Com comprovar l'USR
Contingut
La comprovació del sistema es limita a identificar el rendiment de la vàlvula EGR, el seu sensor, així com altres components del sistema de ventilació del cárter (recirculació de gasos d'escapament). Per comprovar-ho, un motorista necessitarà un multímetre electrònic capaç de funcionar en mode ohmímetre i voltímetre, una bomba de buit, un escàner d'errors d'ECU. exactament com comprovar l'egr dependrà de l'element particular del sistema. La prova més senzilla d'operabilitat pot ser el control visual habitual del funcionament quan s'aplica energia o es descarrega aire.
Què és el sistema EGR
Per tal d'entendre la descripció del control de salut de l'USR, val la pena pensar breument en quin tipus de sistema és, per què és necessari i com funciona. Per tant, la tasca del sistema EGR és reduir el nivell de formació d'òxids de nitrogen als gasos d'escapament. S'instal·la tant en motors de gasolina com de dièsel, amb l'excepció dels equipats amb turbocompressor (tot i que hi ha excepcions). La limitació de la producció d'òxids de nitrogen s'aconsegueix pel fet que part dels gasos d'escapament són enviats de nou al motor de combustió interna per a la postcombustió. Per això, la temperatura de la cambra de combustió disminueix, l'escapament es torna menys tòxic, la detonació disminueix a mesura que s'utilitza un temps d'encesa més alt i es redueix el consum de combustible.
Els primers sistemes EGR eren pneumomecànics i complien els estàndards ambientals EURO2 i EURO3. Amb l'enduriment dels estàndards ambientals, gairebé tots els sistemes EGR s'han convertit en electrònics. Un dels components bàsics del sistema és la vàlvula USR, que també inclou un sensor que controla la posició de la vàlvula especificada. La unitat de control electrònic controla el funcionament de la vàlvula pneumàtica mitjançant la vàlvula electropneumàtica de control. per tant, comprovar l'USR es redueix a esbrinar l'operativitat de la vàlvula USR, el seu sensor, així com el sistema de control (ECU).
Senyals de trencament
Hi ha una sèrie de signes externs que indiquen que hi ha un problema amb el sistema, és a dir, el sensor EGR. Tanmateix, els signes següents poden indicar altres avaries en el motor de combustió interna, de manera que calen diagnòstics addicionals tant per al sistema en conjunt com per a la vàlvula en particular. En el cas general, els símptomes d'una vàlvula EGR que no funciona seran els següents signes:
- Reducció de la potència del motor de combustió interna i la pèrdua de les característiques dinàmiques del cotxe. És a dir, el cotxe "no tira" quan condueix cap amunt i en estat de càrrega, i també accelera malament des d'aturada.
- Funcionament inestable del motor de combustió interna, velocitat "flotant", especialment al ralentí. Si el motor funciona a velocitats baixes, pot aturar-se de sobte.
- L'ICE s'atura poc després de començar. Es produeix quan la vàlvula està oberta i els gasos d'escapament van a l'admissió completament.
- Augment del consum de combustible. Això és causat per una disminució del buit al col·lector d'admissió i, com a resultat, el re-enriquiment de la mescla aire-combustible.
- Generació d'errors. Sovint, el lluminós d'advertència "check engine" s'activa al tauler de comandament i, després de realitzar diagnòstics amb dispositius d'escaneig, podeu trobar errors relacionats amb el funcionament del sistema USR, per exemple, error p0404, p0401, p1406 i altres.
Si apareix almenys un dels signes enumerats, val la pena diagnosticar immediatament amb un escàner d'errors, s'assegurarà que el problema es troba a la vàlvula USR. Per exemple, Scan Tool Pro Black Edition permet llegir errors, veure el rendiment de diversos sensors en temps real i fins i tot ajustar alguns paràmetres.
Amb aquest escàner, podeu veure com funciona la vàlvula solenoide del regulador de buit (detalls al final de l'article). Tenint aquest dispositiu, podeu esbrinar ràpidament la causa i començar a eliminar-lo. Comprovar la vàlvula en un garatge és bastant senzill.
