Com comprovar el sensor de velocitat
Contingut
Si L'ICE s'atura al ralentí, llavors, molt probablement, haureu de comprovar diversos sensors (DMRV, DPDZ, IAC, DPKV) per determinar el culpable. Abans vam analitzar els mètodes de verificació:
- sensor de posició del cigonyal;
- sensor de posició de l'accelerador;
- sensor de ralentí;
- sensor de flux d'aire massiu.
Ara s'afegirà una comprovació del sensor de velocitat de fer-ho tu mateix a aquesta llista.
En cas d'avaria, aquest sensor transmet dades errònies, la qual cosa provoca un mal funcionament no només del motor de combustió interna, sinó també d'altres components del cotxe. El mesurador de velocitat del vehicle (DSA) envia senyals a un sensor que controla el funcionament del motor al ralentí, i també, utilitzant el PPX, controla el flux d'aire que passa per alt l'accelerador. Com més gran sigui la velocitat del vehicle, més gran serà la freqüència d'aquests senyals.
El principi de funcionament del sensor de velocitat
El dispositiu sensor de velocitat de la majoria dels cotxes moderns es basa en l'efecte Hall. En el procés de funcionament, es transmet a l'ordinador del cotxe amb senyals de freqüència de pols a intervals curts. és a dir, durant un quilòmetre del camí, el sensor transmet uns 6000 senyals. En aquest cas, la freqüència de transmissió del pols és directament proporcional a la velocitat del moviment. La unitat de control electrònic calcula automàticament la velocitat del vehicle en funció de la freqüència dels senyals. Hi ha un programa per a això.
és el sensor de velocitat que es troba al costat de la caixa de canvis, és a dir, al mecanisme d'accionament del velocímetre. La ubicació exacta és diferent per a les diferents marques de cotxes.
Com determinar si el sensor de velocitat no funciona
Hauríeu de prestar atenció immediatament a això signes d'avaria com:
- no hi ha estabilitat inactiva;
- el velocímetre no funciona correctament o no funciona gens;
- augment del consum de combustible;
- reducció de l'empenta del motor.
a més, l'ordinador de bord pot donar un error sobre l'absència de senyals al DSA. Naturalment, si el BC està instal·lat al cotxe.
Sensor de velocitat
Ubicació del sensor de velocitat
Molt sovint, una avaria és causada per un circuit obert, per tant, primer de tot, cal diagnosticar-ne la integritat. Primer cal desconnectar l'alimentació i inspeccionar els contactes per oxidació i brutícia. Si és així, cal netejar els contactes i aplicar Litol.
Sovint els cables es trenquen prop de l'endoll, perquè és on es dobleguen i l'aïllament es pot esquinçar. també heu de comprovar la resistència al circuit de terra, que hauria de ser d'1 ohm. Si el problema no s'ha resolt, val la pena comprovar l'operativitat del sensor de velocitat. Ara sorgeix la pregunta: com comprovar el sensor de velocitat?
En els cotxes VAZ, i en altres també, sovint s'instal·la un sensor que funciona segons l'efecte Hall (generalment emet 6 polsos en una revolució completa). Però també n'hi ha sensors d'un principi diferent: reed i inductiu... Considerem primer la verificació del DSA més popular, basat en l'efecte Hall. És un sensor equipat amb tres pins: terra, voltatge i senyal de pols.
Comprovació del sensor de velocitat
Primer cal esbrinar si hi ha connexió a terra i una tensió de 12 V als contactes. Aquests contactes estan anells i el contacte de pols es prova de torsió.
Mètode 1 (comprovar amb un voltímetre)
- Desmuntem el sensor de velocitat.
- Utilitzem un voltímetre. Descobrim quin terminal és responsable de què. Connectem el contacte entrant del voltímetre al terminal que emet senyals de pols. El segon contacte del voltímetre es posa a terra al motor de combustió interna o a la carrosseria del cotxe.
- Girant el sensor de velocitat, determinem hi ha cap senyal en el cicle de treball i mesurar la tensió de sortida del sensor. Per fer-ho, podeu col·locar un tros de tub a l'eix del sensor (girar a una velocitat de 3-5 km / h.) Com més ràpid gireu el sensor, més gran serà la tensió i la freqüència del voltímetre. ser.
Mètode 2 (sense treure del cotxe)
- Instal·lem el cotxe en un gat rodant (o un telescòpic normal) perquè alguna cosa una roda no va tocar la superfície terra
- Connectem els contactes del sensor amb un voltímetre.
- Girem la roda i diagnosticem si apareix tensió; si hi ha tensió i freqüència en Hz, el sensor de velocitat funciona.
Mètode 3 (comprova amb un control o una bombeta)
- Desconnecteu el cable d'impuls del sensor.
- Amb el control, busquem "+" i "-" (anteriorment encendre l'encesa).
- Pengem una roda com en el mètode anterior.
- Connectem el control al cable "Señal" i girem la roda amb les mans. Si "-" s'il·lumina al tauler de control, el sensor de velocitat està funcionant.
Esquema de connexió
Comprova DS amb un verificador
Comprovació de la unitat del sensor de velocitat
- Aixequem el cotxe sobre un gat per penjar qualsevol roda davantera.
- Estem buscant una unitat de sensor que surti de la caixa amb els dits.
- Gira la roda amb el peu.
Unitat de sensor de velocitat
Comprovació de la unitat de CC
Amb els nostres dits sentim si la unitat funciona i si funciona de manera estable. Si no, desmuntem la unitat i normalment trobem dents danyades als engranatges.
Interruptor de canya prova DS
El sensor genera senyals en forma de polsos d'ona quadrada. El cicle és del 40-60% i la commutació és de 0 a 5 volts o de 0 a la tensió de la bateria.
Test d'inducció DS
El senyal que prové de la rotació de les rodes, de fet, s'assembla a l'oscil·lació d'un impuls d'ona. Per tant, la tensió varia en funció de la velocitat de rotació. Tot passa de la mateixa manera que al sensor d'angle del cigonyal.
