Com comprovar les vàlvules sense treure la culata

La destrucció de les plaques de les vàlvules o el seu ajustament fluix als seients a causa del sutge, l'ajustament incorrecte i la inclinació provoca una caiguda de la compressió i un deteriorament del funcionament del motor de combustió interna fins a la seva completa fallada. Problemes similars apareixen en el cas d'una cremada del pistó o dels anells del pistó, la formació d'esquerdes al bloc de cilindres o la ruptura de la junta entre aquest i el capçal. Per dur a terme una resolució de problemes precisa, cal desmuntar el motor, però hi ha maneres de comprovar les vàlvules sense treure la culata.

En aquest article, us explicarem com comprovar l'estanquitat de les vàlvules sense treure la culata, així com maneres senzilles de detectar de manera independent la cremada i l'ajust incorrecte sense desmuntar el motor i utilitzar equips cars.

Quan cal revisar les vàlvules sense desmuntar el motor de combustió interna

La pregunta "com comprovar l'estat de les vàlvules sense desmuntar el motor de combustió interna?" rellevant quan apareixen els símptomes següents:

Com comprovar la compressió utilitzant el mètode antic: vídeo

• funcionament desigual del motor de combustió interna ("triple");
• una disminució notable de la potència del motor;
• caiguda de la resposta de l'accelerador i la dinàmica d'acceleració;
• forts pops ("trets") al tracte d'admissió i d'escapament;
• augment significatiu del consum de combustible.

Alguns dels problemes anteriors s'observen amb disfuncions que no estan relacionades amb una violació de l'estanquitat de la cambra de combustió, per tant abans de comprovar el funcionament de les vàlvules, hauríeu de mesurar la compressió.

La compressió és la pressió al cilindre al final de la carrera de compressió. En un motor de combustió interna en servei d'un cotxe modern, ho és no inferior a 10-12 atmosferes (segons el grau de desgast) amb l'accelerador obert. Es pot calcular un valor òptim aproximat per a un model concret multiplicant la relació de compressió per 1,4.

Si la compressió és normal, vol dir que la cambra de combustió està estanca i no cal revisar les vàlvules., i el problema s'ha de buscar en el sistema d'encesa i subministrament d'energia del motor de combustió interna. Més informació sobre les possibles causes, així com com identificar un cilindre problemàtic, es descriu a l'article "Per què el motor de combustió interna troit al ralentí".

Un cas especial és una corretja de distribució trencada en alguns models, on aquesta està plena d'una reunió de pistons amb vàlvules. En aquest cas, cal comprovar si les vàlvules estan doblegades abans d'engegar el motor.

Com comprovar les vàlvules sense treure la culata

Els mètodes per comprovar les vàlvules sense treure la culata es seleccionen en funció dels símptomes i de les causes sospitoses del mal funcionament, així com de l'eina disponible. Els més comuns són els següents mètodes:

Els principals signes d'esgotament de vàlvules: vídeo

• comprovar l'estat de les espelmes;
• inspecció de vàlvules i cilindres mitjançant un endoscopi;
• detecció d'empenta inversa al sistema d'escapament;
• el mètode contrari: segons l'estat dels pistons i els anells de compressió;
• diagnòstic d'estanquitat de la cambra de combustió;
• mesurament dels buits per avaluar la correcció del seu ajust;
• comprovant la geometria fent girar el cigonyal.

Com comprovar la correcció de l'ajust del joc de vàlvules

El problema "com comprovar si les vàlvules estan encallades?" rellevant per als cotxes amb motors de combustió interna, en els quals el valor dels jocs tèrmics de les vàlvules s'estableix mitjançant cargols o volanderes especials. S'han de revisar cada 30–000 km (la freqüència exacta depèn del model ICE) i ajustar-los si cal. La comprovació es realitza mitjançant un conjunt de sondes amb un pas de 80 mm o una barra amb micròmetre.

Comprovació del joc de vàlvules amb calibradors

Per dur a terme el procediment, cal refredar el motor a la temperatura recomanada (generalment uns 20 ° C), treure la coberta de la vàlvula i, a continuació, utilitzar una eina de mesura per comprovar el compliment dels buits amb les toleràncies als punts de control, seqüencialment. per a cada vàlvula. Les característiques del procés i la mida dels buits recomanats depenen de la modificació del motor de combustió interna i poden variar fins i tot en el mateix model.

A més de la periodicitat de la carrera i la reducció de la compressió, un signe de la necessitat de comprovar els buits és el característic timbre del temps "en fred", que desapareix quan s'escalfa. El funcionament del motor de combustió interna amb espais lliures ajustats incorrectament provoca un sobreescalfament de les vàlvules i el seu desgast.

