Com comprovar el catalitzador?
Contingut
Quan el cotxe deixi d'accelerar amb normalitat o s'encén la llum Check Engine, caldrà una prova del convertidor catalític. Pot obstruir o col·lapsar completament el bresca. la bobina també es pot danyar. Per comprovar el catalitzador, podeu eliminar-lo completament o utilitzar el mètode sense treure'l. La complexitat d'aquest mètode rau en el fet que necessiteu un assistent per treballar amb el manòmetre, no podeu fer front pel vostre compte.
Motius per a l'eliminació del catalitzador
En els primers problemes en el funcionament del catalitzador, els propietaris de cotxes usats pensen en eliminar aquest element. Pot haver-hi diverses raons per això.
Els motius pels quals molts desmunten els catalitzadors:
alguns suggereixen que el catalitzador pot fallar en el moment més inoportú;
el segon pensa que està força maltractat per la gasolina domèstica, no permet que el motor de combustió interna "respire profundament";
altres creuen que si elimineu l'excés de resistència a la sortida, podeu obtenir un augment de la potència ICE, així com reduir el consum de combustible.
Però, malauradament, la majoria dels automobilistes que van pujar sota el capó amb una palanca tenen una sorpresa no gaire agradable, i aquesta és una ECU (unitat de control ICE). aquest bloc notarà que no hi ha canvis en els gasos d'escapament abans i després del catalitzador i emetrà un error.
És possible enganyar el bloc, però també el podeu refrescar (aquest mètode no s'esmentarà en aquest material). Per a cada cas, hi ha un mètode (aquests problemes es discuteixen als fòrums de màquines).
Considerem l'arrel del mal: l'estat de "katalik". PERÒ s'ha de treure? La majoria dels motoristes es guien pels seus sentiments: el cotxe va començar a tirar malament, "Estic segur que el catalitzador està obstruït i n'és la causa", etc. No convèncer els tossuts, però els sensats segueixen llegint. Per tant, tot el que heu de fer és comprovar l'estat del catalitzador i, en funció del seu estat, conclourem que s'ha de treure o substituir, però la majoria de vegades s'eliminen pel seu cost.
Comproveu el catalitzador
Inspecció del catalitzador per neteja i obstrucció
Així doncs, va sorgir la pregunta: "Com comprovar el catalitzador?". El mètode més eficaç i fàcil és desmuntar el catalitzador i inspeccionar-lo. Si es troben danys greus, el catalitzador es pot reparar.
Traiem el catalitzador i observem l'estat de les cèl·lules en conjunt: es pot comprovar l'obstrucció de les cèl·lules i, per això, és útil una font de llum. Però no tot és tan senzill com sembla. De vegades, durant un ús prolongat, el suport del catalitzador s'enganxa tant que L'eliminació del catalitzador pot convertir-se en una tasca llarga i emocionant. (Jo personalment vaig desenroscar les dues femelles de fixació posterior durant 3 hores, al final no va funcionar: les vaig haver de tallar per la meitat!). El treball és extremadament incòmode, perquè cal treballar des de sota del cotxe.
Els principals signes i mètodes per comprovar el catalitzador és que no està obstruït
Hi també hi ha diverses maneres de comprovar el catalitzador:
- és possible mesurar l'escapament pel contingut de substàncies nocives (amb un catalitzador defectuós, el contingut de substàncies nocives augmenta significativament en comparació amb un catalitzador útil);
- també podeu comprovar la contrapressió a la sortida (un signe d'un catalitzador obstruït és una major resistència i, com a resultat, pressió).
Per a una avaluació objectiva de l'estat, cal combinar aquests dos mètodes.
Comprovació de la contrapressió del catalitzador
Prova de contrapressió
A continuació es descriu un mètode per comprovar l'estat del catalitzador amb la contrapressió generada.
Per fer-ho, davant del catalitzador, cal soldar accessoris de mostreig per al mostreig dels gasos d'escapament. És aconsellable soldar accessoris amb una rosca i una forma de canal, aquests accessoris són similars als accessoris per a canonades de fre. Un cop finalitzades les mesures, es cargolen els taps a aquests accessoris.
