Comprovació de l'encesa amb un oscil·loscopi

S'utilitza el mètode més avançat per diagnosticar els sistemes d'encesa dels cotxes moderns provador de motors. Aquest dispositiu mostra la forma d'ona d'alta tensió del sistema d'encesa i també proporciona informació en temps real sobre polsos d'encesa, valor de tensió de ruptura, temps de combustió i força de l'espurna. El cor del provador de motors es troba oscil·loscopi digital, i els resultats es mostren a la pantalla d'un ordinador o tauleta.

La tècnica de diagnòstic es basa en el fet que qualsevol fallada tant en el circuit primari com en el secundari sempre es reflecteix en forma d'oscil·lograma. Està afectat pels paràmetres següents:

Comprovació de l'encesa amb un oscil·loscopi

• temps d'encesa;
• velocitat del cigonyal;
• angle d'obertura de l'accelerador;
• valor de pressió d'augment;
• composició de la mescla de treball;
• altres motius.

Així, amb l'ajuda d'un oscil·lograma, és possible diagnosticar avaries no només en el sistema d'encesa d'un cotxe, sinó també en els seus altres components i mecanismes. Les avaries del sistema d'encesa es divideixen en permanents i esporàdiques (només es produeixen en determinades condicions de funcionament). En el primer cas, s'utilitza un tester estacionari, en el segon, un de mòbil utilitzat mentre el cotxe està en moviment. A causa del fet que hi ha diversos sistemes d'encesa, els oscil·logrames rebuts donaran informació diferent. Considerem aquestes situacions amb més detall.

Encesa clàssica

Considereu exemples específics de fallades utilitzant l'exemple dels oscil·logrames. A les figures, els gràfics del sistema d'encesa defectuós s'indiquen en vermell, respectivament, en verd - en servei.

Obrir després del sensor capacitiu

Trenca el cable d'alta tensió entre el punt d'instal·lació del sensor capacitiu i les bugies. En aquest cas, la tensió de ruptura augmenta a causa de l'aparició d'una espurna addicional connectada en sèrie, i el temps de combustió de l'espurna disminueix. En casos rars, l'espurna no apareix en absolut.

No es recomana permetre un funcionament prolongat amb aquesta avaria, ja que pot provocar una ruptura de l'aïllament d'alta tensió dels elements del sistema d'encesa i danys al transistor de potència de l'interruptor.

Trencament del cable davant del sensor capacitiu

Trencament del cable central d'alta tensió entre la bobina d'encesa i el punt d'instal·lació del sensor capacitiu. En aquest cas, també apareix una espurna addicional. Per això, la tensió de l'espurna augmenta i el temps de la seva existència disminueix.

En aquest cas, el motiu de la distorsió de l'oscil·lograma és que quan una descàrrega d'espurna es crema entre els elèctrodes de l'espelma, també es crema en paral·lel entre els dos extrems del cable d'alta tensió trencat.

S'ha augmentat molt la resistència del cable d'alta tensió entre el punt d'instal·lació del sensor capacitiu i les bugies.

Augment de la resistència del cable d'alta tensió entre el punt d'instal·lació del sensor capacitiu i les bugies. La resistència d'un cable pot augmentar a causa de l'oxidació dels seus contactes, l'envelliment del conductor o l'ús d'un cable massa llarg. A causa de l'augment de la resistència als extrems del cable, la tensió cau. Per tant, la forma de l'oscil·lograma es distorsiona de manera que la tensió a l'inici de l'espurna és molt més gran que la tensió al final de la combustió. Per això, la durada de la combustió de l'espurna es fa més curta.

les avaries en l'aïllament d'alta tensió són més sovint les seves avaries. Poden passar entre:

• sortida d'alta tensió de la bobina i una de les sortides del bobinatge primari de la bobina o "terra";
• cable d'alta tensió i carcassa del motor de combustió interna;
• coberta del distribuïdor d'encesa i carcassa del distribuïdor;
• lliscant distribuïdor i eix distribuïdor;
• "tapa" d'un cable d'alta tensió i una carcassa del motor de combustió interna;
• punt de filferro i carcassa de la bugia o carcassa del motor de combustió interna;
• el conductor central de la vela i el seu cos.

generalment, en mode inactiu o amb càrregues baixes del motor de combustió interna, és bastant difícil trobar danys a l'aïllament, fins i tot quan es diagnostica un motor de combustió interna mitjançant un oscil·loscopi o un provador de motors. En conseqüència, el motor ha de crear condicions crítiques perquè l'avaria es manifesti clarament (arrencada del motor de combustió interna, obertura brusca de l'accelerador, funcionament a baixes revolucions amb càrrega màxima).