Causes de mal funcionament del sistema EGR
Només hi ha dues causes bàsiques de mal funcionament de la vàlvula USR i del sistema en conjunt: massa pocs gasos d'escapament passen pel sistema i massa gasos d'escapament passen pel sistema. Al seu torn, les raons d'això poden ser els següents fenòmens:
- A la tija de la vàlvula EGR es formen dipòsits de carboni. Això passa per motius naturals. Com s'ha esmentat anteriorment, els gasos d'escapament hi passen i el sutge s'instal·la a les parets de la vàlvula, inclosa la tija. Aquest fenomen s'agreuja especialment en condicions en què la màquina funciona en condicions agressives. és a dir, amb el desgast del motor de combustió interna, un augment de la quantitat de gasos del cárter, l'ús de combustible de baixa qualitat. Després de diagnosticar una vàlvula, sempre es recomana netejar la tija amb un netejador de carbohidrats o un netejador desgreixant similar. Sovint, s'utilitzen alguns dissolvents (per exemple, alcohol blanc) o acetona pura pura per a això. també podeu utilitzar gasolina o gasoil.
- Fuga del diafragma Vàlvula EGR. Aquesta avaria porta al fet que l'esmentada vàlvula no s'obre ni tanca completament, és a dir, els gasos d'escapament s'hi filtren, la qual cosa comporta les conseqüències descrites anteriorment.
- Els canals del sistema EGR es coquegen. Això també fa que els gasos d'escapament i l'aire no s'influeixin amb normalitat. La cocització es produeix per l'aparició de sutge a les parets de la vàlvula i/o canals pels quals passen els gasos d'escapament.
- El sistema EGR es va apagar incorrectament. Alguns propietaris d'automòbils que es troben regularment amb el fet que a causa de l'ús del sistema ICE designat perden energia, simplement apaguen la vàlvula EGR. Tanmateix, si s'ha pres aquesta decisió, s'ha de fer correctament, en cas contrari, el mesurador de massa d'aire rebrà informació que s'està produint un flux d'aire molt gran. Això és especialment cert quan es compra un cotxe usat, quan el nou propietari no sap que la vàlvula EGR està endollada al cotxe. Si el cotxe està equipat amb aquest sistema, és recomanable preguntar a l'antic propietari del cotxe sobre el seu estat i també preguntar-li si el sistema USR estava completament apagat.
- Vàlvula EGR encallada durant el seu tancament i/o obertura. Aquí hi ha dues opcions. El primer és que el sensor en si és defectuós, que no pot transmetre dades correctes a la unitat de control electrònica. El segon són problemes amb la pròpia vàlvula. No s'obre completament o no tanca completament. Això sol ser degut a una gran quantitat de sutge que es forma com a resultat de la combustió del combustible.
- Vàlvula EGR sacsejada. Un solenoide que funcioni hauria de proporcionar una inversió suau de la tija i, per tant, el sensor hauria de capturar dades que canvien sense problemes sobre la posició de l'amortidor. Si la transició es produeix bruscament, la informació corresponent es transmet a l'ordinador i el propi sistema no funciona correctament amb les conseqüències descrites anteriorment per al motor de combustió interna.
- En aquells vehicles on es proporciona moviment de vàlvules unitat pas a pas, les possibles raons rauen precisament en ella. és a dir, el motor elèctric pot fallar (per exemple, curtcircuitar el bobinatge, fallar el coixinet), o l'engranatge d'accionament pot fallar (una o més dents es trenquen o es desgasten completament).
Comprovació del sistema USR
Naturalment, en diferents marques i models de cotxes, la ubicació del sensor EGR serà diferent, però, sigui com sigui, aquest conjunt estarà molt a prop del col·lector d'admissió. Amb menys freqüència, es troba al tracte d'aspiració o al bloc de l'accelerador.
En condicions de garatge, la comprovació hauria de començar amb una inspecció visual. En general, hi ha dos mètodes per diagnosticar la vàlvula EGR: amb i sense el seu desmuntatge. No obstant això, encara és millor fer una comprovació més detallada amb el desmuntatge del conjunt, ja que després de la comprovació, si la vàlvula està obstruïda amb dipòsits de combustible cremat, es pot netejar abans de tornar-la a instal·lar. Per començar, considerarem mètodes per comprovar sense desmuntar les peces individuals.