En els models moderns equipats amb motors de combustió interna amb compensadors hidràulics, els jocs de vàlvules s'ajusten automàticament.

Com comprovar la geometria de les vàlvules: doblegada o no

La raó bàsica de la violació de la geometria de les vàlvules, quan les barres es deformen en relació amb les plaques, és el seu contacte amb els pistons com a resultat d'una corretja de distribució trencada.

Violació de la geometria de la vàlvula

Aquestes conseqüències no són típiques per a tots els models i depenen directament de les característiques de disseny del motor de combustió interna. Per exemple, per als motors instal·lats a Kalina i Grants amb índex 11183, aquest problema no és rellevant, però per a modificacions posteriors dels mateixos models amb ICE 11186, la reunió de vàlvules i pistons quan es trenca la corretja és gairebé inevitable.

Si la màquina està en perill després de substituir la corretja, abans d'engegar el motor de combustió interna, és imprescindible comprovar si les vàlvules estan doblegades. Sense desmuntar, això és més fàcil de fer girant el cigonyal manualment amb una clau inglesa desgastada al cargol de muntatge de la politja. La rotació lliure indica que les vàlvules són probablement normals, la resistència tangible indica que la seva geometria està trencada. Tanmateix, si el defecte és menor, no sempre és possible determinar-lo amb aquest mètode. Una manera més fiable és avaluar l'estanquitat de la cambra de combustió mitjançant un comprovador pneumàtic o compressor, que es descriu a continuació.

Engegar un motor de combustió interna amb vàlvules doblegades pot agreujar els problemes: les barres i plaques deformades poden danyar la culata i els pistons, i les peces trencades també poden danyar les parets del cilindre.

Com comprovar si les vàlvules estan cremades o no sense treure la culata

Amb una caiguda de la compressió en un o més cilindres, hauríeu de pensar com comprovar la salut de les vàlvules, cremades o no. Podeu llegir per què les vàlvules es cremen aquí. Una imatge similar pot ser deguda a l'esgotament del pistó o dels anells de compressió, a l'avaria de la junta de culata, esquerdes al bloc de cilindres com a conseqüència d'un accident, etc. Una comprovació in situ del mecanisme de la vàlvula us permet establir el causa específica de la pèrdua de compressió. Aquesta comprovació es pot fer de quatre maneres, que es descriuen a continuació.

La comprovació de les vàlvules sense treure la culata es realitza en primer lloc per confirmar o excloure els danys. Alguns mètodes poden indicar altres motius per a la reducció de la compressió. Al mateix temps, cal tenir en compte que el diagnòstic in situ del mecanisme de la vàlvula pot no permetre detectar defectes menors en els grups cilindre-pistó i vàlvules en una fase inicial.

Control de vàlvules sense desmuntar el motor de combustió interna segons l'estat de les espelmes

Bujía coberta de sutge greixós: un signe clar de dany del pistó

L'essència del mètode és inspeccionar visualment la bugia extreta del cilindre amb baixa compressió. Els elèctrodes i la part roscada estan secs: la vàlvula s'ha crematsi són greixoses o cobertes de sutge gras fosc, el pistó està danyat o els anells de compressió o rascador d'oli estan desgastats. L'interior de l'espelma pot estar en oli a causa de danys als segells de la vàlvula, però, en aquest cas, totes les espelmes estaran contaminades, i no només la del cilindre problema. El diagnòstic de DVS pel color del sutge a les espelmes es descriu amb detall en un article separat.

Característiques: el mètode només és adequat per a motors de gasolina, a causa de l'absència de bugies en els motors dièsel.

Com comprovar l'estat de les vàlvules amb un bitllet o paper

Com comprovar les vàlvules cremades amb paper: vídeo

Fàcil i comproveu ràpidament l'estat de les vàlvules, sempre que la font d'alimentació i el sistema d'encesa funcionin, ajudarà un bitllet o un petit full de paper gruixut, que s'ha de mantenir a una distància de 3-5 cm de la sortida del tub d'escapament. El motor de combustió interna s'ha d'escalfar i engegar.

En un cotxe en servei, el full de paper vibrarà constantment de manera uniforme, allunyant-se periòdicament de l'escapament sota l'acció dels gasos d'escapament sortints i tornant de nou a la seva posició original. Si la làmina aspira periòdicament al tub d'escapament, és probable que s'hagi cremat o perdi una de les vàlvules. Sobre el que indiquen els rastres d'un full de paper o la seva absència durant un control d'aquest tipus, l'article parla de com comprovar un cotxe en comprar-lo a mà.

