Com comprovar tu mateix la pressiĆ³ a l'aire condicionat del cotxe
Contingut
El sistema d'aire condicionat s'ha convertit en una part integral de qualsevol cotxe modern. Permet mantenir un rĆØgim de temperatura Ć²ptim a l'interior del cotxe, independentment de les fluctuacions de temperatura exteriors. El funcionament ininterromput del sistema presentat depĆØn en gran mesura del manteniment dels parĆ metres establerts en diverses condicions de funcionament. Un d'aquests parĆ metres Ć©s la pressiĆ³ del refrigerant. En el cas que el valor presentat no es correspon amb el valor declarat, el sistema deixa de funcionar amb normalitat.
Per prevenir o, si mĆ©s no, reduir el risc d'emergĆØncies, cal fer un manteniment periĆ²dic, incloent-hi una sĆØrie de mesures preventives.
Sovint passa que el conductor, per la seva ignorĆ ncia, no Ć©s capaƧ de realitzar aquestes accions. Per fer-ho, cal dominar almenys un conjunt mĆnim d'habilitats i habilitats, aixĆ com entendre el principi del sistema en el seu conjunt.
Conceptes bĆ sics de l'aire condicionat al cotxe
Per tal de prendre mesures actives per diagnosticar o eliminar el mal funcionament de l'aire condicionat, Ć©s important entendre els principis bĆ sics del funcionament d'aquest sistema.
En referĆØncia a diverses fonts competents, podem dir que els sistemes presentats es van instalĀ·lar als cotxes a principis del segle passat. Per descomptat, amb el temps, el progrĆ©s tecnolĆ²gic ha permĆØs millorar significativament aquests sistemes climĆ tics. Les tecnologies intensives en ciĆØncia han ajudat a fer que els sistemes siguin mĆ©s compactes i consumeixen energia, perĆ² es basen gairebĆ© en els mateixos principis.
El sistema climĆ tic presentat estĆ completament segellat. Consta de dos circuits en els quals es pot observar la transiciĆ³ de la substĆ ncia de treball -freĆ³- d'un estat quĆmic a un altre. En un dels circuits hi ha una zona de baixa pressiĆ³, en l'altre d'alta.
El compressor es troba al lĆmit d'aquestes dues zones. Parlant en sentit figurat, es pot anomenar el cor del sistema, que assegura la circulaciĆ³ del refrigerant dins d'un circuit tancat. PerĆ² en un compressor "no anirĆ s lluny". Comencem per ordre, des del moment en quĆØ s'encĆ©n la clau del control de clima.
Quan el sistema d'aire condicionat estĆ encĆØs, s'activa l'embragatge electromagnĆØtic d'accionament del compressor. El parell del motor de combustiĆ³ interna es transmet al compressor. Ell, al seu torn, comenƧa a aspirar freĆ³ de la zona de baixa pressiĆ³ i el bombeja a la lĆnia d'alta pressiĆ³. A mesura que augmenta la pressiĆ³, el refrigerant gasĆ³s comenƧa a escalfar-se notablement. MĆ©s enllĆ de la lĆnia, el gas escalfat entra a l'anomenat condensador. Aquest node tĆ© molt en comĆŗ amb el radiador del sistema de refrigeraciĆ³.
En moure's pels tubs del condensador, el refrigerant comenƧa a alliberar mĆ©s calor a l'ambient. AixĆ² es facilita en gran mesura pel ventilador del condensador, que proporciona un flux d'aire en funciĆ³ dels diferents modes de funcionament. Els fluxos d'aire que travessen el radiador prenen part de la calor del refrigerant escalfat. De mitjana, la temperatura del freĆ³ a la lĆnia de sortida d'aquest node disminueix un terƧ del seu valor inicial.
El segĆ¼ent destĆ del freĆ³ Ć©s un filtre assecador. El nom d'aquest senzill dispositiu parla per si mateix. En poques paraules, atrapa diverses partĆcules estranyes, evitant l'obstrucciĆ³ dels nodes del sistema. Alguns models de deshumidificadors estan equipats amb finestres de visiĆ³ especials. Amb la seva ajuda, podeu controlar fĆ cilment el nivell de refrigerant.
A continuaciĆ³, el refrigerant filtrat entra a la vĆ lvula d'expansiĆ³. Aquest mecanisme de vĆ lvula es coneix mĆ©s comunament com a vĆ lvula d'expansiĆ³ o vĆ lvula d'expansiĆ³. Es tracta d'un dispositiu dosificador que, en funciĆ³ de determinats factors, redueix o augmenta l'Ć rea de cabal de la lĆnia en el camĆ cap a l'evaporador. SerĆ oportĆŗ esmentar aquests factors una mica mĆ©s endavant.