Com comprovar el funcionament de l'EGR
Abans de fer una comprovació completa, heu d'assegurar-vos que la vàlvula funciona. Aquesta comprovació es fa de manera elemental.
Quan cal comprovar el bon funcionament de la vàlvula pneumàtica, n'hi ha prou amb observar la carrera de la tija durant els passos de gas (una persona gira, la segona mira). O prement la membrana: la velocitat hauria de baixar. per comprovar la vàlvula solenoide EGR, cal aplicar energia directament des de la bateria al més i al menys del connector, mentre escolteu els clics. Un cop fets aquests passos, podeu procedir a una comprovació més detallada de l'EGR.
Prem la vàlvula
Amb el motor de combustió interna funcionant al ralentí, cal prémer lleugerament la membrana. Depenent de l'estructura específica de la vàlvula, es pot localitzar en diversos llocs. Per exemple, al popular cotxe Daewoo Lanos, cal prémer sota la placa, a sota hi ha retalls al cos, a través dels quals podeu prémer la membrana. És a dir, la pressió no es produeix sobre la pròpia membrana, ja que està protegida pel cos, sinó sobre aquella part del cos que es troba just a sobre.
Si, en el procés de prémer el node especificat, la velocitat del motor va baixar i va començar a "ofegar" (la velocitat va començar a baixar), això vol dir que el seient de la vàlvula està en bones condicions i, en general, no cal que hi hagi res. reparat, excepte per a finalitats preventives (per fer-ho, caldrà desmuntar la vàlvula EGR i, paral·lelament, realitzar diagnòstics complexos addicionals de la unitat). Tanmateix, si no passa res després del premsat especificat i el motor de combustió interna no perd velocitat, això significa que la membrana ja no està ajustada, és a dir, el sistema EGR pràcticament no funciona. En conseqüència, cal desmuntar la vàlvula USR i realitzar diagnòstics addicionals de l'estat tant de la pròpia vàlvula com d'altres elements del sistema.
Comproveu la vàlvula
Com s'ha esmentat anteriorment, la ubicació de la vàlvula pot variar en diferents cotxes, però sovint s'instal·la a la zona del col·lector d'admissió. Per exemple, en un cotxe Ford Escape 3.0 V6, s'instal·la en un tub metàl·lic que surt del col·lector d'admissió. La vàlvula s'obre a causa del buit que prové del solenoide. Un exemple de verificació addicional es donarà precisament al motor de combustió interna del vehicle especificat.
Per comprovar l'eficiència de la vàlvula EGR, n'hi ha prou amb desconnectar la mànega de la vàlvula al ralentí del motor de combustió interna, a través del qual es subministra buit (buit). Si hi ha una bomba de buit a l'accessibilitat nominal, podeu connectar-la al forat de la vàlvula i crear un buit. Si la vàlvula funciona, el motor de combustió interna començarà a "asfixiar-se" i a contraure's, és a dir, la seva velocitat començarà a baixar. En lloc d'una bomba de buit, simplement podeu connectar una altra mànega i crear un buit simplement aspirant aire amb la boca. Les conseqüències haurien de ser les mateixes. Si el motor de combustió interna continua funcionant amb normalitat, és probable que la vàlvula estigui defectuosa. S'aconsella desmuntar-lo per realitzar un diagnòstic detallat. Sigui com sigui, la seva reparació posterior s'haurà de fer no al seu seient, sinó en les condicions d'un taller de reparació d'automòbils (garatge).
Comproveu el solenoide
Un solenoide és una resistència elèctrica que permet que el corrent circuli a través d'ell. El solenoide canvia la tensió que hi passa mitjançant la modulació d'amplada de pols (PWM). La tensió canvia durant el funcionament, i aquest és un senyal per aplicar el buit a la vàlvula EGR. El primer que cal fer en comprovar el solenoide és assegurar-se que el buit té un buit prou bo. Donem un exemple de verificació per al mateix cotxe Ford Escape 3.0 V6.