Després de produir-se una descàrrega al lloc del dany de l'aïllament, el corrent comença a fluir al circuit secundari. Per tant, la tensió de la bobina disminueix i no arriba al valor necessari per a una avaria entre els elèctrodes de la vela.

A la part esquerra de la figura, es pot veure la formació d'una descàrrega d'espurna fora de la cambra de combustió a causa del dany a l'aïllament d'alta tensió del sistema d'encesa. En aquest cas, el motor de combustió interna funciona amb una càrrega elevada (regasificació).

La superfície de l'aïllant de la bugia està molt bruta al costat de la cambra de combustió.

Contaminació de l'aïllant de la bugia del costat de la cambra de combustió. Això pot ser degut a dipòsits de sutge, oli, residus de combustible i additius d'oli. En aquests casos, el color del dipòsit a l'aïllant canviarà significativament. Podeu llegir informació sobre el diagnòstic dels motors de combustió interna pel color del sutge en una espelma per separat.

Una contaminació important de l'aïllant pot provocar espurnes superficials. Naturalment, aquesta descàrrega no proporciona una ignició fiable de la mescla d'aire combustible, la qual cosa provoca errors d'encesa. De vegades, si l'aïllant està contaminat, es poden produir erupcions intermitents.

La forma de polsos d'alta tensió generats per una bobina d'encesa amb una ruptura entre girs.

Avaria de l'aïllament entre girs dels bobinats de la bobina d'encesa. En cas d'avaria, no només apareix una descàrrega d'espurna a la bugia, sinó també a l'interior de la bobina d'encesa (entre les espires dels seus bobinatges). Naturalment, treu energia de la descàrrega principal. I com més temps funcioni la bobina en aquest mode, més energia es perd. A baixes càrregues al motor de combustió interna, és possible que no es noti l'avaria descrita. Tanmateix, amb un augment de la càrrega, el motor de combustió interna pot començar a "troit", perdre potència.

Espai entre els elèctrodes de la bugia i la compressió

La bretxa entre els elèctrodes de la bugia es redueix. El motor de combustió interna està al ralentí sense càrrega.

El buit esmentat es selecciona per a cada cotxe individualment i depèn dels paràmetres següents:

• la tensió màxima desenvolupada per la bobina;
• força d'aïllament dels elements del sistema;
• pressió màxima a la cambra de combustió en el moment de l'espurna;
• la vida útil esperada de les espelmes.

La bretxa entre els elèctrodes de la bugia augmenta. El motor de combustió interna està al ralentí sense càrrega.

Mitjançant una prova d'encesa de l'oscil·loscopi, podeu trobar inconsistències en la distància entre els elèctrodes de la bugia. Per tant, si la distància ha disminuït, es redueix la probabilitat d'encesa de la barreja d'aire i combustible. En aquest cas, l'avaria requereix una tensió de trencament més baixa.

Si augmenta la bretxa entre els elèctrodes de la vela, augmenta el valor de la tensió de ruptura. Per tant, per garantir una ignició fiable de la mescla de combustible, cal fer funcionar el motor de combustió interna amb una petita càrrega.

Tingueu en compte que el funcionament prolongat de la bobina en un mode en què produeix la màxima espurna possible, en primer lloc, provoca un desgast excessiu i una fallada precoç i, en segon lloc, està ple d'avaria de l'aïllament en altres elements del sistema d'encesa, especialment en altes condicions. -tensió. També hi ha una alta probabilitat de danyar els elements de l'interruptor, és a dir, el seu transistor de potència, que serveix a la bobina d'encesa problemàtica.

Baixa compressió. Quan es revisa el sistema d'encesa amb un oscil·loscopi o un tester de motor, es pot detectar baixa compressió en un o més cilindres. El fet és que a baixa compressió en el moment de l'espurna, la pressió del gas està subestimada. En conseqüència, també es subestima la pressió del gas entre els elèctrodes de la bugia en el moment de l'espurna. Per tant, es necessita una tensió més baixa per a l'avaria. La forma del pols no canvia, sinó només l'amplitud.

A la figura de la dreta, es veu un oscil·lograma quan la pressió del gas a la cambra de combustió en el moment de l'espurna està subestimada a causa de la baixa compressió o a causa d'un gran valor del temps d'encesa. En aquest cas, el motor de combustió interna està al ralentí sense càrrega.