DesprĆ©s de la vĆ lvula d'expansiĆ³, el refrigerant s'envia directament a l'evaporador. A causa del seu propĆ²sit funcional, sovint es compara amb un intercanviador de calor. El refrigerant refrigerat comenƧa a circular pels tubs de l'evaporador. En aquesta fase, el freĆ³ comenƧa a passar a un estat gasĆ³s. En estar en una zona de baixa pressiĆ³, la temperatura del freĆ³ baixa.
A causa de les seves propietats quĆmiques, el freĆ³ comenƧa a bullir en aquest estat. AixĆ² condueix a la condensaciĆ³ de vapors de freĆ³ a l'intercanviador de calor. L'aire que passa per l'evaporador es refreda i es subministra a l'habitacle amb l'ajuda d'un ventilador de l'evaporador.
Tornem a TRV. El fet Ć©s que una condiciĆ³ indispensable per al bon funcionament del sistema d'aire condicionat Ć©s el manteniment continu del procĆ©s d'ebulliciĆ³ del fluid de treball a l'intercanviador de calor. Segons cal, el mecanisme de la vĆ lvula d'expansiĆ³ s'obre, omplint aixĆ el fluid de treball a l'evaporador.
Al mateix temps, la vĆ lvula d'expansiĆ³, per les seves caracterĆstiques de disseny, contribueix a una forta disminuciĆ³ de la pressiĆ³ del refrigerant a la sortida, la qual cosa comporta una disminuciĆ³ de la seva temperatura. A causa d'aixĆ², el freĆ³ arriba al punt d'ebulliciĆ³ mĆ©s rĆ pidament. Aquestes funcions les proporciona el dispositiu presentat.
TambĆ© val la pena esmentar la presĆØncia d'almenys dos sensors d'aire condicionat. Un es troba al circuit d'alta pressiĆ³, l'altre estĆ encastat al circuit de baixa pressiĆ³. Tots dos tenen un paper important en el funcionament del sistema presentat. MitjanƧant l'enviament de senyals al dispositiu de registre de la unitat de control del motor, l'accionament del compressor i el ventilador de refrigeraciĆ³ del condensador s'apaguen i s'encenen oportunament.
Com comprovar tu mateix la pressiĆ³
Hi ha casos freqĆ¼ents en quĆØ, durant el funcionament d'un sistema dividit d'un cotxe, es fa necessari fer una mesura de control de pressiĆ³ en els circuits del sistema. Amb aixĆ², a primera vista, una tasca difĆcil, podeu fer front amb ĆØxit pel vostre compte, sense la participaciĆ³ d'especialistes i els anomenats soldats.
Tot el que es requereix per a aixĆ² Ć©s un parell de manĆ²metres amb connectors adequats. Per simplificar el procediment, podeu utilitzar un bloc de calibre especial, que es pot comprar a molts concessionaris d'automĆ²bils.
Quan es realitza el procediment per mesurar la pressiĆ³ del sistema d'aire condicionat, Ć©s important seguir una determinada seqĆ¼ĆØncia d'accions:
- traieu l'endoll de la lĆnia del sistema;
- cargolar l'estaciĆ³ manomĆØtrica, evitant l'entrada de partĆcules de pols i residus al sistema;
- engegueu el motor i comproveu el rendiment.
En funciĆ³ de la temperatura ambient i de l'etiquetatge del refrigerant, la pressiĆ³ de treball per a cadascun dels circuits variarĆ .
Per exemple, per al freĆ³ R134a, a una temperatura de +18 a +22 graus, el valor de pressiĆ³ Ć²ptim Ć©s:
- al circuit de baixa pressiĆ³ - d'1,8 a 2,8 kg / cm2;
- en el circuit d'alta pressiĆ³ - de 9,5 a 11 kg/cm2.
Per a una anĆ lisi mĆ©s detallada dels indicadors presentats, podeu utilitzar les taules resum disponibles a la xarxa.
Comparant les dades obtingudes amb els valors establerts, es pot convĆØncer de la pressiĆ³ insuficient o excessiva al sistema d'aire condicionat.
Segons els resultats de la comprovaciĆ³, Ć©s possible extreure certes conclusions sobre la salut d'un node particular del sistema. Cal tenir en compte que els parĆ metres identificats de cap manera indiquen una quantitat insuficient de refrigerant al sistema. Per fer-ho, cal mesurar la temperatura del fluid de treball.