El primer que cal fer és desconnectar els tubs petits a la part inferior del solenoide, després de la qual cosa cal engegar el motor de combustió interna. Tingueu en compte que els tubs s'han de treure amb cura per no trencar els accessoris als quals s'ajusten! Si el buit d'un dels tubs està en ordre, serà audible, en casos extrems, podeu posar el dit sobre el tub. Si no hi ha buit, calen diagnòstics addicionals. Per fer-ho, també serà necessari desmuntar encara més la vàlvula USR del seu seient per a un diagnòstic més complet.
Després d'això, cal comprovar la part elèctrica, és a dir, cal comprovar l'alimentació del solenoide. Per fer-ho, heu de separar el xip de l'element especificat. Hi ha tres cables: senyal, potència i terra. Si utilitzeu un multímetre canviat al mode de mesura de tensió de CC, heu de comprovar la potència. Aquí una sonda del multímetre es col·loca al contacte d'alimentació, la segona a terra. Si hi ha potència, el multímetre mostrarà el valor de la tensió d'alimentació d'uns 12 volts. Al mateix temps, val la pena comprovar la integritat del cable d'impuls. Això també es pot fer amb un multímetre, però canviat al mode de "marcació". Al Ford Escape 3.0 V6 especificat té un aïllament morat, i a l'entrada de l'ECU té el número 47 i també un aïllament morat. Idealment, tots els cables haurien d'estar intactes i amb l'aïllament intacte. Si els cables estan trencats, s'han de substituir per altres de nous. Si l'aïllament està danyat, podeu provar d'aïllar-lo amb cinta elèctrica o cinta termoretràctil. Tanmateix, aquesta opció només és adequada si el dany és menor.
Després d'això, cal comprovar la integritat del cablejat del propi solenoide. Per fer-ho, podeu canviar el multímetre al mode de continuïtat o mesurar la resistència elèctrica. després, amb dues sondes, respectivament, connecteu-vos a les dues sortides del cablejat del solenoide. El valor de la resistència per a diferents dispositius pot ser diferent, però sigui com sigui, ha de ser diferent de zero i de l'infinit. En cas contrari, hi ha un curtcircuit o una ruptura de bobinatge, respectivament.
Comprovació del sensor EGR
La funció del sensor és registrar la diferència de pressió en una i l'altra part de la vàlvula, respectivament, simplement transmet informació a l'ordinador sobre la posició de la vàlvula: està oberta o tancada. En primer lloc, heu de comprovar la presència d'energia.
Canvieu el multímetre al mode de mesura de tensió CC. Connecteu una de les sondes al cable número 3 del sensor i la segona sonda a terra. a continuació, heu d'engegar el motor. Si tot és normal, la tensió entre les dues sondes indicades hauria de ser igual a 5 volts.
a continuació, heu de comprovar la tensió del cable d'impuls número 1. En un estat en què el motor de combustió interna no s'escalfa (el sistema EGR no funciona), la tensió hauria de ser d'uns 0,9 volts. Podeu mesurar-lo de la mateixa manera que el cable d'alimentació. Si hi ha una bomba de buit disponible, es pot aplicar un buit a la vàlvula. Si el sensor funciona i solucionarà aquest fet, la tensió de sortida del cable d'impuls augmentarà gradualment. A una tensió d'aproximadament 10 volts, la vàlvula s'ha d'obrir. Si durant la prova la tensió no canvia o canvia de manera no lineal, el més probable és que el sensor estigui fora de servei i cal dur a terme els seus diagnòstics addicionals.
Si el cotxe s'atura després d'una breu operació del motor, podeu desenroscar la vàlvula USR i inclinar-la i treure-la de nou per veure la reacció del motor de combustió interna; si traieu la vàlvula del càrter, surt molt de fum. i el motor de combustió interna comença a funcionar de manera més uniforme, el sistema de ventilació o la pròpia vàlvula està defectuosa. Aquí calen comprovacions addicionals.