Sistema d'encesa DIS

Polsos d'encesa d'alta tensió generats per bobines d'encesa DIS sanes de dos ICE diferents (ralent sense càrrega).

El sistema d'encesa DIS (Double Ignition System) té bobines d'encesa especials. Es diferencien perquè estan equipats amb dos terminals d'alta tensió. Un d'ells està connectat al primer dels extrems del bobinatge secundari, el segon al segon extrem del bobinat secundari de la bobina d'encesa. Cada una d'aquestes bobines serveix per a dos cilindres.

En relació amb les característiques descrites, la verificació de l'encesa amb un oscil·loscopi i l'eliminació d'un oscil·lograma de la tensió dels polsos d'encesa d'alta tensió mitjançant sensors DIS capacitius es produeixen de manera diferent. És a dir, resulta la lectura real de l'oscil·lograma de la tensió de sortida de la bobina. Si les bobines estan en bon estat, s'han d'observar oscil·lacions amortides al final de la combustió.

Per dur a terme diagnòstics del sistema d'encesa DIS per tensió primària, cal prendre alternativement formes d'ona de tensió als bobinats primaris de les bobines.

Descripció de la imatge:

Forma d'ona de tensió al circuit secundari del sistema d'encesa DIS

1. Reflexió del moment de l'inici de l'acumulació d'energia a la bobina d'encesa. Coincideix amb el moment d'obertura del transistor de potència.
2. Reflexió de la zona de transició de l'interruptor al mode de limitació de corrent a l'enrotllament primari de la bobina d'encesa a un nivell de 6 ... 8 A. Els sistemes DIS moderns tenen interruptors sense un mode de limitació de corrent, de manera que no hi ha cap zona d'un pols d'alta tensió.
3. Avaria de l'espurna entre els elèctrodes de les bugies servides per la bobina i l'inici de la combustió de l'espurna. Coincideix en el temps amb el moment de tancar el transistor de potència de l'interruptor.
4. Zona de combustió d'espurnes.
5. El final de la combustió de l'espurna i l'inici de les oscil·lacions amortides.

Descripció de la imatge:

Forma d'ona de tensió a la sortida de control DIS de la bobina d'encesa.

1. Moment d'obertura del transistor de potència de l'interruptor (inici de l'acumulació d'energia al camp magnètic de la bobina d'encesa).
2. La zona de transició de l'interruptor al mode de limitació de corrent al circuit primari quan el corrent al bobinat primari de la bobina d'encesa arriba a 6 ... 8 A. En els sistemes d'encesa DIS moderns, els interruptors no tenen un mode de limitació de corrent. , i, en conseqüència, no hi ha cap zona 2 a la forma d'ona de tensió primària.
3. Moment de tancament del transistor de potència de l'interruptor (en el circuit secundari, en aquest cas, apareix una ruptura de les espurnes entre els elèctrodes de les bugies servides per la bobina i l'espurna comença a cremar-se).
4. Reflex d'una espurna ardent.
5. Reflex de la cessació de la combustió d'espurnes i l'inici de les oscil·lacions amortides.

Encesa individual

Els sistemes d'encesa individuals estan instal·lats a la majoria de motors de gasolina moderns. Es diferencien dels sistemes clàssics i DIS en això cada bugia té el servei d'una bobina d'encesa individual. normalment, les bobines s'instal·len just a sobre de les espelmes. Ocasionalment, la commutació es fa amb cables d'alta tensió. Les bobines són de dos tipus − compacte и vareta.

Quan es diagnostica un sistema d'encesa individual, es controlen els paràmetres següents:

• la presència d'oscil·lacions amortides al final de la secció de combustió d'espurnes entre els elèctrodes de la bugia;
• la durada de l'acumulació d'energia al camp magnètic de la bobina d'encesa (normalment, està en el rang d'1,5 ... 5,0 ms, depenent del model de la bobina);
• la durada de la combustió de l'espurna entre els elèctrodes de la bugia (normalment és d'1,5 ... 2,5 ms, segons el model de la bobina).

Diagnòstic de tensió primària

Per diagnosticar una bobina individual per tensió primària, cal veure la forma d'ona de tensió a la sortida de control del bobinatge primari de la bobina mitjançant una sonda d'oscil·loscopi.

Descripció de la imatge:

Oscil·lograma de la tensió a la sortida de control del bobinat primari d'una bobina d'encesa individual en servei.

