Com comprovar la tapa del radiador

Com comprovar la tapa del radiador? Aquesta pregunta la fan els conductors en diferents èpoques de l'any. Al cap i a la fi, el funcionament de la tapa del radiador augmenta la pressió al sistema de refrigeració del motor de combustió interna, que, al seu torn, fa possible que el motor de combustió interna funcioni amb normalitat i que l'estufa interior funcioni a l'estació freda. Per tant, s'ha de controlar periòdicament el seu estat, i quan sigui necessari canviar la vàlvula, l'anell de segellat o tota la coberta, ja que la majoria de vegades és una estructura no separable. Per tant, per comprovar com funciona la coberta, no n'hi ha prou amb una inspecció visual, també cal una prova de pressió.

Com funciona el tap del radiador

Per entendre millor l'essència de comprovar la tapa del radiador, primer heu de parlar de la seva estructura i circuit. En primer lloc, cal tenir en compte que l'anticongelant del sistema de refrigeració està a alta pressió. Aquesta circumstància es va fer específicament per augmentar el punt d'ebullició del refrigerant, ja que la temperatura de funcionament del motor de combustió interna supera lleugerament els +100 graus centígrads tradicionals. Normalment, el punt d'ebullició de l'anticongelant és d'uns + 120 ° C. Tanmateix, depèn, en primer lloc, de la pressió a l'interior del sistema i, en segon lloc, de l'estat del refrigerant (a mesura que l'anticongelant envelleix, el seu punt d'ebullició també disminueix).

A través de la tapa del radiador, no només s'aboca anticongelant a la carcassa del radiador (tot i que normalment s'afegeix anticongelant al dipòsit d'expansió del sistema corresponent), sinó que el refrigerant convertit en vapor també entra al dipòsit d'expansió. El dispositiu de la tapa del radiador del cotxe és bastant senzill. El seu disseny implica l'ús de dues juntes i dues vàlvules: bypass (un altre nom és vapor) i atmosfèric (un altre nom és entrada).

La vàlvula de bypass també està muntada en un pistó amb molla. La seva tasca és controlar sense problemes la pressió dins del sistema de refrigeració. En general, és d'uns 88 kPa (difereix per a diferents cotxes i també depèn de les condicions de funcionament del motor de combustió interna per a un motor de combustió interna en particular). La tasca de la vàlvula atmosfèrica és la contrària. Per tant, està dissenyat per garantir una igualació gradual de la pressió atmosfèrica i l'augment de la pressió dins del sistema de refrigeració en una situació en què el motor de combustió interna s'apaga i es refreda. L'ús d'una vàlvula atmosfèrica aporta dos aspectes:

• S'exclou un salt brusc de la temperatura del refrigerant en el moment en què s'atura la bomba. És a dir, s'exclou el cop de calor.
• La caiguda de pressió del sistema s'elimina en un moment en què la temperatura del refrigerant disminueix gradualment.

per tant, les raons enumerades són la resposta a la pregunta, què afecta la tapa del radiador. De fet, una fallada parcial d'aquest sol conduir al fet que el punt d'ebullició de l'anticongelant disminueixi, i això pot provocar la seva ebullició durant el funcionament del motor, és a dir, el sobreescalfament del motor de combustió interna, que en si mateix és molt perillós!

Símptomes d'un tap del radiador trencat

Es recomana al propietari del cotxe que comprove periòdicament l'estat de la tapa del radiador, especialment si el cotxe no és nou, l'estat del sistema de refrigeració és mitjà o inferior a aquest i/o si s'utilitza aigua o anticongelant diluït amb ell com a refrigerant. . a més, s'ha de comprovar l'estat de la coberta en el cas que s'utilitzi anticongelant al sistema de refrigeració durant molt de temps sense substituir-lo. En aquest cas, pot començar a corroir el segell de goma a l'interior de la coberta. Una situació similar es pot produir, per exemple, quan l'oli pot entrar al refrigerant quan es perfora una junta de culata. Aquest fluid de procés és perjudicial per al segell de la tapa i també degrada el rendiment de l'anticongelant.

el símptoma bàsic d'una avaria en aquest cas és una fuita sota la tapa del radiador. I com més fort és, pitjor és la situació, encara que fins i tot amb la menor fuita de líquid, s'han de realitzar diagnòstics addicionals, reparació o substitució de la coberta.

També hi ha diversos signes indirectes que la tapa del radiador no manté la pressió al sistema de refrigeració. Això inclou:

• l'èmbol de la vàlvula de bypass s'enganxa (generalment esbiaixat) durant el moviment de retorn per a la compressió;
• debilitament de la molla de coberta;
• quan la vàlvula atmosfèrica s'extreu del seu seient (seient), s'enganxa i/o no hi torna completament;
• el diàmetre de la junta de la vàlvula és més gran que el diàmetre del seu seient;
• esquerdament (erosió) de les juntes de goma a la superfície interior de la tapa del radiador.