ComprovaciĆ³ de vĆdeo
Posem a la vostra atenciĆ³ un material de vĆdeo dedicat al diagnĆ²stic de mal funcionament d'un aparell d'aire condicionat a partir de les lectures d'una unitat manomĆØtrica.
Quina pressiĆ³ hauria de ser i com omplir l'aire condicionat desprĆ©s de comprovar-ho
La pressiĆ³ en els diferents circuits del sistema depĆØn d'una sĆØrie de factors. Com s'ha indicat anteriorment, aquest indicador es veu afectat en gran mesura per la temperatura de l'aire i el tipus de fluid de treball.
D'una manera o altra, en la seva majoria, els sistemes d'aire condicionat moderns, per regla general, es carreguen amb tipus universals de refrigerants que tenen parĆ metres de funcionament similars. El mĆ©s comĆŗ d'aquests Ć©s l'anomenat freĆ³ 134.
Per tant, en temps cĆ lid, aquest tipus de refrigerant hauria d'estar al sistema d'aire condicionat a una pressiĆ³ igual a:
- 12 ā 15 kg/cm2 en el circuit d'alta pressiĆ³;
- 1,5 ā 5 kg/cm2 en el circuit de baixa pressiĆ³.
Cal recordar que aquesta Ć©s una de les caracterĆstiques de rendiment clau dels sistemes de climatitzaciĆ³ del cotxe. Permet jutjar la salut de les seves unitats i elements de treball.
Assegureu-vos de llegir: Com reparar una esquerda en un para-xocs de plĆ stic
El procediment per mesurar la pressiĆ³ de l'aire condicionat sovint condueix a una pĆØrdua de refrigerant. En aquest sentit, es fa necessari reposar el sistema fins al valor requerit.
Per repostar el sistema, heu de portar algun equip. La llista d'equipaments inclou:
- bloc manomĆØtric;
- un parell de mĆ negues d'aire condicionat;
- dipĆ²sit amb fluid de treball;
- accessoris de transiciĆ³ amb vĆ lvules de tancament.
Fins i tot un motorista novell podrĆ fer front a l'aprovisionament de combustible del sistema amb freĆ³, nomĆ©s heu de seguir les instruccions pas a pas:
- cargoleu la connexiĆ³ amb una aixeta al dipĆ²sit de freĆ³;
- connecteu la connexiĆ³ a la mĆ nega;
- connecteu l'altre extrem de la mĆ nega a l'estaciĆ³ manomĆØtrica;
- muntar la mĆ nega restant amb un accessori a l'altra sortida del bloc manomĆØtric;
- procediu directament a repostar el sistema obrint l'aixeta.
Per conĆØixer la capacitat d'ompliment del sistema d'aire condicionat d'un cotxe en concret, nomĆ©s cal que mireu la placa informativa sota el capĆ³ del vostre cotxe. DesprĆ©s d'estudiar-lo, esbrinarĆ el tipus/marca de fluid de treball i el volum del sistema.
Causes de baixa pressiĆ³ + vĆdeo sobre reparaciĆ³ de broquets del sistema danyats
Un dels problemes habituals als quals s'enfronten els propietaris de cotxes amb aire condicionat Ć©s la disminuciĆ³ de la pressiĆ³ del sistema. Els motius d'aquest tipus de situaciĆ³ poden ser molt diferents.
Tingueu en compte els principals:
- mal funcionament de l'embragatge electromagnĆØtic del compressor;
- fusible cremat per a l'embragatge o el ventilador de l'aire condicionat;
- mal funcionament del sensor de pressiĆ³ del fluid de treball;
- mal funcionament del TRV;
- rendiment reduĆÆt del compressor;
- quantitat insuficient de refrigerant al sistema;
- despresuritzaciĆ³ del sistema.
L'Ćŗltim punt indica que hi ha una fuga de freĆ³ en una de les connexions. Sovint, aquest tipus de motius s'associen amb el desgast de les canonades del sistema d'aire condicionat. Tenint en compte que els nous components originals costaran al propietari una quantitat forƧa ordenada, podeu utilitzar un dels mĆØtodes per restaurar les mĆ negues i canonades de l'aire condicionat en condicions de garatge.
Per obtenir mĆ©s informaciĆ³ sobre la reparaciĆ³ de mĆ negues del sistema de divisiĆ³ del cotxe, vegeu el vĆdeo segĆ¼ent.
El vĆdeo presentat va ser publicat per un conegut centre de serveis de Moscou especialitzat en la reparaciĆ³ d'unitats de refrigeraciĆ³ i sistemes de climatitzaciĆ³.