1. Moment d'obertura del transistor de potència de l'interruptor (inici de l'acumulació d'energia al camp magnètic de la bobina d'encesa).
2. El moment de tancar el transistor de potència de l'interruptor (el corrent al circuit primari s'interromp bruscament i apareix una ruptura de l'espurna entre els elèctrodes de la bugia).
3. La zona on l'espurna crema entre els elèctrodes de la bugia.
4. Vibracions amortides que es produeixen immediatament després del final de l'espurna entre els elèctrodes de la bugia.

A la figura de l'esquerra, podeu veure la forma d'ona de tensió a la sortida de control del bobinatge primari d'un curtcircuit individual defectuós. Un signe d'avaria és l'absència d'oscil·lacions amortides després del final de la combustió de l'espurna entre els elèctrodes de la bugia (secció "4").

Diagnòstic de tensió secundària amb sensor capacitiu

És més preferible l'ús d'un sensor capacitiu per obtenir una forma d'ona de tensió a la bobina, ja que el senyal obtingut amb la seva ajuda repeteix amb més precisió la forma d'ona de tensió al circuit secundari del sistema d'encesa diagnosticat.

Oscil·lograma del pols d'alta tensió d'un curtcircuit individual compacte i saludable, obtingut mitjançant un sensor capacitiu

Descripció de la imatge:

1. L'inici de l'acumulació d'energia al camp magnètic de la bobina (coincideix en el temps amb l'obertura del transistor de potència de l'interruptor).
2. Avaria de l'espurna entre els elèctrodes de la bugia i l'inici de la combustió de l'espurna (en el moment en què es tanca el transistor de potència de l'interruptor).
3. L'àrea de combustió de l'espurna entre els elèctrodes de la bugia.
4. Oscil·lacions amortides que es produeixen després del final de l'espurna entre els elèctrodes de l'espelma.

Oscil·lograma del pols d'alta tensió d'un curtcircuit individual compacte i saludable, obtingut mitjançant un sensor capacitiu. La presència d'oscil·lacions amortides immediatament després de la ruptura de l'espurna entre els elèctrodes de la bugia (l'àrea està marcada amb el símbol "2") és una conseqüència de les característiques de disseny de la bobina i no és un signe d'avaria.

Oscil·lograma del pols d'alta tensió d'un curtcircuit individual compacte defectuós, obtingut mitjançant un sensor capacitiu. Un signe d'avaria és l'absència d'oscil·lacions amortides després del final de l'espurna entre els elèctrodes de l'espelma (la zona està marcada amb el símbol "4").

Diagnòstic de tensió secundària mitjançant un sensor inductiu

S'utilitza un sensor inductiu quan es realitza el diagnòstic de la tensió secundària en els casos en què és impossible captar un senyal mitjançant un sensor capacitiu. Aquestes bobines d'encesa són principalment curtcircuits individuals de varetes, curtcircuits individuals compactes amb una etapa de potència integrada per controlar el bobinatge primari i curtcircuits individuals combinats en mòduls.

Oscil·lograma d'un pols d'alta tensió d'un curtcircuit individual de vareta sana, obtingut mitjançant un sensor inductiu.

Descripció de la imatge:

1. L'inici de l'acumulació d'energia al camp magnètic de la bobina d'encesa (coincideix en el temps amb l'obertura del transistor de potència de l'interruptor).
2. Avaria de l'espurna entre els elèctrodes de la bugia i l'inici de la combustió de l'espurna (en el moment en què es tanca el transistor de potència de l'interruptor).
3. La zona on l'espurna crema entre els elèctrodes de la bugia.
4. Vibracions amortides que es produeixen immediatament després del final de l'espurna entre els elèctrodes de la bugia.

Oscil·lograma del pols d'alta tensió d'un curtcircuit individual de vareta defectuosa, obtingut mitjançant un sensor inductiu. Un signe de fallada és l'absència d'oscil·lacions amortides al final del període de combustió de l'espurna entre els elèctrodes de la bugia (l'àrea està marcada amb el símbol "4").

Oscil·lograma del pols d'alta tensió d'un curtcircuit individual de vareta defectuosa, obtingut mitjançant un sensor inductiu. Un signe de fallada és l'absència d'oscil·lacions amortides al final de l'espurna entre els elèctrodes de la bugia i un temps de combustió de l'espurna molt curt.

Sortida

El diagnòstic del sistema d'encesa mitjançant un tester de motor és el mètode de resolució de problemes més avançat. Amb ell, podeu identificar avaries també en la fase inicial de la seva aparició. L'únic inconvenient d'aquest mètode de diagnòstic és el preu elevat de l'equip. Per tant, la prova només es pot realitzar a les estacions de servei especialitzades, on hi hagi maquinari i programari adequats.