Les avaries enumerades poden fer que la tapa del radiador deixi sortir el refrigerant (anticongelant o anticongelant). També hi ha un parell de signes indirectes de fallada de la coberta. Tanmateix, també poden indicar altres avaries més greus en el sistema de refrigeració. Sí, inclouen:

• quan la vàlvula de bypass està encallada, la canonada del radiador superior s'infla;
• quan la vàlvula atmosfèrica està encallada, la mànega superior del radiador es retrau.

també si una o altra vàlvula no funciona correctament, que el nivell de refrigerant al dipòsit d'expansió serà el mateix. En condicions normals, hauria de canviar (encara que lleugerament) en funció de la temperatura del motor de combustió interna.

Com comprovar el funcionament de la tapa del radiador

Podeu comprovar la salut de la tapa del radiador de diverses maneres. Per fer-ho, seguiu l'algorisme següent.

Cal comprovar la tapa del radiador quan el motor de combustió interna s'hagi refredat completament, ja que la peça tindrà una temperatura elevada del refrigerant. Si el toques quan fa calor, et pots cremar! A més, el sistema anticongelant calent està sota pressió. Per tant, quan s'obre la tapa, pot esquitxar, cosa que també amenaça amb cremades greus!

• Inspecció visual. En primer lloc, heu de comprovar visualment l'estat de la coberta. Idealment, no hauria de tenir danys mecànics, estelles, abollaments, rascades, etc. Si es produeixen aquests danys, tard o d'hora apareixerà un centre de corrosió al seu lloc, que s'expandirà constantment. Aquesta coberta es pot netejar i tornar a pintar o substituir-la per una de nova. La segona opció és preferible.
• Control de primavera. El disseny de cada tapa del radiador inclou una molla que serveix com a part de la vàlvula de seguretat. Per comprovar-ho, cal prémer-lo amb els dits. Si s'esprem amb molta facilitat, vol dir que és inutilitzable i s'ha de substituir (en cas que la tapa sigui plegable). Tanmateix, la majoria de vegades les cobertes no són separables, per la qual cosa s'ha de substituir completament.
• Revisió de la vàlvula atmosfèrica. Per comprovar-ho, cal estirar-lo i obrir-lo. després deixeu anar i comproveu que tanqui completament. també durant el procés d'inspecció, és imprescindible comprovar el seient de la vàlvula per detectar la presència de brutícia o dipòsits en ell, que poden aparèixer durant l'evaporació de l'antic anticongelant. Si es troben brutícia o dipòsits, hi ha dues opcions. El primer és intentar netejar la cadira. El segon és substituir la coberta per una de nova. Tanmateix, tot depèn del grau de contaminació de la superfície interior de la vàlvula de buit.
• Control de l'accionament de la vàlvula. Per fer-ho, cal utilitzar un dispositiu especial. Sobre ell una mica més enllà.

Hi ha un mètode anomenat "folk" per comprovar l'estat de la tapa del radiador. Consisteix en el fet que, en un motor de combustió interna escalfat (encès), palpa el tub del radiador. Si hi ha pressió, la tapa s'aguanta, i si la canonada és tova, la vàlvula té fuites.

Tanmateix, també hi ha una descripció d'un mètode "folk", que en realitat és incorrecte. Per tant, s'argumenta que cal estrènyer la canonada superior amb la mà, alhora que s'observa un augment del nivell de líquid al dipòsit d'expansió. O, de la mateixa manera, desmuntant l'extrem de la canonada de sortida, observeu com sortirà l'anticongelant. El fet és que la columna de líquid aixeca el seient de la vàlvula només en una situació en què la pressió de la força de compressió serà molt més gran. De fet, a mesura que augmenta la pressió, el líquid pressiona en totes direccions i només aixecarà la vàlvula de bypass "en excés". I la pressió del refrigerant es distribueix per tots els canals, i no només en un en particular (al seient).

Comprovació de la tapa amb mitjans improvisats

Comprovar el funcionament de la vàlvula de bypass és bastant senzill. Per fer-ho, cal desconnectar qualsevol petit tub del sistema de refrigeració del motor de combustió interna, per exemple, escalfar l'amortidor o el col·lector. llavors cal utilitzar un compressor amb un manòmetre (per tal de conèixer la pressió d'alimentació exacta), cal subministrar aire al sistema. El valor de pressió al qual funciona la vàlvula es determinarà fàcilment pels xiulets i gorgoteigs procedents dels elements del sistema de refrigeració. Tingueu en compte que al final del procediment, la pressió no es pot alliberar bruscament. Això amenaça que quan s'obre la tapa, l'anticongelant pot esquitxar sota pressió. En condicions normals, la vàlvula atmosfèrica està dissenyada per evitar-ho.

Des del dipòsit d'expansió, el líquid entra al radiador a través de la vàlvula de retenció. Reté la pressió del costat del radiador, però s'obre silenciosament si hi ha un buit complet. Es verifica en dues etapes:

1. Heu d'intentar aixecar el pegat de la vàlvula amb el dit. Idealment, s'ha de moure amb el mínim esforç (sense resistència mecànica).
2. En un motor de combustió interna fred, quan no hi ha excés de pressió al radiador, cal instal·lar un tap al seu seient. a continuació, desconnecteu el tub que va al dipòsit d'expansió del sistema de refrigeració i intenteu "inflar" el radiador. La vàlvula està dissenyada per a baixa pressió, de manera que probablement podreu bufar una petita quantitat d'excés d'aire al radiador. Això es pot comprovar tornant a cargolar la tapa del radiador. En aquest cas, s'ha d'escoltar un xiulet característic de l'aire que emana d'ell. En lloc d'una boca, també es pot utilitzar un compressor amb un manòmetre. Tanmateix, s'ha de tenir cura de que la pressió no creixi bruscament.

Comprovació de la junta de la coberta

Juntament amb les vàlvules, val la pena comprovar l'estanquitat de la junta superior de la tapa del radiador. Fins i tot quan l'aire xiula quan s'obre la tapa, això només indica que la vàlvula està funcionant. Tanmateix, a través d'una junta amb fuites, l'anticongelant es pot evaporar gradualment, de manera que el seu nivell al sistema baixa. Al mateix temps, també apareix el procés invers, quan, en comptes de recollir anticongelant del dipòsit d'expansió, l'aire de l'atmosfera entra al sistema. Així és com es forma un tancament d'aire ("aireig" del sistema).

Podeu comprovar l'endoll en paral·lel amb la comprovació de la vàlvula de retenció. En la seva posició original, s'ha d'instal·lar al seu lloc al radiador. Per comprovar-ho, cal "inflar" el radiador a través del tub que surt del dipòsit d'expansió (no obstant això, la pressió ha de ser petita, uns 1,1 bar) i tancar el tub. Només pots escoltar el xiuxiueig de l'aire que surt. Tanmateix, és millor produir una solució sabonosa (escuma) i cobrir el suro al voltant del perímetre (a la zona de la junta) amb ella. Si surt aire per sota, vol dir que la junta té fuites i s'ha de substituir.

Comprovador de taps del radiador

Molts propietaris d'automòbils que s'enfronten a una despressurització del sistema de refrigeració estan interessats en la qüestió de com comprovar el rendiment de la tapa del radiador mitjançant provadors especials. Aquest dispositiu de fàbrica costa més de 15 mil rubles (a principis del 2019), de manera que només estarà disponible per a serveis de cotxes i reparadors d'automòbils de manera continuada. Els propietaris d'automòbils normals poden produir un dispositiu similar a partir dels components següents:

• Un radiador dolent de qualsevol cotxe vell. El seu estat general no té importància, el més important és que per tal que tingui tot un dipòsit superior. Sobretot la part on s'enganxa el suro.
• Paper de vidre i "soldadura en fred".
• Mugró de la cambra de la màquina.
• Compressor amb manòmetre precís.

Ometint els detalls de la fabricació del dispositiu, podem dir que es tracta d'un tanc de radiador superior tallat, en el qual totes les cel·les es van ofegar perquè l'aire no s'escapés per elles, així com parets laterals amb una finalitat similar. El mugró de la cambra de la màquina, a la qual està connectat el compressor, està unit hermèticament a una de les parets laterals. després s'instal·la la coberta de prova al seu seient i s'aplica pressió amb l'ajuda d'un compressor. Segons les lectures del manòmetre, es pot jutjar la seva estanquitat, així com el rendiment de les vàlvules incorporades. L'avantatge d'aquest dispositiu és el seu baix cost. Desavantatges: la complexitat de la fabricació i la no universalitat. És a dir, si la coberta difereix de diàmetre o rosca, s'ha de fer un dispositiu similar, però des d'un altre radiador inutilitzable.

Amb un provador de taps del radiador, podeu comprovar el seu rang de pressió de funcionament. Serà diferent per a diferents motors. és a dir:

• Motor de gasolina. El valor de pressió d'obertura de la vàlvula principal és de 83…110 kPa. El valor de pressió d'obertura de la vàlvula de buit és de -7 kPa.
• Motor de dièsel. El valor de pressió d'obertura de la vàlvula principal és de 107,9 ± 14,7 kPa. La pressió de tancament de la vàlvula de buit és de 83,4 kPa.

Els valors donats són mitjanes, però és molt possible guiar-se per ells. Podeu trobar informació exacta sobre les pressions de funcionament de les vàlvules principal i de buit al manual o en recursos especialitzats a Internet. En el cas que el tap provat mostri un valor de pressió molt diferent del donat, vol dir que està defectuós i, per tant, requereix reparació o substitució.

Reparació del tap del radiador

Sovint és impossible reparar la tapa del radiador. Més precisament, el resultat probablement serà negatiu. Per tant, podeu provar de substituir les juntes de goma de la tapa de manera independent, netejar l'òxid del seu cos i tornar-lo a pintar. Tanmateix, si la molla del disseny es debilita o una de les vàlvules (o dues alhora) falla, la seva reparació gairebé no és possible, ja que el propi cos en la majoria dels casos no és separable. En conseqüència, la millor solució en aquest cas seria comprar una nova tapa del radiador.

Quina tapa del radiador posar-se

Molts automobilistes que han començat a revisar i substituir l'esmentada coberta estan interessats en la pregunta de quines són les millors cobertes del radiador? Abans de respondre a aquesta pregunta, cal parar immediatament atenció al fet que la nova coberta ha de tenir les mateixes característiques de rendiment que la que s'està substituint. és a dir, tenir el mateix diàmetre, pas de rosca, mida de la vàlvula interna i, el més important, s'ha de dissenyar per a la mateixa pressió.

En general, per a la majoria de turismes moderns, es venen cobertes dissenyades per funcionar en el rang de pressió de 0,9 ... 1,1 bar. Tanmateix, abans de comprar, cal aclarir aquesta informació, ja que de vegades hi ha excepcions. En conseqüència, cal triar una nova coberta amb característiques similars.

Tingueu en compte que també podeu trobar a la venda els anomenats taps de radiadors ajustats, dissenyats per treballar a pressions elevades, és a dir, fins a 1,3 bar. Això es fa per augmentar també més el punt d'ebullició de l'anticongelant i, per tant, augmentar l'eficiència del motor de combustió interna del cotxe. Aquestes cobertes es poden utilitzar en cotxes esportius, els motors dels quals estan dissenyats per funcionar a gran potència, però durant un curt període de temps.

Per als cotxes normals utilitzats en el cicle urbà, aquestes fundes no són categòricament adequades. Quan s'instal·len, apareixen una sèrie de factors negatius. Entre ells:

• El treball dels elements del sistema de refrigeració "per al desgast". Això comporta una disminució del seu recurs total i el risc de fracàs prematur. I si una canonada o una pinça esclata per una pressió excessiva, això és la meitat del problema, però aquesta situació pot acabar molt pitjor, per exemple, si esclata un radiador o un dipòsit d'expansió. Això ja amenaça reparacions costoses.
• Recursos anticongelants reduïts. Qualsevol refrigerant té un determinat rang de temperatura de funcionament. Anar més enllà redueix el rendiment de l'anticongelant i redueix notablement el temps del seu ús. Per tant, quan utilitzeu cobertes ajustades, haureu de canviar l'anticongelant més sovint.

per tant, és millor no experimentar i seguir les recomanacions del fabricant del vostre vehicle. Pel que fa a marques específiques de taps de radiadors, n'hi ha bastants, i són diferents per a diferents cotxes (per a cotxes europeus, americans i asiàtics). El millor és comprar recanvis originals. Els seus números d'article es poden trobar a la documentació o en recursos especials a Internet.

Sortida

Recordeu que una tapa del radiador que funciona és la clau per al funcionament normal del motor de combustió interna de qualsevol cotxe amb un sistema de refrigeració tancat. Per tant, val la pena comprovar el seu estat no només quan va fallar (o van començar problemes en el funcionament del sistema de refrigeració), sinó també periòdicament. Això és especialment cert per a màquines més antigues i/o màquines que utilitzen aigua o anticongelant diluït al sistema de refrigeració. Aquests compostos acaben danyant el material de la coberta i falla. I la descomposició de les seves parts individuals amenaça de reduir el punt d'ebullició del refrigerant i sobreescalfar el motor de combustió interna.

cal seleccionar una nova coberta segons paràmetres coneguts prèviament. Això s'aplica tant a les seves dimensions geomètriques (diàmetre de la tapa, diàmetre de la junta, força de la molla) com a la pressió per a la qual està dissenyat. Aquesta informació es pot trobar al manual o simplement compra un tap del radiador semblant al que s'ha instal·lat abans.