Comprovació del desmuntatge
El millor és comprovar la vàlvula EGR quan es retiri. Això permetrà avaluar visualment i amb l'ajuda d'instruments el seu estat. El primer que cal fer és comprovar si funciona. De fet, la vàlvula és un solenoide (bobina), que s'ha d'alimentar amb 12 volts de corrent continu, com en el circuit elèctric d'un cotxe.
Tingueu en compte que el disseny de les vàlvules pot diferir i, per tant, el nombre de contactes que s'han d'activar també serà diferent, respectivament, no hi ha cap solució universal aquí. Per exemple, per a un cotxe Volkswagen Golf 4 APE 1,4, hi ha tres agulles a la vàlvula amb els números 2; quatre; 4. Cal aplicar tensió als terminals numerats 6 i 2.
És aconsellable tenir una font de tensió alterna a mà, ja que a la pràctica (en un cotxe) la tensió de control varia. Així, en estat normal, la vàlvula comença a obrir-se a 10 volts. Si traieu 12 volts, es tancarà automàticament (la tija anirà dins). Juntament amb això, val la pena comprovar la resistència elèctrica del sensor (potenciómetre). Amb un sensor de treball a la vàlvula oberta, la resistència entre els pins 2 i 6 hauria de ser d'uns 4 kOhm i entre 4 i 6 - 1,7 kOhm. En la posició tancada de la vàlvula, la resistència corresponent entre els pins 2 i 6 serà d'1,4 kOhm, i entre 4 i 6 - 3,2 kOhm. Per a altres cotxes, és clar, els valors seran diferents, però la lògica seguirà sent la mateixa.
Juntament amb la comprovació del rendiment del solenoide, val la pena comprovar l'estat tècnic de la vàlvula. Com s'ha esmentat anteriorment, el sutge (productes de la combustió del combustible) s'acumula a la seva superfície al llarg del temps i s'acumula a les seves parets i a la vareta. A causa d'això, el moviment suau de la vàlvula i la tija es pot veure afectat. Encara que no hi hagi molt sutge, es recomana, per a finalitats preventives, netejar-lo per dins i per fora amb un netejador.
Verificació de programari
Un dels mètodes més complets i còmodes per diagnosticar el sistema EGR és utilitzar programari instal·lat en un ordinador portàtil (tauleta o altre gadget). Per tant, per als cotxes fabricats per la companyia VAG, un dels programes de diagnòstic més populars és VCDS o en rus - "Vasya Diagnostic". Fem una ullada ràpida a l'algoritme de prova EGR amb aquest programari.
Comprovació d'EGR al programa Vasya Diagnost
El primer pas és connectar el portàtil a la unitat de control electrònic ICE i executar el programa adequat. llavors heu d'introduir un grup anomenat "ICE Electronics" i el menú "Grups personalitzats". Entre d'altres, a la part inferior de la llista de canals, hi ha dos canals numerats 343 i 344. El primer s'anomena "Vàlvula solenoide del regulador de buit EGR; accionament" i el segon és "Vàlvula solenoide EGR; valor real".
A la pràctica, això significa que, segons el canal 343, es pot jutjar a quin valor relatiu decideix l'ECU per obrir o tancar la vàlvula EGR en teoria. I el canal 344 mostra a quins valors reals funciona la vàlvula. Idealment, la diferència entre aquests indicadors en la dinàmica hauria de ser mínima. En conseqüència, si hi ha una discrepància significativa entre els valors dels dos canals indicats, la vàlvula està parcialment fora de servei. I com més gran sigui la diferència en les lectures corresponents, més danyada serà la vàlvula. Les raons d'això són les mateixes: una vàlvula bruta, la membrana no aguanta, etc. En conseqüència, mitjançant eines de programari, és possible avaluar l'estat de la vàlvula EGR sense desmuntar-la del seu seient al motor de combustió interna.
Sortida
Comprovar el sistema EGR no és especialment difícil, i fins i tot un motorista novell ho pot fer. Si la vàlvula falla per algun motiu, el primer que cal fer és escanejar la memòria de l'ECU per detectar errors. també s'aconsella desmuntar-lo i netejar-lo. Si el sensor està fora de servei, no es repara, sinó que es substitueix per un de nou.