Aquest mètode exprés no és molt precís i és adequat per al diagnòstic inicial de l'estat del mecanisme de distribució de gas al camp, per exemple, quan es compra un cotxe usat. No us permet determinar quin cilindre és el problema, no és adequat per a cotxes amb catalitzador i no funciona si el sistema d'escapament té fuites, per exemple, un silenciador està cremat.

Comprovació ràpida amb oli de motor i vareta

Aquest mètode de control de vàlvules sense treure la culata es basa a eliminar problemes amb el grup de pistons. L'esgotament del pistó es pot detectar mitjançant el contacte utilitzant un calibre de pals inserit al cilindre a través del forat de la bugia. Els problemes d'anells o parets s'eliminen abocant oli de baixa compressió al cilindre pel mateix forat, tornant a instal·lar la bugia i engegar el motor. Si després d'això la pressió augmenta, el problema no és a les vàlvules.: l'oli ple omple el buit entre el pistó i les parets del cilindre, per on s'escapaven els gasos.

El mètode és indirecte. Només s'exclou precisament el problema amb els anells, ja que és difícil identificar petits danys al pistó amb una sonda, a més, l'opció amb una junta de culata trencada roman sense verificar.

Comprovació de vàlvules sense treure el cap amb un endoscopi

Comprovació de vàlvules i cilindres amb un endoscopi

L'endoscopi us permet diagnosticar vàlvules i cilindres sense desmuntar el motor mitjançant una inspecció visual. per inspeccionar les vàlvules, necessitareu un dispositiu amb un capçal flexible o un broquet amb mirall.

L'avantatge del mètode és la capacitat no només de confirmar la presència d'un defecte específic, sinó també de determinar quina vàlvula està cremada: entrada o sortida. Fins i tot un endoscopi econòmic que costa des de 500 rubles és suficient per a això. Aproximadament el mateix és el cost d'inspeccionar els cilindres amb un dispositiu professional a l'estació de servei.

El mètode només és bo per detectar defectes evidents: esquerdes o estelles del disc de la vàlvula. Un ajust fluix a la cadira sovint és difícil d'identificar visualment.

Comprovació de fuites de la cambra de combustió amb un comprovador pneumàtic o compressor

Una de les funcions bàsiques de les vàlvules és garantir l'estanquitat de la cambra de combustió en la carrera de compressió per crear la pressió necessària per a l'encesa i la combustió de la mescla aire-combustible.

Comprovació del motor de combustió interna amb un tester pneumàtic: vídeo

Si es fan malbé, els gasos i la barreja de combustible s'introdueixen al col·lector d'admissió o d'escapament, com a resultat, no es crea la força necessària per moure el pistó i el funcionament normal del motor de combustió interna s'interromp.

El pneumotester permet establir de manera fiable la presència i la causa de la despresurització. El cost d'aquest dispositiu és de 5 rubles, però en canvi podeu utilitzar un compressor de màquina convencional per inflar pneumàtics amb un manòmetre. Una opció alternativa és el diagnòstic a l'estació de servei, per als quals demanaran des de 000 rubles.

Com comprovar l'estat de les vàlvules sense treure la culata mitjançant un compressor o un provador pneumàtic:

1. Assegureu-vos que el joc de vàlvules estigui dins de les especificacions.
2. Moveu el pistó del cilindre provat al punt mort superior de la carrera de compressió fent girar el cigonyal o la roda motriu a l'engranatge més proper a la recta (normalment 5è).
   En els models amb carburador ICE, per exemple, VAZ 2101-21099, la posició del contacte lliscant al distribuïdor d'encesa (distribuïdor) ajudarà a determinar la carrera de compressió: apuntarà al cable d'alta tensió que condueix al cilindre corresponent.
3. Connecteu un compressor o pneumotester al forat de la bugia, assegurant l'estanquitat de la connexió.
4. Creeu una pressió d'almenys 3 atmosferes al cilindre.
5. Seguiu les lectures del manòmetre.

L'aire no ha de sortir de la cambra de combustió segellada. Si la pressió disminueix, determinem la direcció de la fuita mitjançant el so i el moviment de l'aire: indicarà una avaria específica.

Direcció de la fuita	desglossament
A través del col·lector d'admissió	La vàlvula d'entrada té fuites
A través del col·lector d'escapament o tub d'escapament	La vàlvula d'escapament té fuites
A través del coll d'ompliment d'oli	Segells de pistons gastats
A través del dipòsit d'expansió	Junta de culata trencada