Tapes preferiblement de llautó - això els proporcionarà un desenrotllament gratuït durant el funcionament. Per a les mesures, s'ha de cargolar un tub de fre de 400-500 mm de llarg a l'accessori, la tasca del qual és dissipar l'excés de calor. Posem una mànega de goma a l'extrem lliure del tub, enganxem un manòmetre a la mànega, el seu rang de mesura ha de ser de fins a 1 kg / cm3.
La contrapressió es pot mesurar mentre el vehicle accelera amb l'accelerador ben obert. La pressió està determinada pel manòmetre durant l'acceleració, amb un augment de la velocitat, tots els valors es registren. En el cas que els valors de la contrapressió durant el funcionament amb un amortidor totalment obert en qualsevol rang de velocitat superin els 0,35 kg/cm3, això significa que cal millorar el sistema d'escapament.
Aquest mètode de comprovació del catalitzador és desitjable, però, a la vida real, els accessoris de soldadura són un negoci bastant fangós. Per tant, vaig fer això: vaig desenroscar la lambda que es troba davant del catalitzador i vaig inserir un manòmetre a través de l'adaptador. (S'aconsella utilitzar un manòmetre amb més precisió fins a 1 kg/cm3).
Com a adaptador, vaig utilitzar una mànega de goma, que vaig ajustar a la mida amb un ganivet (no oblideu que l'estanquitat és important).
Així és com es veu una eina de servei professional
Ho vaig mesurar jo mateix amb una mànega.
Per tant:
- Encenem el motor de combustió interna i mirem les lectures del manòmetre (és la contrapressió a la sortida).
- Posem un assistent al volant, augmenta la velocitat a 3000, fem lectures.
- L'assistent torna a augmentar la velocitat, però ja fins a 5000, fem lectures.
L'ICE no ha de ser retorçat! 5-7 segons n'hi ha prou. No és necessari utilitzar un manòmetre de fins a 3 kg/cm3, ja que pot ser que ni tan sols senti la pressió. El manòmetre màxim és de 2 kg/cm3, millor que 0,5 (en cas contrari, l'error pot ser proporcional al valor de mesura). Vaig utilitzar un manòmetre que no era del tot adequat, però al mateix temps el màxim era de 0,5 kg / cm3, el màxim durant un augment instantani de la velocitat de XX a 5000 (el manòmetre es va sacsejar i va caure a "0"). Per tant, això no compta.
I en la meva ment Aquests dos mètodes es poden combinar així:
1) desenrosqueu la lambda davant del catalitzador;
2) en comptes d'aquesta lambda, enrosquem el racó;
3) fixar una peça del tub de fre a la connexió (hi ha amb cargols d'unió);
4) poseu una mànega a l'extrem del tub i empenyeu-la a la cabina;
5) bé, i després, com en el primer cas;
D'altra banda, connectem a un manòmetre, el rang de mesura del qual és de fins a 1 kg/cm3. Cal assegurar-se que la mànega no entri en contacte amb els detalls del sistema d'escapament.
La pressió està determinada pel manòmetre durant l'acceleració, amb un augment de la velocitat, tots els valors es registren. En el cas que els valors de la contrapressió durant el funcionament amb un amortidor totalment obert en qualsevol rang de velocitat superin els 0,35 kg/cm3, això significa que cal millorar el sistema d'escapament.
6) a causa del no funcionament (lambda sense cargol, el xec començarà a cremar), un cop instal·lat el lambda al seu lloc, el xec sortirà;
7) El límit de 0,35 kg/cm3 s'utilitza per als cotxes tunejats, però per als cotxes normals, al meu entendre, la tolerància es pot ampliar fins a 0,5 kg/cm3.
Si el diagnòstic del catalitzador mostra una major resistència al pas dels gasos d'escapament, s'ha de rentar el catalitzador; si el rentat no és possible, s'haurà de substituir el catalitzador. I si la substitució no és viable econòmicament, llavors retirem el catalitzador. Podeu obtenir més informació sobre el diagnòstic d'un catalitzador de contrapressió al vídeo següent:
Diagnòstic de contrapressió del convertidor catalític
Font: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic
