les lectures del dispositiu indica que és en aquesta línia on es troba el consumidor problemàtic.
• La qüestió segueix sent petita: segons el circuit elèctric del cotxe de la documentació, trobem de què és responsable aquest o aquell fusible i d'on surt el cablejat. Al mateix lloc trobem els dispositius finals en què es trobava el problema.

Has passat per tots els fusibles, però el corrent no ha canviat? Llavors val la pena buscar un problema en els circuits de potència del cotxe, als quals estan connectats l'arrencada, el generador i el sistema d'encesa del motor. El punt de connexió depèn del cotxe. En alguns models, es troben just al costat de la bateria, cosa que sens dubte és convenient. Només queda començar a apagar-los un per un i no oblidar controlar les lectures de l'amperímetre.

Es recomana comprovar els circuits d'alimentació com a últim recurs.

Una altra opció és possible: van trobar una línia problemàtica, però tot està en ordre amb els consumidors connectats. Compreneu el cablejat en si al llarg d'aquesta línia. Les situacions més habituals són: l'aïllament dels cables s'ha fos per la calor o l'escalfament del motor, hi ha contacte amb la carrosseria del cotxe (que és la "massa", és a dir, menys la font d'alimentació), hi ha brutícia o aigua. va entrar en els elements de connexió. Cal localitzar aquest lloc i solucionar el problema, per exemple, substituint els cables o netejant i assecant els blocs afectats per la contaminació.

No es pot ignorar el problema de les fuites de corrent en un cotxe. Qualsevol equip elèctric és sempre un perill d'incendi, sobretot en un cotxe, perquè hi ha substàncies combustibles. Fer els ulls grossos davant l'augment del consum, almenys haureu de gastar diners en una bateria nova, i el pitjor que pot passar és un incendi o fins i tot una explosió al cotxe.

Si l'article us semblava incomprensible o no teniu les qualificacions suficients per treballar amb equips elèctrics, és millor confiar el treball a professionals de les estacions de servei.